【文章內(nèi)容簡介】 7180370【發(fā)明名稱】 汽車乘客保護裝置【申請人】 沃爾沃珀森瓦格納公司【聯(lián)系地址】 瑞典戈特堡【郵編】 【發(fā)明人】 V薩斯勒科夫【審批歷史】 2002年11月13日視撤日【摘要】 本發(fā)明涉及一種保護在汽車（１）中的乘客（５）的裝置。該汽車（１）具有至少一個被設(shè)置成為其后部相連的座位（４），該座位（４）被設(shè)置成使所述乘客（５）坐在該座位（４）上旅行時，面對著該汽車（１）的所述后部。該保護裝置包括至少一個可膨脹的元件（６，６’）；一個用于檢測該汽車（１）的預定的類似碰撞狀態(tài)的傳感器；和一個在所述的碰撞狀態(tài)時，使該元件（６，６’）膨脹的裝置（８）。本發(fā)明特點是，所述元件（６，６’）在不起作用時的不膨脹狀態(tài)下，與該汽車（１）的所述后部連接，而在起作用時的膨脹狀態(tài)下。在所述乘客和該汽車（１）的所述后部之間延伸。利用本發(fā)明，可以得到一個用于保護坐在汽車內(nèi)朝向后面的額外座位上的乘客的改進的氣袋裝置。 第32篇【申請?zhí)枴? 97180453【發(fā)明名稱】 使蜂窩電話和其附屬電氣相連并且固定到汽車上的裝置【申請人】 艾利森公司【聯(lián)系地址】 美國北卡羅萊納州【郵編】 【發(fā)明人】 JD馬雷諾、PH利杰、TJ卡普斯【審批歷史】 2008年1月30日因費用終止日【摘要】 一種用于使蜂窩電話附件和蜂窩電話的電連接件集中位于蜂窩電話支架附近的模塊組件。適配器模塊包括電子電路，用于使連接件位于并被固定在蜂窩電話支架的下方。適配器包括多個連接件，用于連接蜂窩電話附件。第33篇【申請?zhí)枴? 97180525【發(fā)明名稱】 用于座椅的雙向作用無級調(diào)節(jié)裝置【申請人】 布羅斯爾汽車零件兩合公司【聯(lián)系地址】 聯(lián)邦德國科堡【郵編】 【發(fā)明人】 彼得舒曼【審批歷史】 2007年2月7日因費用終止日【摘要】 本發(fā)明涉及無級的、雙向作用的調(diào)節(jié)裝置，它具有一驅(qū)動元件（１）、一可通過驅(qū)動元件（１）的動作調(diào)節(jié)角度的從動元件（２）和一設(shè)置在驅(qū)動元件（１）與從動元件（２）之間并包括一固定裝置的步進轉(zhuǎn)換機構(gòu)。固定裝置在由于驅(qū)動元件（１）的動作而到達鎖緊位置時鎖住其旋轉(zhuǎn)方向與驅(qū)動元件（１）相反的從動元件（２）的轉(zhuǎn)動。無級的步進轉(zhuǎn)換機構(gòu)有一離合裝置（５、６）和一制動裝置（３、７），離合裝置在驅(qū)動元件（１）動作時可受力相配地與驅(qū)動元件（１）連接并與從動元件（２）連接，制動裝置在驅(qū)動元件（１）停止時受力相配地鎖住離合裝置（５、６）。第34篇【申請?zhí)枴? 97180531【發(fā)明名稱】 檢測車輛傾翻狀態(tài)的系統(tǒng)和方法【申請人】 傾翻控制有限責任公司【聯(lián)系地址】 美國華盛頓【郵編】 【發(fā)明人】 安德魯B鄧伍迪、唐納德S斯特恩【審批歷史】 2003年4月2日視撤日【摘要】 一種系統(tǒng)，使用裝在車輛框架和車輛懸掛系統(tǒng)上的多個傾斜傳感器來檢測橫向加速度和橫向負荷遷移。