【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 時(shí)間都只有一二天，肯定是已經(jīng)有經(jīng)紀(jì)公司將車(chē)輛事先收購(gòu)了，這一二天不過(guò)是補(bǔ)辦過(guò)戶手續(xù)的時(shí)間。這樣的經(jīng)銷(xiāo)商展場(chǎng)上一定沒(méi)有舊車(chē)庫(kù)存，不過(guò)這并不說(shuō)明他們的經(jīng)營(yíng)能力已經(jīng)好到不需要庫(kù)存了。，公平競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)令槍已經(jīng)打響。品牌專賣(mài)店要在這個(gè)領(lǐng)域有所作為一定需要重新審視過(guò)去的經(jīng)營(yíng)歷程。制造商要想真正培養(yǎng)經(jīng)銷(xiāo)商的經(jīng)營(yíng)能力，恐怕對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商不僅要為他們培訓(xùn)舊車(chē)評(píng)估師，為他們提供置換宣傳、為他們提供獎(jiǎng)勵(lì)和優(yōu)惠政策，更重要的是要為經(jīng)銷(xiāo)商制訂適合本品牌經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)的品牌店舊車(chē)經(jīng)營(yíng)和管理的體系，包括流程、工具、考核、獎(jiǎng)懲等等?，F(xiàn)在每個(gè)制造商都有一套實(shí)施于品牌店的標(biāo)準(zhǔn)化的新車(chē)經(jīng)營(yíng)管理體系，從形像建設(shè)、硬件設(shè)備，到各類手冊(cè)、DMS系統(tǒng)，經(jīng)銷(xiāo)商業(yè)務(wù)人員只要接受培訓(xùn)即可，但舊車(chē)方面似乎還缺不少，用新車(chē)經(jīng)營(yíng)的這套體系是不能完全有效運(yùn)用于舊車(chē)經(jīng)營(yíng)的。從某種意義上講，舊車(chē)經(jīng)營(yíng)的標(biāo)準(zhǔn)化流程和管理體系會(huì)更加復(fù)雜和靈活，要求更高。從操作層面講，有評(píng)估方法、檢測(cè)體系、定價(jià)原則、管理軟件、售后服務(wù)等；從流程和管理層面講，有經(jīng)營(yíng)指標(biāo)的制訂依據(jù)、業(yè)績(jī)考核方法、經(jīng)營(yíng)授權(quán)、止損控制等；從發(fā)揮品牌店優(yōu)勢(shì)層面講，有品牌戰(zhàn)略、增值服務(wù)措施、全網(wǎng)調(diào)劑互動(dòng)等等。 二手車(chē)品牌專賣(mài)店優(yōu)點(diǎn)首先是品牌化的管理和國(guó)際化的操作流程，以及獨(dú)家提供的二手車(chē)認(rèn)證、質(zhì)量保證。以買(mǎi)賣(mài)二手車(chē)為例，上海通用授權(quán)的二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商可以利用獨(dú)立的客戶資料庫(kù)，完成對(duì)每輛車(chē)的查詢，這是任何現(xiàn)有舊車(chē)經(jīng)紀(jì)公司都做不到的。其次，長(zhǎng)期以來(lái)，二手車(chē)經(jīng)營(yíng)的誠(chéng)信問(wèn)題一直困擾著消費(fèi)者，人們買(mǎi)賣(mài)二手車(chē)總像是霧里看花，二手車(chē)經(jīng)營(yíng)存在著種種不透明性，有了汽車(chē)生產(chǎn)廠家的加入，可以有效的解決誠(chéng)信問(wèn)題，大大提高了人們買(mǎi)賣(mài)二手車(chē)的積極性。最后，廠家和經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)入舊車(chē)市場(chǎng)，也有助于帶動(dòng)新車(chē)銷(xiāo)售。上海通用推出“別克誠(chéng)新二手車(chē)”，旨在滿足現(xiàn)有別克車(chē)主和潛在客戶對(duì)于別克二手車(chē)置換、購(gòu)買(mǎi)的需求，實(shí)現(xiàn)其服務(wù)價(jià)值鏈的延伸。為客戶提供增值服務(wù)，同時(shí)也希望將品牌化的概念和規(guī)范化的操作引入二手車(chē)市場(chǎng)。