動(dòng)車(chē)組應(yīng)急故障處理實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)資料的開(kāi)發(fā)畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2025-07-24 14:02 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 AVE 結(jié)束語(yǔ)世界高速鐵路的發(fā)展方興未艾。在歐洲根據(jù)規(guī)劃，2020年將形成一個(gè)新建高速鐵路10000公里和改建既有線15000公里的遍及全歐的高速鐵路網(wǎng)。美國(guó)加利福尼亞州和佛羅里達(dá)州均將建造高速鐵路。技術(shù)發(fā)展的主要方向?yàn)椋阂皇翘岣呔€路質(zhì)量，采用無(wú)碴軌道，長(zhǎng)期保持線路的穩(wěn)定性和幾何尺寸的持久性，降低維修成本；二是高速列車(chē)正向360400km/h邁進(jìn)，擺式列車(chē)、雙層客車(chē)也有所發(fā)展；三是高速列車(chē)（時(shí)速在250公里以上者）采用動(dòng)力分散型是大勢(shì)所趨；四是降低軸荷重已引起許多國(guó)家的重視，日本500系；五是復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)也在發(fā)展。此外，與高速鐵路配套的安全保障措施列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)正在積極研發(fā)中，主要是基于無(wú)線通信、衛(wèi)星定位和智能化的自動(dòng)控制技術(shù)相整合的綜合系統(tǒng)是今后的發(fā)展主流，歐洲已制訂了ETCS標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)已開(kāi)始修建客運(yùn)專(zhuān)線，向早期建設(shè)高速鐵路的國(guó)家汲取先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和失敗教訓(xùn)，將大大有助于我國(guó)高速鐵路的穩(wěn)步發(fā)展。 第2章 動(dòng)車(chē)組雙日檢查雙日檢查是在前次的雙日檢查之后48小時(shí)以?xún)?nèi)進(jìn)行的檢查。在編組狀態(tài)下、對(duì)主回路及輔助回路的電氣機(jī)器、制動(dòng)裝置、行駛裝置、一般電氣、空氣裝置、車(chē)體及車(chē)室等進(jìn)行外觀、安裝狀態(tài)、及機(jī)能的檢查。發(fā)現(xiàn)有缺陷的情況下要進(jìn)行維修或更換。檢查車(chē)輪踏面的擦傷在70mm以下，踏面擦傷，踏面剝離不過(guò)限，踏面清掃裝置沒(méi)有漏氣及外觀、安裝狀態(tài)良好，研磨塊的使用限度在13mm以上，輪緣無(wú)缺損，磨耗不過(guò)限，輪對(duì)各尺寸不過(guò)限。在“轉(zhuǎn)向架一側(cè)”或“轉(zhuǎn)向架底部”鏡頭中，如下圖41所示：圖41 車(chē)輪檢查輔助排障器外觀及安裝狀態(tài)良好。在“車(chē)外”鏡頭中，找到主排障器下方的輔助排障器，如下圖42所示：圖42 輔助排障器檢查輔助排障器下面到鐵軌面的距離20至28mm。在“車(chē)外”鏡頭中，找到輔助排障器與鐵軌間的空白處，如下圖43所示：圖43 輔助排障器下面到鐵軌面的距離檢查輔助排障器的安裝螺栓外觀及安裝狀態(tài)良好。在“車(chē)外”鏡頭中，在輔助排障器上方找到輔助排障器的安裝螺栓，如下圖44所示：圖44 輔助排障器的安裝螺栓檢查轉(zhuǎn)向架排障器安裝牢固，橡膠板下面距軌面距離5~7mm，轉(zhuǎn)向架排障器的高度為軌道面上10177。3mm。在“轉(zhuǎn)向架一側(cè)”鏡頭中左轉(zhuǎn)，找到車(chē)輪前下方的轉(zhuǎn)向架排障器，如下圖45所示：圖45 轉(zhuǎn)向架排障器檢查轉(zhuǎn)向架排障器的下面到鐵軌面的距離為5~7mm。在“轉(zhuǎn)向架一側(cè)”鏡頭中，找到車(chē)輪前下方的轉(zhuǎn)向架排障器與鐵軌間的空白處，如下圖46所示：圖46 轉(zhuǎn)向架排障器的下面到鐵軌面的距離檢查轉(zhuǎn)向架排障器的安裝螺栓外觀及安裝狀態(tài)良好。在“轉(zhuǎn)向架一側(cè)”鏡頭中，找到轉(zhuǎn)向架排障器的安裝螺栓，如下圖47所示：圖47 轉(zhuǎn)向架排障器的安裝螺栓檢查橫向減震器外觀及安裝狀態(tài)良好。在“轉(zhuǎn)向架底部”鏡頭中，上方可找到橫向減震器，如下圖48所示：圖48 橫向減震器檢查橫向減震器的安裝螺栓外觀及安裝狀態(tài)良好。在“轉(zhuǎn)向架底部”鏡頭中，橫向減震器周?chē)烧业桨惭b螺栓，如下圖49所示：圖49 橫向減震器安裝螺栓檢查車(chē)軸外觀狀態(tài)良好,各部位無(wú)裂痕。軸身打痕、碰傷、擦傷深度符合限度要求。在“轉(zhuǎn)向架底部”鏡頭中，如下圖410所示：圖410 車(chē)軸1檢查轉(zhuǎn)向架框架外觀狀態(tài)良好，無(wú)裂紋。