該系統(tǒng)使用這些測量值來確定一指示實際轉(zhuǎn)動力矩與一最大轉(zhuǎn)動力矩之比的橫向負荷遷移率。來自傾斜傳感器的這些測量值還用于計算有效重心高度。與該系統(tǒng)耦合的顯示器向車輛操作員提供負荷遷移率和有效重心高度的讀出值。該顯示使車輛操作員能更完全地理解車輛負荷的性質(zhì)，從而允許車輛操作員避免可能導致車輛傾翻事故的狀態(tài)。 第35篇【申請?zhí)枴? 97180534【發(fā)明名稱】 裝載在運輸工具上的公路汽車車輪在承載結(jié)構(gòu)上的軟的緊固連接件【申請人】 洛黑工業(yè)【聯(lián)系地址】 法國阿容比埃東市【郵編】 【發(fā)明人】 洛黑羅貝爾【審批歷史】 2005年2月9日因費用終止日【摘要】 軟連接件為一個帶在輪胎（５）上的緊固帶（２），此緊固帶相對兩個固定點緊繃地被安放在一個承載結(jié)構(gòu)（７）上，并用一些固定零件通過這兩點把帶的端點系牢在承載結(jié)構(gòu)上。與輪胎著地面相接觸的表面具有連續(xù)的幾組（２５）由多個橫向支承元件（２６）組成的，這些支承元件是呈帶有中心桿和多節(jié)合成被拉寬端部的卷筒形（２８和２９）的一些拼接滾輪，借助這些拼接滾輪，緊固帶貼在輪胎上。這項發(fā)明涉及運輸領(lǐng)域，其裝載物為公路車輛。 第36篇【申請?zhí)枴? 97180554【發(fā)明名稱】 用于在一種穿孔的承載結(jié)構(gòu)上固定車輪的可拆卸的制動架【申請人】 洛黑工業(yè)【聯(lián)系地址】 法國漢讓彼坦市【郵編】 【發(fā)明人】 安德烈讓呂克、布里翁塞爾日【審批歷史】 2002年10月16日視撤日【摘要】 該制動架包括一個構(gòu)架（１和３０），它是由在空間可移動的下部（９或３２）和上部（１０或３３）兩個平行的分支組成的，用一個傾斜的連接段（１１或３４）把它們相互連接在它們的一個端點上，上部分支（１０或３３）由一個肘彎部分延續(xù)，以便形成一個朝制動架的中央部分側(cè)面導向的內(nèi)曲斜坡（１６或４９）。制動架在與傾斜連接段（１１或３４）對面的端點上，具有一個鎖緊機件，以便固定在由至少一個中央固定結(jié)構(gòu)補充的鋪面板上。這項發(fā)明用于在卡車或貨車上的公路車輛的運輸。 第37篇【申請?zhí)枴? 97180591【發(fā)明名稱】 懸掛與制動裝置 【申請人】 聯(lián)盟莫臥技術(shù)有限公司【聯(lián)系地址】 英國沃里克郡【郵編】 【發(fā)明人】 肯尼思J邦克【審批歷史】 2003年2月5日視撤日【摘要】 一種用于車輛車輪的懸掛與制動裝置，包括懸掛連接裝置（１２），一個裝在其上并可相對于其旋轉(zhuǎn)的輪轂（１４），一個裝在輪轂上并隨其旋轉(zhuǎn)的制動盤（３８），安排于制動盤對側(cè)的摩擦材料片（５０，５４），以及一個活塞汽缸組件（７２，７４），它可推動摩擦片使之與制動盤接觸。連接裝置（１２）包括用于支撐的上安裝段（２４）和下安裝段（２６），還包括所述活塞汽缸組件的汽缸（７２），所述制動盤（３８）安裝得可在輪轂上沿基本平行于輪轂旋轉(zhuǎn)軸的方向作受限運動。 