【文章內容簡介】 設要求的是具有較高素質的操作人員。這些都是我省貨代企業(yè)目前較為欠缺的。在這以浙江省寧波市為例，寧波是浙江省的外貿(mào)大市，貨代公司林立，但存在的問題不少，也代表了我省的貨代企業(yè)普遍存在的問題。首先，各行業(yè)攬貨競爭混亂。參與寧波的貨代企業(yè)攬貨競爭的主要對手有辦事處、承運人和報關行等行業(yè)，對合法的貨代構成嚴重的威脅。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前寧波各類辦事處掌握了約70%的貨源，空運方面比例甚至更高。個別貨代企業(yè)自身攬貨能力很弱，因此只能依靠掛靠在它們名下的辦事處攬取的貨源維持生計。辦事處的攬貨大致可分為兩種情況，第一是境外有實力的大貨代公司，它們利用發(fā)達的業(yè)務網(wǎng)絡直接向貿(mào)易商攬貨，在信用證和購貨協(xié)議中作出了相應規(guī)定，把攬到的貨物納入其寧波辦事處的渠道。第二是本市的那些未經(jīng)過批準的非法的地下辦事處和個體經(jīng)營者，他們面向國內市場，利用各種關系，采取各種手段，甚至高額回扣和不正當手段獲取貨源。其次，不少船公司采取短期利益行為，直接把優(yōu)惠、甚至超優(yōu)惠的運價放給貨主以及一些大的辦事處，運價低于船公司與貨代企業(yè)的協(xié)議價，嚴重影響了許多貨代企業(yè)的經(jīng)濟利益，削弱了貨代企業(yè)對辦事處的競爭能力。不少大的貨主，特別是外貿(mào)專業(yè)公司，現(xiàn)在出運貨物，不是找正式的貨代，而是直接找船公司或有船的貨代企業(yè)，如中遠等。而這些船公司，又拋開貨代，直接與貨主聯(lián)系放最低運價給貨主，從而把貨代企業(yè)晾在岸邊，使其經(jīng)營十分困難。最后，一些報關行超越其經(jīng)營范圍，與一些運輸公司聯(lián)合起來，從事貨運代理業(yè)務。相對貨代企業(yè)來說，報關行投資少，承擔的風險比貨代企業(yè)小，他們從接貨到出運，能為貨主提供一條龍服務。而真正的代理卻因為沒有代理報關權而做不到一條龍服務。報關行的這種超越范圍經(jīng)營，對貨代企業(yè)構成不小的威脅。到目前為止，寧波市的真正貨代有近一半的企業(yè)未被海關批準為代理報關企業(yè)。第二節(jié) 我省貨代企業(yè)面臨困境的原因分析每一種現(xiàn)象的產(chǎn)生，都有著其根深蒂固的原因。面對我省貨運代理市場混亂的局面，我們可以從兩個方面來看：一方面是托運人、貨運代理人、承運人三者關系混亂。從理論上來說，貨運代理人應該是貨主的代理，必須為貨主的利益考慮。如果貨運代理人以承運人的身份行事就喪失了代理的職能，貨主的利益就無法從貨代企業(yè)得到維護。許多貨代企業(yè)在經(jīng)營活動中，性質由代理人變成了中間商或承運人。貨運代理人的收入應來源于托運人支付的操作費和承運人返還的定艙傭金。但目前的貨代企業(yè)不僅僅滿足于此，為了追求高額利潤，他們隱瞞船公司的底價，加上一部分差價后再賣給托運人，這已形成了一種風氣。由于底價來路不一，差價定得也不同，使得同一船公司的同一航線存在著不同的運價，讓托運人眼花繚亂，無所適從。這樣一來，貨代企業(yè)已不再是托運人的代理人，而變成托運人和承運人之間的中間商。他們?yōu)榱双@得最大的利潤，必定要低價買進高價賣出，而不會維護托運人的利益。還有一些貨代企業(yè)，通過種種手段取得貨源，然后再把貨物委托給其他貨代，自己既不作為代理人提供代理服務，也不作為承運人承擔提單責任，只是從中轉一下手，賺取高額利潤。這種現(xiàn)象嚴重擾亂了市場秩序。另外，貨代企業(yè)越來越超越自己的職能范圍，發(fā)揮著承運人的作用。許多貨運代理企業(yè)有著自己的提單，提單的背面的條款中也表明了其作為承運人所承擔的權利和義務。無論貨代企業(yè)是作為中間商還是承運人，他都已不是在本人的授權范圍內為本人爭取最大利益，而是將自己的服務以盡可能高的價格出售。因為缺少真正的貨主代言人就使得貨代企業(yè)服務質量差。貨運代理比貨主更熟悉航運市場的季節(jié)變化、運輸合同的慣例條款等，從而能幫助貨主正確的選擇運輸方式和路線；貨運代理比貨主更熟悉各家公司和無船承運人，更清楚他們各自的長處、短處，從而能選擇最合適的承運人。而現(xiàn)在的貨代企業(yè)往往只是選擇運價最低的承運人，以將他的價格與市價間的差距據(jù)為己有，而對其服務關心不夠。貨代企業(yè)掌握著大量的貨源，如果以此來要求、督促船公司提供更好的服務，那么對于貨代市場的發(fā)展有著重要的意義。