火箭助推滑翔機理論方案設計說明書論文(編輯修改稿)
2025-12-13 14:58 本頁面
【文章內容簡介】 飛行時間 使飛行時間盡量長有較長的滑翔時間 。 3 飛行原理 升力 不論什么機翼，其提高升力的實質都是增大機翼上下表面的總壓力差。影響升力大小的因素除了機翼本身的尺寸大小之外一個主要的參數就是升力系數，根據風洞和相關試驗表明，機翼的升力滿足下列關系式： lSCVL 221 ?? 其中： NL 升力，? 空氣密度?? kg/ 2m 飛機與氣流的相對速度?V ,m/s 機翼面積?S , 2m 機翼升力系數?lC 升力系數是一個比較關鍵的參數，影響它的因素有： （ 1）翼型 不同的翼型可以使得流過機翼上下表面氣流的狀態(tài)不同，比如速度之類的參數，進而 得機翼上下表面具有不同的壓力而呈現(xiàn)出壓力差，最后體現(xiàn)為整個機翼的升力。 （ 2）迎角 迎角也就是機翼與水平方向的夾角，很直觀地可以看出，當機翼與水平方向具有一定夾角的時候，流向機翼表面的氣流產生一個垂直方向上的分力，故不同的迎角對機翼的升力系數是有 影響的。 不同的翼型有不同的升力系數，人們把各種各樣的翼型放到風洞中做試驗，分別求出它們在不同迎角下的升力系數，最后吧這些數據進行整理，每種翼型的資料都畫成曲線，就如升力系數曲線，這樣查閱起來就比較方便。 阻力 機翼在空氣中運動不僅會有升力同時阻力也存在，它主要是由兩部分組成，一是空氣黏性的作用，二是機翼受到空氣的摩擦阻力，另一部分是機翼前后壓力差的不同而表現(xiàn)為的阻力。 摩擦阻力 摩擦阻力與物體表面的光滑程度有關，也與空氣的狀況有關，因此不難看出減小擦阻力對于飛行用的機翼來說就是盡量把表面加 工得光滑一些。 壓差阻力 這種阻力與機翼的形狀有關，同時還與空氣的黏性有關，經常性地壓差阻力主要是機翼后面會產生渦旋，顯然減小壓差阻力最直接的方法就是減小機翼后面壓力較小的渦旋區(qū)，流線型的形狀就是一個好的選擇。 空氣黏性阻力 空氣粘性阻力主要表現(xiàn)在最靠近物體薄薄的一層氣流中，叫它邊界層，邊界層又 分為兩種，一是層流層，二是湍流層。層流層的流動是一層一層的很有規(guī)則，這樣由空氣黏性所產生的阻力便比較小，而相反湍流層內氣流是紊亂的，自然摩擦阻力比較大，因此為了減小阻力，最好是使得機翼的邊界層為層流層。但是這兩中邊 界層有更 多的區(qū)別，就是它們產生的速度變化不同，簡單地說，層流層里面速度變化比較激烈，湍流層由于比較“紊亂“，里面的空氣相互影響，因此速度變化不激烈，湍流層的這個特點使它在機翼表面流動時不容易停頓下來，而層流層相反，這些特性表現(xiàn)為，層流層渦旋去很大，湍流層較小，故湍流層壓差阻力較小，而層流層的壓差阻力比較大。因此從減小壓差阻力的觀點來看，邊界層最好是湍流的。 實際上影響機翼飛行效果的因素還有很多，但對于我們這個飛行狀態(tài)并不太復雜的模型飛機來說，僅僅考慮以上因素已經足夠了。 3 設計方案 機身設計 機身由于所給材料是條長 385mm的木材，為了減輕飛機重量在不影響結構強度的前提下，
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