【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 作用力（即推力）以集中力表示，它的作用線(xiàn)平行于前一塊的滑面方向，作用在分界面的中點(diǎn)；(4)垂直滑坡主軸取單位長(zhǎng)度（）寬的巖土體做計(jì)算的基本斷面，不考慮條塊兩側(cè)的摩擦力。(a)(b)（a）坡體分塊圖 (b)第i塊單元的受力圖 傳遞系數(shù)法圖示，取第i條塊為分離體，將各力分解在該條塊滑面的方向上，可得到下列方程： （414） 由上式可得出第i條塊的剩余下滑力，即 （415）以上各式中： Ei第i段滑體沿滑面的剩余下滑力，kN/m；Ei1第i1段滑體沿滑面的剩余下滑力，kN/m；Wi—第i塊滑體的重量；Ψi—第i段滑體的推力傳遞系數(shù)； （416）i—第i塊滑體內(nèi)摩擦角；ci—第i塊滑體的粘聚力；li—第i塊滑體沿滑面的長(zhǎng)度；i—第i塊所在折線(xiàn)段滑面的傾角（186。）；i1—第(i1)塊所在折線(xiàn)段滑面的傾角（186。）；計(jì)算時(shí)從上往下逐塊進(jìn)行。按式（326）計(jì)算得到的推力可以判斷滑坡體的穩(wěn)定性。如果最后一塊的En為正值，說(shuō)明滑坡是不穩(wěn)定的；如果計(jì)算過(guò)程中某一塊的Ei為負(fù)值或?yàn)榱?，則說(shuō)明本塊以上巖土體已穩(wěn)定。實(shí)際工程中計(jì)算滑坡的穩(wěn)定性還要考慮一定的安全儲(chǔ)備，一般采用加大自重下滑力來(lái)計(jì)算，即 （417）式中Ks—安全系數(shù)，～，計(jì)算方法同前。 不平衡系數(shù)法計(jì)算下滑力 剩余滑坡推力計(jì)算采用不平衡推力法亦稱(chēng)傳遞系數(shù)法或者剩余推力法，他是我國(guó)工程技術(shù)人員創(chuàng)造的一種實(shí)用滑坡穩(wěn)定分析方法，由于該法計(jì)算簡(jiǎn)單，并且能夠?yàn)榛轮卫硖峁┰O(shè)計(jì)推力，因此在水利部門(mén)、鐵路部門(mén)得到了廣泛應(yīng)用，在國(guó)家規(guī)范和行業(yè)規(guī)范中都將其列為推薦方法在使用。采用不平衡推力傳遞系數(shù)法計(jì)算，其公式： （418）式中： （419）計(jì)算中Q值和值為零，計(jì)算公式可簡(jiǎn)化為： （4110）求下滑推力（= ）第 66 頁(yè) 共 65 頁(yè)表41 I1剖面滑坡在FS= （ ）土條編號(hào)） 1 0234567891011121314151617181920表42 Ⅱ2剖面滑坡在FS=（ ）土條編號(hào)） 10234567891011121314151617181920通過(guò)上述K153+225處的I1剖面和K153+190處的I2剖面滑坡剩余下滑力的計(jì)算。，,。，可知兩處剖面的下滑力都大于零，所以需要對(duì)邊坡進(jìn)行加固。 抗滑樁加固設(shè)計(jì)抗滑樁是我國(guó)鐵道部門(mén)20世紀(jì)60年代開(kāi)發(fā)、研究的一種抗滑加固（支擋）工程結(jié)構(gòu)，后來(lái)在各個(gè)行業(yè)得到廣泛的應(yīng)用，是治理大中型滑坡最主要的加固（支擋）工程結(jié)構(gòu)。