而別克授權(quán)代理銷(xiāo)售商推出的這一業(yè)務(wù)，也將品牌專賣(mài)店經(jīng)營(yíng)二手車(chē)、以二手車(chē)經(jīng)營(yíng)促進(jìn)新車(chē)銷(xiāo)售的業(yè)務(wù)推進(jìn)了實(shí)質(zhì)性的一步。 二手車(chē)品牌專賣(mài)店缺點(diǎn)首先，在我國(guó)目前，這種新的舊車(chē)經(jīng)營(yíng)模式在政策上還得不到充分的支持，短期內(nèi)大規(guī)?？焖侔l(fā)展的可能性是很低的，對(duì)老式的舊車(chē)經(jīng)紀(jì)公司形成的沖擊有限。其次，國(guó)內(nèi)二手車(chē)經(jīng)營(yíng)比較復(fù)雜，經(jīng)營(yíng)環(huán)境不佳，廠家并不一定熟悉市場(chǎng)，要?jiǎng)倮M(jìn)入市場(chǎng)，還得需要一段時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)積累。最后，這種模式有個(gè)在現(xiàn)階段容易被忽視的弊端，那就是其風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。在國(guó)外成熟的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)里，一家汽車(chē)廠家基本是擁有諸多汽車(chē)品牌，像全球最大的汽車(chē)廠商——通用汽車(chē)，它旗下?lián)碛卸噙_(dá)十幾個(gè)汽車(chē)品牌，如果像它這樣的汽車(chē)廠商采用這一模式進(jìn)入到二手車(chē)市場(chǎng)時(shí)，不會(huì)因?yàn)槟骋黄放频膬r(jià)值影響對(duì)其二手車(chē)業(yè)務(wù)造成根本的影響，從而使其風(fēng)險(xiǎn)得到很好的控制。而對(duì)于國(guó)內(nèi)的汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，在目前，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)廠商基本上都是單一品牌的，像上海通用這樣進(jìn)入二手車(chē)市場(chǎng)單單是憑借著它單一的“別克”這一品牌的價(jià)值和其自身的實(shí)力來(lái)推廣二手車(chē)業(yè)務(wù)的，萬(wàn)一該品牌的汽車(chē)銷(xiāo)路不好或者品牌的信譽(yù)嚴(yán)重?fù)p害后，必定會(huì)極大的影響該品牌的舊車(chē)交易，這一風(fēng)險(xiǎn)是相當(dāng)大的。這個(gè)問(wèn)題現(xiàn)在之所以目前被忽略是因?yàn)樵谀壳拔覈?guó)新車(chē)的銷(xiāo)售異?；钴S，等到汽車(chē)交易回落或該品牌汽車(chē)的吸引力下降時(shí)，該問(wèn)題就會(huì)脫穎而出了。第三章 二手車(chē)的鑒定二手車(chē)的評(píng)估鑒定操作流程如圖業(yè)務(wù)接待資料檢查評(píng)估委托書(shū)鑒定財(cái)務(wù)收款手續(xù)交接出具評(píng)估報(bào)告車(chē)況鑒定與價(jià)格評(píng)估數(shù)據(jù)收集實(shí)地查驗(yàn) 現(xiàn)行市價(jià)法現(xiàn)行市價(jià)法又稱市場(chǎng)法、市場(chǎng)價(jià)格比較法，是指通過(guò)比較被評(píng)估車(chē)輛與最近售出類似車(chē)輛的異同，并將類似車(chē)輛的市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，從而確定被評(píng)估車(chē)輛價(jià)值的一種評(píng)估方法?，F(xiàn)行市價(jià)法是最直接、最簡(jiǎn)單的一種評(píng)估方法。這種這種方法的基本思路是：通過(guò)市場(chǎng)調(diào)查選擇一個(gè)或幾個(gè)與評(píng)估車(chē)輛相同或類似的車(chē)輛作為參照物，分析參照物的構(gòu)造、功能、性能、新舊程度、地區(qū)差別、交易條件及成交價(jià)格等，并與評(píng)估車(chē)輛一一對(duì)照比較，找出兩者的差別及差別所反映的在價(jià)格上的差額，經(jīng)過(guò)調(diào)整，計(jì)算出舊機(jī)動(dòng)車(chē)輛的價(jià)格。