在“轉(zhuǎn)向架一側(cè)”鏡頭中，左轉(zhuǎn)可看到，如下圖411所示：圖411 轉(zhuǎn)向架框架1檢查軸減震器無(wú)漏油，外觀及安裝狀態(tài)良好；減震器座無(wú)裂紋，安裝螺栓無(wú)松動(dòng)，防松鐵絲無(wú)斷裂。在“轉(zhuǎn)向架一側(cè)”鏡頭中，左轉(zhuǎn)可看到，如下圖412所示：圖412 軸減震器1檢查軸彈簧橡膠無(wú)斷裂，橡膠護(hù)套無(wú)破損，外觀及安裝狀態(tài)良好。在“轉(zhuǎn)向架一側(cè)”鏡頭中，如下圖413所示：圖413 軸彈簧橡膠1檢查軸箱無(wú)漏油及外觀狀態(tài)良好，螺栓無(wú)松動(dòng)，防鐵絲無(wú)斷裂，橡膠防塵蓋無(wú)破損安裝不松動(dòng)；軸箱蓋、呼吸器、鏈配置齊全。在“轉(zhuǎn)向架一側(cè)”鏡頭中，如下圖414所示：圖414 軸箱1檢查軸箱螺栓外觀及安裝狀態(tài)良好。在“轉(zhuǎn)向架一側(cè)”鏡頭中，如下圖415所示：圖415 軸箱螺栓1檢查軸溫傳感器安裝牢固，接線無(wú)松動(dòng)、破損。在“轉(zhuǎn)向架一側(cè)”鏡頭中，如下圖416所示：圖416 軸溫傳感器1檢查軸溫傳感器配線連接良好，外觀無(wú)異狀。在“轉(zhuǎn)向架一側(cè)”鏡頭中，如下圖417所示：圖417 軸溫傳感器配線第3章 CRH1型動(dòng)車(chē)組司機(jī)室布局 CRH1型動(dòng)車(chē)組司機(jī)室概述圖31 CRH1動(dòng)車(chē)組司機(jī)室局部圖CRH1動(dòng)車(chē)組有兩個(gè)司機(jī)室，一前一后地分別位于動(dòng)車(chē)組的Mc1和Mc2車(chē)上，便于列車(chē)的雙向駕駛。列車(chē)司機(jī)室內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為司機(jī)提供一個(gè)安全性，功能性均良好的符合人體工程學(xué)的工作環(huán)境。司機(jī)室的設(shè)計(jì)還充分考慮到易于操作和維護(hù),以及避免對(duì)操作人員的傷害和對(duì)系統(tǒng)的不正當(dāng)操作。司機(jī)室擋風(fēng)玻璃視野寬闊，能見(jiàn)度良好。為防止冬天擋風(fēng)玻璃上結(jié)冰，擋風(fēng)玻璃上還裝有前窗加熱系統(tǒng)。風(fēng)擋玻璃加熱系統(tǒng)只對(duì)有司機(jī)的司機(jī)室打開(kāi)和關(guān)閉。當(dāng)列車(chē)駕駛員按下機(jī)車(chē)“前窗加熱控制按鈕”后，控制前窗電子加熱電線的加熱控制箱即開(kāi)始工作。當(dāng)外部溫度達(dá)到6度及以上時(shí)，或加熱器連續(xù)工作超過(guò)兩小時(shí)以上時(shí)，窗體加熱系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)停止工作。為保證司機(jī)的視野，擋風(fēng)玻璃前還裝有雨刷及沖洗器。雨刷和沖洗器速度控制有4級(jí)：關(guān)、時(shí)間間隔、普通速度及高速，其控制鈕在操作臺(tái)上，司機(jī)可以控制雨刷的工作時(shí)間間隔。在控制鈕上有一個(gè)按鈕是沖洗器控制鈕。按鈕按下去以后，沖洗器泵就一直處于工作狀態(tài)，當(dāng)雨刷處于常速狀態(tài)時(shí)，沖洗器也會(huì)工作。沖洗器停止以后，雨刷會(huì)繼續(xù)完成兩輪刷擺工作才會(huì)停止。（來(lái)回一次算一輪）雨刷的時(shí)間間隔可以調(diào)節(jié)，每520秒可以完成1輪刷擺。在常速狀態(tài)下，雨刷每分鐘大概連續(xù)刷擺35輪，在高速狀態(tài)下；雨刷每分鐘大約連續(xù)刷擺55輪。當(dāng)沖洗液槽中的水少于2升時(shí)，IDU顯示板上會(huì)有“沖洗液不足”的指示，這時(shí)需要添加沖洗液。只要列車(chē)沒(méi)有處在停止?fàn)顟B(tài)且外部溫度低于6186。C，雨刷加熱系統(tǒng)會(huì)啟動(dòng)。司機(jī)室內(nèi)主要設(shè)施有司機(jī)操控臺(tái)、司機(jī)座椅和兩個(gè)櫥柜，一個(gè)用于ATP設(shè)備技術(shù)設(shè)備，另一個(gè)用于乘務(wù)員設(shè)施和安全裝備。作為列車(chē)的駕駛和控制的中心，司機(jī)室內(nèi)還有2個(gè)電源配電柜和2個(gè)ATP設(shè)備和牽引控制面板的配電柜。司機(jī)室地板分為兩個(gè)部分。司機(jī)操控臺(tái)和司機(jī)座位于地板前半部分。司機(jī)室地板的后半部分有兩個(gè)電器柜，容納電氣件和一些附件。 司機(jī)室后墻與客室之間有一個(gè)手動(dòng)拉門(mén)，拉門(mén)設(shè)計(jì)成完整框架結(jié)構(gòu)。乘務(wù)員通過(guò)此拉門(mén)進(jìn)入司機(jī)室。從拉門(mén)里面使用門(mén)把捏手開(kāi)門(mén)，從外面使用一個(gè)十字鑰匙開(kāi)門(mén)。司機(jī)室地板高于客室，客室到司機(jī)室之間有20
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