【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 所以其直接材料很少。物流企業(yè)中發(fā)生的直接材料襯往是在某個(gè)物流環(huán)節(jié)中，為了操作的便利、提高操作的效率或者是為了實(shí)現(xiàn)標(biāo)示記錄和認(rèn)證的功能而產(chǎn)生的輔助性的材料。 物流企業(yè)的直接材料可以詳細(xì)記錄，并且種類很少，并且計(jì)算出各個(gè)服務(wù)產(chǎn)品消耗的實(shí)際數(shù)量，然后將這些材料的成本直接歸屬到具體的產(chǎn)品上去。如為了便于裝卸而使用的木制或塑料托盤，用于包裝的紙箱、包扎帶，有利于辨認(rèn)和記錄管理的手寫標(biāo)簽和條形碼標(biāo)簽，記錄貨物出入的各種單證所用的紙張等等，都可以歸結(jié)為某種服務(wù)產(chǎn)品的直接材料。直接材料費(fèi)可以通過各種材料的實(shí)際消耗量乘以實(shí)際的購(gòu)進(jìn)價(jià)格來核算。(4)維護(hù)費(fèi) 維護(hù)費(fèi)是由土地、建筑物、機(jī)械設(shè)備等固定資產(chǎn)的使用、運(yùn)行、維護(hù)和保養(yǎng)而產(chǎn)生的維修費(fèi)、大修理費(fèi)、折舊費(fèi)、房產(chǎn)稅、土地使用稅、車船使用稅、租賃費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等費(fèi)用。維護(hù)費(fèi)根據(jù)本期實(shí)際發(fā)生額核算，對(duì)于經(jīng)過多個(gè)期間統(tǒng)一支付的費(fèi)用(如租賃費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等)，可按期間分?jǐn)傆?jì)入本期相應(yīng)的費(fèi)用中。對(duì)于物流業(yè)務(wù)中可以按業(yè)務(wù)量或物流設(shè)施來掌握和直接核算的物流費(fèi)，在可能的限度內(nèi)直接算出維護(hù)費(fèi)。對(duì)于不能直接算出的，可以根據(jù)建筑物面積和設(shè)備金額等分?jǐn)偟轿锪鞒杀局小?5)公益費(fèi) 公益費(fèi)是指對(duì)公共事業(yè)所提供的公益服務(wù)(自來水、電、煤氣、取暖、綠化等)支付的費(fèi)用。嚴(yán)格地講，每一個(gè)物流設(shè)施都應(yīng)安裝計(jì)數(shù)表直接計(jì)費(fèi)。但對(duì)沒有安裝計(jì)量?jī)x表的物流費(fèi)，也可以從整個(gè)企業(yè)支出的公益費(fèi)中按物流設(shè)施的面積和物流人員的比例核算。(6)管理費(fèi)管理費(fèi)是物流企業(yè)在提供服務(wù)的過程中所發(fā)生的各項(xiàng)管理費(fèi)用，如辦公費(fèi)、差旅費(fèi)等。其中，對(duì)于差旅費(fèi)、交通費(fèi)、會(huì)議費(fèi)、書報(bào)資料費(fèi)等人員和使用目的明確的費(fèi)用，直接計(jì)入物流成本。對(duì)于管理費(fèi)中不能直接計(jì)入物流成本的，也可按員工人數(shù)比例或設(shè)備比例分?jǐn)偟轿锪鞒杀局小?7)信息費(fèi) 信息費(fèi)是指物流企業(yè)為在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能夠更好的生存和發(fā)展而進(jìn)行的信息采集和反饋等產(chǎn)生的費(fèi)用。如同生產(chǎn)制造企業(yè)，物流企業(yè)能夠更好生存和發(fā)展的基本條件是能從客戶手中取得更多的訂單，也就是說能和更多的客戶簽下關(guān)于某種物流服務(wù)的服務(wù)合同。 (8) 利息 物流企業(yè)所支付的利息是指在經(jīng)營(yíng)過程中向銀行的貸款利息以及固定資產(chǎn)和存貨占用稅。銀行貸款利息主要是根據(jù)銀行利率來計(jì)算。物流活動(dòng)中使用的固定資產(chǎn)(土地、建筑物、機(jī)械設(shè)備、車輛等)以征收固定資產(chǎn)占用稅時(shí)的評(píng)估價(jià)額乘以企業(yè)內(nèi)利息率來計(jì)算。存貨(商品、包裝材料等)以賬面價(jià)額乘以企業(yè)內(nèi)利息來計(jì)算。3物流成本特點(diǎn) 物流企業(yè)的產(chǎn)品就是物流服務(wù)，相對(duì)于綜合型的物流企業(yè)來說，就是整合各種物流服務(wù)環(huán)節(jié)為一體的物流服務(wù)鏈。物流服務(wù)與有形產(chǎn)品相比，有三個(gè)大的特性差異:無形性、瞬時(shí)性、多樣性。