⑴需要有一個(gè)充分發(fā)育、活躍的舊機(jī)動(dòng)車(chē)交易市場(chǎng)，有充分的參照物可取。⑵參照物及其與被評(píng)估車(chē)輛有可比較的指標(biāo)、技術(shù)參數(shù)等資料是可收集到的，并且價(jià)值影響因素明確，可以量化。⑴考察鑒定被評(píng)估車(chē)輛。收集被評(píng)估車(chē)輛的資料，包括車(chē)輛的類別、名稱、型號(hào)等。了解車(chē)輛的用途、目前的使用情況，并對(duì)車(chē)輛的性能、新舊程度等作必要的技術(shù)鑒定，以獲得被評(píng)估車(chē)輛的主要參數(shù)，為市場(chǎng)數(shù)據(jù)資料的搜集及參照物的選擇提供依據(jù)。⑵選擇參照物。按照可比性原則選取參照物。車(chē)輛的可比性因素主要包括：類別、型號(hào)、用途、結(jié)構(gòu)、性能、新舊程度、成交數(shù)量、成交時(shí)間、付款方式等。參照物的選擇一般應(yīng)在兩個(gè)以上。⑶對(duì)被評(píng)估車(chē)輛和參照物之間的差異進(jìn)行比較、量化和調(diào)整。 被評(píng)估車(chē)輛與參照物之間的各種可比因素，盡可能地予以量化、調(diào)整。具體包括：①銷(xiāo)售時(shí)間差異的量化在選擇參照物時(shí)，應(yīng)盡可能地選擇在評(píng)估基準(zhǔn)日成交的案例，以免去銷(xiāo)售時(shí)間允許的量化步驟。若參照物的交易時(shí)間在評(píng)估基準(zhǔn)日之前，可采用指數(shù)調(diào)整法將銷(xiāo)售時(shí)間差異量化并予以調(diào)整。 ②車(chē)輛性能差異的量化車(chē)輛性能差異的具體表現(xiàn)是車(chē)輛營(yíng)運(yùn)成本的差異。通過(guò)測(cè)算超額營(yíng)運(yùn)成本的方法將性能方面的差異量化。③新舊程度差異的量化被評(píng)估車(chē)輛與參照物在新舊程度上不一定完全一致，參照物也未必是全新的。這就要求評(píng)估人員對(duì)被評(píng)估車(chē)輛與參照物的新舊程度的差異進(jìn)行量化。差異量＝參照物價(jià)格（被評(píng)估車(chē)輛成新率－參照物成新率） ④銷(xiāo)售數(shù)量、付款方式差異的量化銷(xiāo)售數(shù)量大小、采用何種付款方式均會(huì)對(duì)車(chē)輛的成交單價(jià)產(chǎn)生影響。對(duì)銷(xiāo)售數(shù)量差異的調(diào)整采用未來(lái)收益的折現(xiàn)方法解決；對(duì)付款方式差異的調(diào)整，被評(píng)估車(chē)輛通常是以一次性付款方式為假定前提，若參照物采用分期付款方式，則可按當(dāng)期銀行利率將各期分期付款額折現(xiàn)累加，即可得到一次性付款總額。⑷匯總各因素差異量化值，求出車(chē)輛的評(píng)估值對(duì)上述各差異因素量化值進(jìn)行匯總，給出車(chē)輛的評(píng)估值。以數(shù)學(xué)表達(dá)式表示為：被評(píng)估車(chē)輛的價(jià)值＝參照物現(xiàn)行市價(jià)∑差異量或:被評(píng)估車(chē)輛的價(jià)值＝參照物現(xiàn)行市價(jià)差異調(diào)整系數(shù)用市價(jià)法進(jìn)行評(píng)估，了解市場(chǎng)情況是很重要的，并且要全面了解，了解的情況越多，評(píng)估的準(zhǔn)確性越高，這是市價(jià)法評(píng)估的關(guān)鍵。運(yùn)用市價(jià)法收購(gòu)二手車(chē)的貿(mào)易企業(yè)一般要建立各類二手車(chē)技術(shù)、交易參數(shù)的數(shù)據(jù)庫(kù)，以提高評(píng)估效率。用市價(jià)法評(píng)估已包含了該車(chē)輛的各種貶值因素，包括有形損耗的貶值，功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值。因而用市價(jià)法評(píng)估不再專門(mén)計(jì)算功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值。 快速折價(jià)法按照我國(guó)的財(cái)務(wù)法規(guī)，目前允許對(duì)汽車(chē)采用四種折舊算法：“平均年限法”、“工作量法”、“雙倍余額遞減法”和“年數(shù)總和法”。平均年限法公式：每年折舊額=原值247。