可是現(xiàn)在的貨代卻往往利用貨量來迫使船公司提供更低的運價，早已苦不堪言的船公司哪里還有什么能力來提高服務質量。另一方面，可以從外部環(huán)境的變化來分析首先，國際貿(mào)易的發(fā)展與客戶需要的多樣化。隨著國際貿(mào)易與電子商務迅速發(fā)展，客戶的需要呈現(xiàn)多樣化的趨勢。大型跨國公司由于跨國生產(chǎn)、跨國采購、跨國營銷，往往需要在全球范圍內的一籃子服務方案，并需要先進的網(wǎng)絡化信息系統(tǒng)來滿足其不斷變化的需要，中小客戶則需要提供與運輸相配套的服務商務、勞務與信息服務。由于交貨方式、交貨品種的多樣化，運輸方式除海運外，客戶還需要空運、公路鐵路運輸、快件運輸?shù)?。所有這些只能由那些在全球建立服務網(wǎng)絡，能提供綜合物流服務的現(xiàn)代物流企業(yè)來完成。其次，是物流企業(yè)增加迅速。近年來，一些航運企業(yè)、港口企業(yè)、倉儲企業(yè)、公鐵運輸企業(yè)及工貿(mào)企業(yè)紛紛轉型或成立下屬的物流公司，提供綜合物流服務，割據(jù)物流市場。所有這些有特定背景的物流公司的產(chǎn)生，在經(jīng)營方式、服務范圍、市場份額等方面都強力沖擊了傳統(tǒng)的貨代企業(yè)。由于整個航運市場運力增長過快，各種船公會組織無法妥善解決艙位擴張與運價下跌的矛盾。于是幾乎所有有實力的國際船東都推出“門到門”服務，縮短海運運輸、裝卸、內陸運輸、中轉、報關時間、延伸航運企業(yè)的服務范圍，發(fā)展綜合物流服務，凸顯競爭優(yōu)勢，以應付激烈的市場競爭。最后，許多貨代企業(yè)缺乏系統(tǒng)服務能力。我國貨代行業(yè)進入門檻低，基本上不存在行業(yè)壁壘的技術障礙，即使是國家一級貨代，提供的服務也一直以訂艙、安排拖車、代報關報檢等傳統(tǒng)業(yè)務環(huán)節(jié)為主，而且往往只能提供某一項或幾項傳統(tǒng)業(yè)務環(huán)節(jié)，無法提供綜合物流服務，特別是缺乏系統(tǒng)服務能力。原因是大多數(shù)貨代企業(yè)往往只是憑借某幾項傳統(tǒng)業(yè)務環(huán)節(jié)，過分注重運費的比拼，充其量只是某些船東的臨時攬貨員。缺乏對客戶的長期吸引力，很容易落敗于新型物流企業(yè)的競爭。第四章 我省貨代企業(yè)存在的問題的解決對策第一節(jié) 我省貨代企業(yè)面對困境的重新定位面對新的市場發(fā)展態(tài)勢，國際貨代單純在國際運輸環(huán)節(jié)上追求價值的做法必須改變，國際貨代有必要重新定位自己的服務功能和行業(yè)性質。在現(xiàn)代物流體系中，貨運代理企業(yè)并不是供應鏈中的節(jié)點，它只是服務于供應鏈。但是它的存在能使貨主（或進出口商）與供應鏈的其他節(jié)點（運輸、倉儲、保管等）聯(lián)系密切，同樣也能使貨物在供應鏈上順暢流動，這是它的存在和發(fā)展的價值所在。我國加入WTO后，各種新的國際運作實踐將被引入，貨代企業(yè)為了生存和發(fā)展不得不回到為國際貿(mào)易的宗旨上來，將業(yè)務發(fā)展的方向定位于國際物流服務提供者方面，即參與商品流通中的有關運輸、庫存、信息、生產(chǎn)的處理和所有權的轉讓，以及對國際貿(mào)易中信息流和資金流的操作和管理等。因為國際貨代企業(yè)在對商品流進行操作的同時，也要參與對國際貿(mào)易中的信息流和資金流的管理，例如單證制作、反饋運輸和庫存信息等。在對資金流的管理方面，墊付國際貿(mào)易流程中的一些費用，包括運費、雜費和關稅等。另外，貨運代理要在現(xiàn)代物流體系中找到合理的定位，首先要實現(xiàn)經(jīng)營理念的轉變，由“你輸我贏”轉向“雙贏”，這是最根本也是最重要的。過去，在貨代企業(yè)經(jīng)營業(yè)務過程中，因為其收入來源在于賺取傭金和運價的差價，所以，它在某種程度上過度依附于承運人，成為承運人的攬貨機構，而它與貨主之間的關系是一種贏輸?shù)年P系。比如許多企業(yè)向貨主隱瞞運價，只為了賺取更多的運價差價，或者用不正當?shù)氖侄钨嵢蚪鸬?，這些做法僅僅有利于貨代企業(yè)的短期利益，卻傷害了貨主的合法利益，同時減少了貨代企業(yè)在長期發(fā)展中獲得市場的機會和可能性。隨著經(jīng)營環(huán)境的改變，貨運代理企業(yè)的發(fā)展重心由自身轉向貨主是大勢所趨。只有在這種思想的指導下，貨運代理企業(yè)才可以與貨主甚至是其他物流業(yè)者建立起戰(zhàn)略合作伙伴關系，針對客戶的具體要求，為客戶提供度身訂制的特色服務，建立與客