對(duì)于高邊坡加固工程來(lái)說(shuō)，依據(jù)“分層開(kāi)挖、分層穩(wěn)定、坡腳預(yù)加固”原則，抗滑樁與鋼筋混凝土擋板、樁間擋墻、土釘墻等結(jié)構(gòu)結(jié)合，組成復(fù)合結(jié)構(gòu)，大量使用在路塹邊坡的坡腳預(yù)加固工程中。 抗滑樁的特點(diǎn) 作用機(jī)理作用于樁體上的滑坡推力，一部分由樁體傳至樁前滑體，由樁前滑動(dòng)面向上的抗滑力平衡；另一部分由樁體傳至滑動(dòng)面以下巖體中，因而樁前滑坡推力減小，滑體穩(wěn)定性提高。即利用埋于滑床中的樁將滑體中來(lái)平衡的滑坡推力借樁傳遞而下作用于樁周的巖土上。 優(yōu)點(diǎn) 抗滑樁能迅速、安全、經(jīng)濟(jì)地解決一些比較困難的工程，因此發(fā)展較快。它的優(yōu)點(diǎn)有：（1）抗滑能力大。在滑坡推力大，滑動(dòng)面深的情況下，較其他抗滑工程經(jīng)濟(jì)、有效。（2）樁位靈活，可以在滑坡中最有利于抗滑的部位，單獨(dú)使用，也能與其他建筑物配合使用。分排設(shè)置時(shí)，可將巨大的滑體切割成若干分散的單元體，對(duì)滑坡起到分而治之的功效。（3）抗滑樁可以根據(jù)彎距沿樁長(zhǎng)變化合理布設(shè)鋼筋，因此較打入的管樁經(jīng)濟(jì)。（4）施工方便，設(shè)備簡(jiǎn)單，具有工程速度快，施工質(zhì)量好，比較安全等優(yōu)點(diǎn)。施工時(shí)可以間隔開(kāi)挖，不至于引起滑坡條件的惡化，因此對(duì)整治通車(chē)路線(xiàn)上的滑坡和處在緩慢滑動(dòng)階段特別有效。（5）開(kāi)挖樁孔能校對(duì)地質(zhì)情況，檢驗(yàn)和修改原有的設(shè)計(jì)，使其符合實(shí)際。 缺點(diǎn)抗滑樁是大懸臂受力，主要靠滑動(dòng)面以下的的樁身所受的地基反力來(lái)平衡滑坡推力，受力機(jī)制不合理，需要的樁長(zhǎng)截面大，材料消耗多，工程造價(jià)高。 適用性抗滑樁適用于裂隙不太發(fā)育、完整性較好的緩傾斜中厚巖體、滑動(dòng)面較單一傾角較小的滑坡，同時(shí)要求有一個(gè)明顯的滑動(dòng)面，滑面以下為完整的基巖(或密實(shí)的基礎(chǔ))能提供足夠的抗力。不適用于軟塑體滑坡。 抗滑樁的布設(shè) 抗滑樁的平面布設(shè)對(duì)滑坡治理工程，抗滑樁原則布置在滑體的下部，即在滑動(dòng)面平緩、滑體厚度較小、錨固段地質(zhì)條件較好的地方，同時(shí)也要考慮到施工的方便。對(duì)于地質(zhì)條件簡(jiǎn)單的中小型滑坡，一般在滑體前緣布設(shè)一排抗滑樁，樁排方向應(yīng)與滑體垂直或接近垂直。對(duì)于軸向很長(zhǎng)的多級(jí)滑動(dòng)或推力很大的滑坡，可考慮將抗滑樁布置成兩排或多排，進(jìn)行分級(jí)處治，分級(jí)承擔(dān)滑坡推力；也可以考慮在滑坡地帶集中布置2～3排、平面上呈品字形或梅花形的抗滑樁或抗滑排架。 抗滑樁的間距抗滑樁的間距受滑坡推力大小、樁型和斷面尺寸、樁的長(zhǎng)度和錨固深度、錨固段地層強(qiáng)度、滑坡體的密實(shí)度和強(qiáng)度、施工條件等諸多因素的影響，目前尚無(wú)較成熟的計(jì)算方法。