預(yù)計(jì)使用年限 例如：10萬(wàn)元的汽車(chē)預(yù)計(jì)使用10年，那么每年應(yīng)按1萬(wàn)元折舊費(fèi)計(jì)算。比如，第一年末，汽車(chē)的價(jià)值就變成9萬(wàn)元了；第二年是8萬(wàn)元；以此類推。 工作量法 公式：按照行駛里程計(jì)算折舊，折舊額=原值(已經(jīng)行駛的里程/預(yù)計(jì)使用里程) 例如：10萬(wàn)元的汽車(chē)預(yù)計(jì)行駛里程為10萬(wàn)公里，每行駛1公里提取1元的折舊。也就是說(shuō)在行駛1萬(wàn)公里后，汽車(chē)的價(jià)值是9萬(wàn)元；在行駛2萬(wàn)公里后，汽車(chē)的價(jià)值是8萬(wàn)元，以此類推。雙倍余額遞減法 公式：按折舊百分比的20%計(jì)算 例如：10萬(wàn)元的汽車(chē)預(yù)計(jì)使用10年，折舊的百分比為20% 第一年末汽車(chē)的剩余價(jià)值是8萬(wàn)元。（10萬(wàn)10萬(wàn)的20%） 。（8萬(wàn)的20%） 。（%） 。（依此類推） 。 。 。 。 。 第十年…… 年數(shù)總和法 公式是：折舊額=原值(還可以使用的年限/使用年限總和）例如10萬(wàn)元的汽車(chē)預(yù)計(jì)使用10年，使用年限總和=10+9+8+7+6+5+4+3+2+1=55。（10萬(wàn)10萬(wàn)(10/55）。（(9/55）。（(8/55）。第十年末汽車(chē)報(bào)廢。重置成本法是指用現(xiàn)實(shí)條件下重新購(gòu)置一輛全新?tīng)顟B(tài)的被評(píng)估車(chē)輛所需的全部成本，減去該評(píng)估車(chē)輛的各種陳舊貶值后的差額作為被評(píng)估車(chē)輛現(xiàn)時(shí)價(jià)格的一種評(píng)估方法。其理論依據(jù)是，任何一個(gè)二手車(chē)購(gòu)買(mǎi)者在購(gòu)買(mǎi)某款車(chē)輛時(shí)，他所愿意支付的價(jià)錢(qián)絕對(duì)不會(huì)超過(guò)具有同等效用的全新車(chē)型的最低成本。如果該二手車(chē)的價(jià)格比重新購(gòu)置全新?tīng)顟B(tài)的同等效用的車(chē)型的最低成本高，購(gòu)買(mǎi)者肯定不會(huì)購(gòu)買(mǎi)這款車(chē)，而會(huì)去購(gòu)置全新的車(chē)型，即待評(píng)估資產(chǎn)的重置成本是其價(jià)格的最大可能值。重置成本法基本計(jì)算公式為：Pe=PcPdPfPj式中：Pe—現(xiàn)時(shí)價(jià)格。Pc—重置成本；Pd—實(shí)體性貶值；Pf—功能性貶值；Pj—經(jīng)濟(jì)性貶值從式中可看出，被評(píng)估車(chē)輛的各種陳舊貶值包括實(shí)體性貶值、功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值。實(shí)體性貶值也叫有形損耗，是指機(jī)動(dòng)車(chē)在存放和使用過(guò)程中，由于物理和化學(xué)原因而導(dǎo)致車(chē)輛實(shí)體發(fā)生的價(jià)值損耗，即由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。舊車(chē)一般都不是全新?tīng)顟B(tài)的，因而大都存在實(shí)體性貶值，確定實(shí)體性貶值程度，即確定表體及內(nèi)部構(gòu)件的損耗程度。假如用損耗率來(lái)衡量，一輛全新的車(chē)輛，其實(shí)體性貶值程度為百分之零，而一輛報(bào)廢的車(chē)輛，其實(shí)體性貶值程度為百分之百，處于其他狀態(tài)下的車(chē)輛，其實(shí)體性貶值程度則位于其間。功能性貶值則是反映了社會(huì)上對(duì)各類產(chǎn)品綜合的經(jīng)濟(jì)性貶值的大小，突出表現(xiàn)為供求關(guān)系的變化對(duì)市場(chǎng)價(jià)格的影響。這類貶值又可細(xì)分為一次性功能貶值和營(yíng)運(yùn)性功能貶值。一次性功能貶值是由于技術(shù)進(jìn)步引起勞動(dòng)生產(chǎn)率的提高，現(xiàn)在再生產(chǎn)制造與原功能相同的車(chē)輛所需的社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間減少，成本降低而造成原車(chē)輛貶值。