第38篇【申請?zhí)枴? 97180634【發(fā)明名稱】 一種乘客檢測和碰撞行為系統(tǒng)【申請人】 美國西門子汽車公司、聯(lián)合訊號公司【聯(lián)系地址】 美國密執(zhí)安州【郵編】 【發(fā)明人】 EF阿多爾夫、PA維特、E加西爾、JA穆斯奧爾、RJ維瓦夸、JC羅蒂奧、RA劉易斯【審批歷史】 2002年10月16日視撤日【摘要】 一機動車用乘客檢測和碰撞行為系統(tǒng)確定乘客（１６，２０，２２）的存在和位置，以隨后控制輔助約束系統(tǒng)，如氣囊或可充氣座椅安全帶／安全肩帶的展開。碰撞預測和碰撞嚴重程度傳感器（４６，４８）向系統(tǒng)提供附加的輸入以確定碰撞和其中的乘客的行為。一紅外傳感器（３４）發(fā)射出多根光束以確定乘客的位置和姿勢，一接近式傳感器位于氣囊門或乘客座椅上。考慮了乘客重量（１８）加上兒童座椅的存在和方向。提供座椅安全帶控制（２６）以控制撞擊或碰撞過程中座椅安全帶的長度。 第39篇【申請?zhí)枴? 97181379【發(fā)明名稱】 塑料基多層結(jié)構(gòu)和具有多層結(jié)構(gòu)的管【申請人】 尼爾提克意大利公司【聯(lián)系地址】 意大利切里亞諾勞格海托【郵編】 【發(fā)明人】 N比都托【審批歷史】 2005年2月9日因費用終止日【摘要】 本發(fā)明涉及一種塑料基多層結(jié)構(gòu)，特別用于制備傳輸液態(tài)流體如醇、來自石油的液體燃料、含有氧化合物如醇的燃料所用管材或?qū)Ч艿亩鄬咏Y(jié)構(gòu)。更特別地本發(fā)明涉及特別對于上述流體具有改進阻擋性能的多層結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)包含由聚酰胺基組合物形成的外層（Ａ）和由聚偏氟乙烯基組合物形成的內(nèi)部鄰接層（Ｂ）。這兩層間的粘附或是由在形成層（Ｂ）的聚合物中加入注冊商標為ＲＥＳＥＤＡ的市售聚丙烯酸酯化合物、或是由含有該ＲＥＳＥＤＡ化合物的組合物形成處在鄰接層（Ａ）和（Ｂ）之間的中間層而獲得。 第40篇【申請?zhí)枴? 97181394【發(fā)明名稱】 利用改善空氣質(zhì)量的空氣電離器在空氣中產(chǎn)生活性氧離子的裝置【申請人】 .!技術(shù)發(fā)展和管理有限公司【聯(lián)系地址】 聯(lián)邦德國豪森【郵編】 【發(fā)明人】 漢斯倫普、奧拉夫基塞韋特【審批歷史】 2004年8月25日視撤日【摘要】 本發(fā)明涉及一種在空氣中，特別是在呼吸空氣中產(chǎn)生活性氧離子的裝置，用于改善空氣的質(zhì)量，由至少一個空氣電離器和一個足以產(chǎn)生空氣電離所需高電壓的電力變壓器組成，所述空氣電離器與一個傳感器相連，該傳感器檢測空氣中可氧化氣體的含量（空氣質(zhì)量傳感器），并且根據(jù)檢測到的所述可氧化氣體的含量，通過電控裝置對輸入空氣電離器的電能加以改變，從而在可氧化氣體處于低濃度時僅產(chǎn)生小的離子化功率，該功率在傳感器的控制下，能夠隨著可氧化氣體濃度的增加，自動升高到一個最大值。