物流服務(wù)的無形性是指某項(xiàng)物流服務(wù)鏈的購(gòu)買者在購(gòu)買前無法直接感覺到該項(xiàng)服務(wù)的存在。瞬時(shí)性是指客戶只能即時(shí)享受某項(xiàng)服務(wù)，該項(xiàng)服務(wù)不能儲(chǔ)存到未來使用。多樣性是指每個(gè)客戶要求的物流服務(wù)不同，貨物的種類運(yùn)輸?shù)哪康牡夭煌⒇浳锎娣诺臅r(shí)間不同、配送頻率和數(shù)量不同等，物流企業(yè)必須提供滿足不同客戶需求的多種服務(wù)產(chǎn)品。 （1）物流服務(wù)產(chǎn)品的特性決定了物流企業(yè)成本構(gòu)成的特性，物流企業(yè)成本構(gòu)成的最大特點(diǎn)是無存貨成本。以物流服務(wù)中的運(yùn)輸環(huán)節(jié)為例，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的產(chǎn)出品是貨物的位移，它沒有實(shí)體產(chǎn)品，生產(chǎn)和銷售過程同時(shí)進(jìn)行，生產(chǎn)完成，銷售也就完成。在當(dāng)期內(nèi)產(chǎn)銷一致，所以不存在“在產(chǎn)品、產(chǎn)成品”等存貨，也就不存在存貨成本。傳統(tǒng)成本法是審計(jì)導(dǎo)向，為財(cái)務(wù)報(bào)告的目的而對(duì)存貨進(jìn)行計(jì)價(jià)的，在沒有存貨概念的物流企業(yè)用傳統(tǒng)成本法顯然是行不通的。 （2）物流企業(yè)成本構(gòu)成的另一特性是營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用所占比重很大。營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用是物流企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本中除直接材料和直接人工以外成本的統(tǒng)稱，它是一個(gè)相對(duì)的概念，成本對(duì)象劃分的不同，間接成本的內(nèi)容也不同。營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用所涉及的項(xiàng)目范圍很廣，種類也很多，如運(yùn)輸車輛的運(yùn)營(yíng)、維護(hù)，倉(cāng)庫(kù)的折舊，裝卸、搬運(yùn)、升降設(shè)備的折舊、維修，水、電、保安、物業(yè)管理及信息系統(tǒng)的開發(fā)維護(hù)等等發(fā)生的費(fèi)用。因而它在營(yíng)運(yùn)成本中所占的比例相當(dāng)大。 （3）.物流系統(tǒng)內(nèi)部要素之間的目標(biāo)沖突，存在此消被長(zhǎng)的關(guān)系，也就是所謂“二律背反”規(guī)律。例如:采用批量運(yùn)輸，整車裝運(yùn)，降低了運(yùn)輸成本，卻可能造成庫(kù)存增加，物流末端加工費(fèi)用提高。節(jié)省包裝費(fèi)用，就會(huì)降低產(chǎn)品的保護(hù)效果，給儲(chǔ)存、裝卸、運(yùn)輸帶來效率的下降，甚至損壞商品，造成更大損失。 （4）物流企業(yè)對(duì)其生產(chǎn)的物流服務(wù)產(chǎn)品的定價(jià)比較困難。由于物流服務(wù)的無形性、瞬時(shí)性和多樣性，決定了物流服務(wù)產(chǎn)品不可以大規(guī)模重復(fù)生產(chǎn)，沒有固定的生產(chǎn)工序，服務(wù)的受益期短，不同的客戶會(huì)購(gòu)買不同的服務(wù)等特點(diǎn)。這些特點(diǎn)造成了成本定價(jià)比較困難。所以找尋一種方法進(jìn)行物流成本核算的方法顯得尤其重要。 第三章企業(yè)物流成本核算內(nèi)容與方法 在我國(guó),物流服務(wù)業(yè)正處于快速成長(zhǎng)時(shí)期,物流業(yè)務(wù)創(chuàng)新速度加快,物流管理模式不斷變化,這種行業(yè)發(fā)展局面使得政府對(duì)整個(gè)物流行業(yè)的規(guī)范管理和物流企業(yè)自身的規(guī)范管理十分欠缺,物流行業(yè)的規(guī)范管理和物流企業(yè)自身的規(guī)范管理存在很多問題,在這些問題中,物流企業(yè)的成本核算不規(guī)范問題顯得尤其突出。