具體表現(xiàn)為原車(chē)輛價(jià)值中有一個(gè)超額投資成本將不被社會(huì)承認(rèn)。營(yíng)運(yùn)性功能貶值是指由于技術(shù)進(jìn)步，出現(xiàn)了新的、性能更優(yōu)的車(chē)輛，致使原車(chē)輛的功能相對(duì)新車(chē)型已經(jīng)落后而使其貶值。經(jīng)濟(jì)性貶值是指由外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化所造成的車(chē)輛貶值。所謂外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境包括宏觀經(jīng)濟(jì)政策、市場(chǎng)需求、通貨膨脹、環(huán)境保護(hù)等。經(jīng)濟(jì)性貶值不是車(chē)輛本身或內(nèi)部因素引起車(chē)輛達(dá)不到原來(lái)設(shè)計(jì)的獲利能力而造成的貶值。外界因素對(duì)車(chē)輛價(jià)值的影響不僅是客觀存在的，而且這種影響還相當(dāng)大。重置成本法的計(jì)算公式為正確運(yùn)用重置成本法評(píng)估舊車(chē)輛價(jià)值提供了思路，評(píng)估操作中，重要的是依此思路，確定各項(xiàng)評(píng)估技術(shù)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。收益現(xiàn)值法是將被評(píng)估的車(chē)輛在剩余壽命期內(nèi)預(yù)期收益，折現(xiàn)為評(píng)估基準(zhǔn)日的現(xiàn)值，借此來(lái)確定車(chē)輛價(jià)值的一種評(píng)估方法?，F(xiàn)值既為車(chē)輛的評(píng)估值，現(xiàn)值的確定依賴于未來(lái)預(yù)期收益。從原理上講，收益現(xiàn)值法是基于這樣的事實(shí)，即人們之所以占有某車(chē)輛，主要是考慮這輛車(chē)能為自己帶來(lái)一定的收益。如果某車(chē)輛的預(yù)期收益小，車(chē)輛的價(jià)格就不可能高；反之車(chē)輛的價(jià)格肯定就高。投資者投資購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛時(shí)，一般要進(jìn)行可行性分析，其預(yù)計(jì)的內(nèi)部回報(bào)率只有在超過(guò)評(píng)估時(shí)的折現(xiàn)率時(shí)才肯支付貨幣額來(lái)購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛。應(yīng)該注意的是，運(yùn)用收益現(xiàn)值法進(jìn)行評(píng)估時(shí)，是以車(chē)輛投入使用后連續(xù)獲利為基礎(chǔ)的。在機(jī)動(dòng)車(chē)的交易中，人們購(gòu)買(mǎi)的目的往往不是在于車(chē)輛本身，而是車(chē)輛獲利的能力。用收益現(xiàn)值法對(duì)車(chē)輛價(jià)值進(jìn)行評(píng)估的公式為：P=式中：—未來(lái)第t個(gè)收益期的預(yù)期收益額，收收益期有限時(shí)（機(jī)動(dòng)車(chē)的收益期是有限的），中還包括期末車(chē)輛的殘值；n—收益年期（剩余經(jīng)濟(jì)壽命的年限）；i—折現(xiàn)率；t—收益期，一般以年計(jì)。清算價(jià)格法是以清算價(jià)格為標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)舊車(chē)輛進(jìn)行的價(jià)格評(píng)估。清算價(jià)格是指企業(yè)由于破產(chǎn)或其他原因，要求在一定的期限內(nèi)將車(chē)輛變現(xiàn)，在企業(yè)清算之日預(yù)期出賣(mài)車(chē)輛可收回的快速變現(xiàn)價(jià)格。清算價(jià)格法在原理上基本與現(xiàn)行市價(jià)法相同，區(qū)別在于企業(yè)因迫于停業(yè)或破產(chǎn)，急于將車(chē)輛拍賣(mài)、出售。所以，清算價(jià)格常低于現(xiàn)行市場(chǎng)價(jià)格。