合適的樁間距應(yīng)該使樁間滑體具有足夠的穩(wěn)定性，在下滑力作用下不致從樁間擠出?？砂丛谀苄纬赏凉暗臈l件下，兩樁間土體與兩側(cè)被樁所阻止滑動(dòng)的土體的摩阻力不少于樁所承受的滑坡推力來(lái)估計(jì)。樁間距宜為6～10m。對(duì)于較潮濕的滑體和較小截面的樁，也可布置為兩排。一般上下排的間距為樁截面寬度的2～3倍。 樁的錨固深度樁埋入滑面以下穩(wěn)定地層內(nèi)的適宜錨固深度，與該底層的強(qiáng)度、樁所能承受的滑坡推力、樁的剛度以及如何考慮滑面以上樁前抗力等有關(guān)。原則上由樁的錨固段傳遞到滑面以下地層的側(cè)向壓應(yīng)力不得大于該地層的容許側(cè)向抗壓強(qiáng)度、樁基底的壓應(yīng)力不得大于地基的容許承載力來(lái)確定。錨固深度是抗滑樁發(fā)揮抵抗滑體推力的賴(lài)以生存的前提和條件，錨固深度不足，抗滑樁不足以抵抗滑體推力，容易引起樁的失效。但是錨固過(guò)深則又造成工程浪費(fèi)，并增加了施工難度?？刹扇】s小樁間距，減小每根樁所承受的滑坡推力，或增加樁的相對(duì)剛度等措施來(lái)適當(dāng)減小錨固深度。 抗滑樁內(nèi)力計(jì)算方法懸臂樁簡(jiǎn)化法在防治滑坡工程實(shí)踐中常采用。其要點(diǎn)是，滑動(dòng)面以上（受荷段）樁的計(jì)算與懸臂樁法完全一樣。不同的是，簡(jiǎn)化了滑動(dòng)面以下（錨固段）的計(jì)算：采用地層的側(cè)壁容許應(yīng)力作為控制值，求出樁的最小錨固深度后，再根據(jù)樁的側(cè)壁應(yīng)力圖來(lái)計(jì)算樁的內(nèi)力。方法分析直觀(guān)，計(jì)算簡(jiǎn)便。 基本假設(shè)（1）同地層相比較，假定樁為剛性樁；（2）忽略樁與周?chē)鷰r土間的摩擦力、黏結(jié)力；（3）錨固段地層的側(cè)壁應(yīng)力呈直線(xiàn)變化，其中：滑動(dòng)面和樁底地層的側(cè)壁應(yīng)力發(fā)揮一致，并等于側(cè)壁容許應(yīng)力；滑動(dòng)面以下一定深度范圍內(nèi)的側(cè)壁應(yīng)力假定相同，并設(shè)此等壓段內(nèi)的應(yīng)力之和等于受荷段荷載。 基本公式(1)荷載按矩形分布時(shí) 簡(jiǎn)化法計(jì)算簡(jiǎn)圖： （421）當(dāng)、h均已知，則由（421）可以算出、即可得到樁側(cè)地層應(yīng)力及樁的內(nèi)力。若另==錨固段地層的側(cè)壁容許應(yīng)力，將（421）變形得 （421）則樁的最小錨固深度 （423）以上式中：荷載，即每根樁承受的滑坡推力與抗滑力之差（kN）； 樁的受荷段長(zhǎng)度（m）； 錨固段地層達(dá)區(qū)的厚度（m）； 錨固段地層彈性區(qū)厚度（m）； 樁的計(jì)算寬度（m） ②、荷載按三角形分布這種情況，只需將前種情況荷載的作用點(diǎn)至滑動(dòng)面的距離改為，同樣可以導(dǎo)出樁的最小錨固深度： （424） 抗滑樁的設(shè)計(jì)過(guò)程 對(duì)Ⅰ1剖面段抗滑樁的內(nèi)力計(jì)算本設(shè)計(jì)采用懸臂樁簡(jiǎn)化法。該法在防治滑坡工程實(shí)踐中常采用。