第41篇【申請?zhí)枴? 97181596【發(fā)明名稱】 具有受控制的薄弱區(qū)域的制動裝置【申請人】 博施制動系統(tǒng)公司【聯(lián)系地址】 法國德朗西【郵編】 【發(fā)明人】 于利斯韋布、塞德里克勒布瓦內(nèi)【審批歷史】 2007年2月7日因費用終止日【摘要】 一種制動裝置，包括一個主缸（１）和一個氣動的升壓器（２），所述升壓器（２）特別包括：一個剛性的罩殼（３）；一個在罩殼（３）內(nèi)，以一種密封方式，劃分出一個前室（５）和一個后室（６）的可移動隔板（４）；罩殼（３）包括一個與主缸（１）成整體并形成前室壁的前罩（３１），一個形成后室壁的后罩（３２）。本發(fā)明的目的就是提高沖擊運動系統(tǒng)中動能的吸收。前罩（３１）包括一個相對直徑（Ｄ１）較大與后罩（３２）成整體的周邊部件（３１１），一個相對直徑（Ｄ２）較小，與主缸（１）成整體的中心部件（３１２），周邊部件（３１１）和中心部件（３１２）在一個環(huán)形重疊區(qū)域（３１３）重疊，在重疊區(qū)域內(nèi)，沿著第一軸向方向（Ｘ），周邊部件（３１１）至少要比中心部件（３１２）局部向前突出。 第42篇【申請?zhí)枴? 97181603【發(fā)明名稱】 包括橫搖控制機構(gòu)的被動式車輛懸掛系統(tǒng)【申請人】 凱耐提克有限公司【聯(lián)系地址】 澳大利亞西澳大利亞【郵編】 【發(fā)明人】 CB海林、R蒙克、MJ朗曼、AJ羅伯遜【審批歷史】 2002年9月4日視撤日【摘要】 一種用于車輛的懸掛系統(tǒng)，該車輛具有一支承在至少一對橫向間隔的前車輪（７ａ，７ｂ）以及至少一對橫向間隔的后車輪（７ｃ，７ｄ）上的底盤（１）。所述懸掛系統(tǒng)包括：車輛支承裝置（４，５，６），用于將底盤支承在每對車輪的上方，以及橫搖力矩反抗裝置（１０），用于提供一個圍繞一基本調(diào)平的橫搖姿態(tài)的底盤位置。所述橫搖力矩反抗裝置（１０）包括用于至少兩對所述橫向間隔車輪的每一對的相應橫搖姿態(tài)控制機構(gòu)（１０ａ，１１ａ，１２，１３ａ），用以被動地控制各車輪相對于其它車輪或底盤的位置，每個橫搖姿態(tài)控制機構(gòu)通過橫搖機構(gòu)互連裝置（８，９）連接于至少另一個橫搖姿態(tài)控制機構(gòu)。所述橫搖機構(gòu)互連裝置（８，９）布置成這樣，即，使橫搖力矩反抗裝置可抵抗車輛底盤相對于車輪的橫搖，同時可允許車輪的橫軸關(guān)節(jié)運動。用于至少一對車輪的車輛支承裝置（４，５，６）包括至少一個用于支承所述車輛支承裝置上的至少一部分載荷的第一支承裝置（６），所述第一支承裝置（６）可為車輛提供基本為零的橫搖剛度。橫搖力矩反抗裝置（１０）與車輛支承裝置分開，從而提供基本為零的載荷攜帶能力。 第43篇【申請?zhí)枴? 97181615【發(fā)明名稱】 使用結(jié)合有撓性骨架彈簧以改善剛度曲線的車輪懸置裝置【申請人】 毛羅比安基股份有限公司【聯(lián)系地址】 法國皮托【郵編】 【發(fā)明人】 毛羅比安基【審批歷史】 2008年2月6日因費用終止日【摘要】 本發(fā)明涉及一種車輪懸置裝置（５１），它使用一個螺旋彈簧（５２）和一個保持和連接撓性骨架（５３），在正常行駛位置壓縮一部分彈簧（５２），使之保持在壓縮狀態(tài)，以獲得兩種不同的剛度曲線，其轉(zhuǎn)折點位于正常行駛位置附近；壓縮時，全部螺旋彈簧（５２）被壓縮，而放松時，只有彈簧（５２）的未壓縮部分被放松，因此，懸置裝置（５１）是不對稱的，放松時的剛度大于壓縮時的剛度。一方面，每個骨架（５３