我國(guó)在物流總成本與物流服務(wù)水平的研究方面還處于起步階段,我國(guó)物流成本的核算主要存在以下三個(gè)方面的問題: （一）對(duì)物流成本的構(gòu)成沒有充分的規(guī)劃和認(rèn)識(shí) 目前我國(guó)企業(yè)現(xiàn)行的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則及相關(guān)的會(huì)計(jì)制度中，沒有明確規(guī)定會(huì)計(jì)核算的會(huì)計(jì)科目，也沒有固定的會(huì)計(jì)核算方法，一般物流成本的各個(gè)項(xiàng)目分散在企業(yè)成本核算的不同會(huì)計(jì)賬目中，散見與諸如管理費(fèi)用，營(yíng)業(yè)費(fèi)用等期間費(fèi)用和攤余費(fèi)用中。物流企業(yè)對(duì)成本定性大有不同，加上現(xiàn)行物流企業(yè)成本核算制度使物流成本計(jì)算不準(zhǔn)確，無法為企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策提供真實(shí)可靠的數(shù)據(jù)支持，這使得許多企業(yè)僅將向外部運(yùn)輸企業(yè)支付的運(yùn)輸費(fèi)用和向外部倉(cāng)庫(kù)支付的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用作為企業(yè)的物流成本。 在這種計(jì)算方式下，企業(yè)連自己的物流總成本都不清晰，所以無論采用什么先進(jìn)的物流管理模式和技術(shù)，都不可能真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的合理化。 （二）行業(yè)內(nèi)沒有統(tǒng)一的核算方法 我國(guó)在制度層面上尚未建立物流企業(yè)成本核算的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),物流成本的概念、范圍和計(jì)算口徑也就極不統(tǒng)一目前,我國(guó)物流管理體制仍然存在較嚴(yán)重的條塊分割的現(xiàn)象,沒有專門的產(chǎn)業(yè)管理機(jī)構(gòu)或協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。在基礎(chǔ)設(shè)施的投資和建設(shè)上,中央政府沒能從整體上合理規(guī)劃,加以引導(dǎo)和協(xié)調(diào),任由不同運(yùn)輸方式和行業(yè)管理部門進(jìn)行規(guī)劃與投資,其結(jié)果是布局不盡合理、資源浪費(fèi)、管理不順、物流運(yùn)行效率下降,難以形成統(tǒng)一的物流市場(chǎng)。在立法上,由于尚未徹底打破行業(yè)、地區(qū)界限,不管是宏觀上的市場(chǎng)準(zhǔn)入規(guī)定,還是規(guī)范服務(wù)主體行為的規(guī)定均無統(tǒng)一的法例。 (三)無法確認(rèn)物流運(yùn)作責(zé)任。由于物流活動(dòng)尤其是第三方物流企業(yè)活動(dòng)，經(jīng)常跨越供應(yīng)鏈的全過程，幾乎涉及企業(yè)所有的職能部門，所以物流成本廣泛分布在整條供應(yīng)鏈的各個(gè)職能部門，而且由于物流功能的多樣性，物流成本以運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、流通加工費(fèi)、信息費(fèi)等不同的功能形態(tài)呈現(xiàn)，而傳統(tǒng)的成本計(jì)算是將各種物流活動(dòng)費(fèi)用與其他活動(dòng)費(fèi)用混在一起歸集為形態(tài)別物流成本，諸如工資、租金、折舊等形態(tài)，這種歸集方法無法確認(rèn)不同物流功能環(huán)節(jié)的責(zé)任，因此對(duì)物流成本的管理與控制造成障礙。 由此可見， 我國(guó)物流企業(yè)成本核算的現(xiàn)狀及存在的問由此可見， 我國(guó)物流企業(yè)成本核算的現(xiàn)狀及存在的問題，充分反映了現(xiàn)實(shí)物流成本核算方法體系的缺陷，這些缺陷必將導(dǎo)致物流企業(yè)成本核算的失真，不利于企業(yè)的成本管理，因此很有必要尋求一種適合企業(yè)自身發(fā)展的成本核算方法來合理解決上述問題。 成本核算方法是指將與成本核算對(duì)象相關(guān)的費(fèi)用歸集并分配至該成本核算對(duì)象的具體方法。成本核算方法的不同將會(huì)對(duì)費(fèi)用的歸集與分配路徑產(chǎn)生重大影響,進(jìn)而影響成本核算對(duì)象的最終成本數(shù)據(jù)。根據(jù)間接費(fèi)用的分配標(biāo)準(zhǔn)的不同,物流企業(yè)對(duì)物流成本核算可以有營(yíng)運(yùn)成本法和作業(yè)成本法