其要點(diǎn)是，滑動(dòng)面以上（受荷段）樁的計(jì)算與懸臂樁法完全一樣。不同的是，簡(jiǎn)化了滑動(dòng)面以下（錨固段）的計(jì)算：采用地層的側(cè)壁容許應(yīng)力作為控制值，求出樁的最小錨固深度后，再根據(jù)樁的側(cè)壁應(yīng)力圖來(lái)計(jì)算樁的內(nèi)力。(1)設(shè)計(jì)資料：由邊坡工程地質(zhì)勘查報(bào)告知，滑體為亞粘土， =, =20176。, 滑動(dòng)面以下為微風(fēng)化頁(yè)巖、強(qiáng)風(fēng)化炭質(zhì)頁(yè)巖、微風(fēng)化頁(yè)巖?？够瑯对O(shè)在條塊10處位置，樁前后滑體厚度基本相同，受荷段長(zhǎng)度h1= m。滑坡推力En=，樁前土體剩余抗滑力為En，=，側(cè)壁容許抗壓強(qiáng)度為[]=1700kN/m2。(2)抗滑樁的設(shè)計(jì)：根據(jù)滑坡體的位置和形狀，抗滑樁設(shè)計(jì)為懸臂式樁板結(jié)構(gòu)，初擬抗滑樁樁身尺寸為bh=1000mm1500mm，樁之間的距離(中一中)S=6m。樁截面面積：F=bh==；受荷段樁長(zhǎng)：h1= m；樁的計(jì)算寬度：BP=b+l=2m；(3)外力計(jì)算：每根樁的滑坡推力：ET＝EnL＝6＝樁前被動(dòng)土壓力：Ep=1h12tan2(45176。+)=(45176。+)=因?yàn)镋n En， 故采用剩余抗滑力作為樁前地層抗力。每根樁的剩余抗滑力：ER＝En，L＝6＝每根樁承受的滑坡推力與抗滑力之差：ET，＝ET ER＝＝481kN。(4)錨固深度計(jì)算：荷載按三角形分布計(jì)算： == 取 (5)、樁側(cè)應(yīng)力計(jì)算：將上述已知值代入下面幾個(gè)式子： （a）481（3+ +）2（）2＝0 （b）=4 （c）以（a）式＝、（c）式中入（b）式，整理后得：解得=將值代入式（c），得： ＝=將值代入式（a）得： kN/m2(6)、錨固段樁身內(nèi)力計(jì)算詳見(jiàn)表43， 樁身的應(yīng)力和的矩示意圖 樁身底部的形狀及剪力示意圖表43樁身剪力和彎矩計(jì)算表深度(m)剪力（kN）彎矩(kNm)0=4814813 =144320481（3+）2=15952（+）= 621481（3+2）2（+）2（）= 9382= 643481（3+）2（）2=872643+=590481（3+3）2（）2（+）+2=45600由以上表中樁的內(nèi)力計(jì)算結(jié)果知： =643 kN；=1595 kNm在此設(shè)計(jì)中采用的有關(guān)系數(shù)：按《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》（GB500092001）的規(guī)定，建筑結(jié)構(gòu)的安全等級(jí)采用二級(jí)，結(jié)構(gòu)的重要性系數(shù)γ0=，永久荷載分向系數(shù)采用γG=，無(wú)可變荷載。混凝土強(qiáng)度等級(jí)C30，1＝1，fc＝，ft＝；HRB335鋼筋：fy＝300N/mm2，ξb＝；HPB235箍筋：fyv＝300N/mm2 樁的截面設(shè)計(jì)（1）正截面設(shè)計(jì)