二手車(chē)評(píng)估是個(gè)專業(yè)性很強(qiáng)的工作：1，必須懂很多車(chē)型,基本上市面在流通的車(chē)型都要懂(新車(chē)價(jià)格,配置,款式),2，要有一定的汽車(chē)維修基礎(chǔ),要懂得去分辨一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)或者變速器的好與壞,什么 地方有問(wèn)題修復(fù)大概要多少錢(qián)(這個(gè)直接會(huì)影響到采購(gòu)成本)3，外觀，對(duì)車(chē)身漆面、整車(chē)的平整度作主觀的判斷。漆面的破損度和修補(bǔ)的痕跡大概能判斷新舊程度和出事故的受損部位。4，還有就是要會(huì)分辨證件的真假和細(xì)查保險(xiǎn)記錄。5，查詢車(chē)輛違章記錄。第四章 影響二手車(chē)出售價(jià)格的因素很多車(chē)主在出售自己手中的二手車(chē)時(shí)，對(duì)手中的二手車(chē)價(jià)值往往缺少準(zhǔn)確衡量，造成價(jià)格預(yù)期與實(shí)際市場(chǎng)行情差距較大，不是錯(cuò)過(guò)最好的出售時(shí)機(jī)，就是出售價(jià)格較低造成較大損失。賣(mài)二手車(chē)時(shí)最主要的折舊損失主要有以下五個(gè)方面：新車(chē)降價(jià)間接折舊：隨著新的車(chē)型不斷推出，還有汽車(chē)品牌之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)，很多的車(chē)型價(jià)格都在不斷降低中，比如2009年售價(jià)23萬(wàn)元左右的別克君威、廣州本田級(jí)別的車(chē)型，現(xiàn)在基本的新車(chē)售價(jià)下降到20萬(wàn)元左右，兩年的新車(chē)降價(jià)損失達(dá)到3萬(wàn)元，也就是當(dāng)時(shí)新車(chē)價(jià)值的15%左右。同樣2009年售價(jià)12萬(wàn)元左右的伊蘭特、凱越等車(chē)型現(xiàn)在售價(jià)9萬(wàn)元左右，間接損失也達(dá)到3萬(wàn)元，占新車(chē)價(jià)值的26%左右。有一些車(chē)型甚至兩年的折舊就占新車(chē)價(jià)值的50%以上，這種情況成為2008年之后購(gòu)車(chē)用戶最大的損失來(lái)源，因此再次選擇新車(chē)時(shí)，應(yīng)選擇品牌信譽(yù)度高、性價(jià)比合理、價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定的車(chē)型。后續(xù)成本不可忽視：同樣是2009年購(gòu)買(mǎi)的兩款10萬(wàn)元車(chē)型，一款出售價(jià)格6萬(wàn)元左右，另外一款只有3萬(wàn)元左右，扣除新車(chē)降價(jià)的因素以外，其中有一個(gè)因素往往被消費(fèi)者忽略，那就是車(chē)輛后續(xù)使用成本，比如進(jìn)口車(chē)相對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)貶值略高，究其原因就是車(chē)輛的零配件及維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用較高，同樣保險(xiǎn)費(fèi)用也較高，因此購(gòu)買(mǎi)人群相對(duì)狹窄造成折舊較快。 每到換車(chē)的時(shí)候，很多用戶出售舊車(chē)往往強(qiáng)調(diào)主觀的“當(dāng)時(shí)新車(chē)價(jià)格以及使用的狀況”，但是卻忽略了市場(chǎng)實(shí)際的行情和現(xiàn)在的新車(chē)價(jià)格問(wèn)題，造成買(mǎi)賣(mài)雙方信息嚴(yán)重的不對(duì)稱，不過(guò)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，有了第一次的經(jīng)歷及行業(yè)越來(lái)越規(guī)范，消費(fèi)者出售舊車(chē)心理能更平衡。碰撞造成損失：車(chē)輛碰撞后對(duì)車(chē)輛的損失是什么？對(duì)于車(chē)輛狀況的評(píng)定主要是看關(guān)鍵部位的狀況，比如車(chē)架、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電子控制設(shè)備的損傷就會(huì)對(duì)車(chē)輛產(chǎn)生超過(guò)10%的損失，嚴(yán)重的損傷可能造成30%以上的損失。一般的剮蹭和更換配件對(duì)于車(chē)輛折舊的影響不是很大