火箭助推滑翔機(jī)理論方案設(shè)計(jì)說明書論文(編輯修改稿)
2024-12-13 14:58 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 飛行時(shí)間 使飛行時(shí)間盡量長有較長的滑翔時(shí)間 。 3 飛行原理 升力 不論什么機(jī)翼，其提高升力的實(shí)質(zhì)都是增大機(jī)翼上下表面的總壓力差。影響升力大小的因素除了機(jī)翼本身的尺寸大小之外一個(gè)主要的參數(shù)就是升力系數(shù)，根據(jù)風(fēng)洞和相關(guān)試驗(yàn)表明，機(jī)翼的升力滿足下列關(guān)系式： lSCVL 221 ?? 其中： NL 升力，? 空氣密度?? kg/ 2m 飛機(jī)與氣流的相對速度?V ,m/s 機(jī)翼面積?S , 2m 機(jī)翼升力系數(shù)?lC 升力系數(shù)是一個(gè)比較關(guān)鍵的參數(shù)，影響它的因素有： （ 1）翼型 不同的翼型可以使得流過機(jī)翼上下表面氣流的狀態(tài)不同，比如速度之類的參數(shù)，進(jìn)而 得機(jī)翼上下表面具有不同的壓力而呈現(xiàn)出壓力差，最后體現(xiàn)為整個(gè)機(jī)翼的升力。 （ 2）迎角 迎角也就是機(jī)翼與水平方向的夾角，很直觀地可以看出，當(dāng)機(jī)翼與水平方向具有一定夾角的時(shí)候，流向機(jī)翼表面的氣流產(chǎn)生一個(gè)垂直方向上的分力，故不同的迎角對機(jī)翼的升力系數(shù)是有 影響的。 不同的翼型有不同的升力系數(shù)，人們把各種各樣的翼型放到風(fēng)洞中做試驗(yàn)，分別求出它們在不同迎角下的升力系數(shù)，最后吧這些數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，每種翼型的資料都畫成曲線，就如升力系數(shù)曲線，這樣查閱起來就比較方便。 阻力 機(jī)翼在空氣中運(yùn)動不僅會有升力同時(shí)阻力也存在，它主要是由兩部分組成，一是空氣黏性的作用，二是機(jī)翼受到空氣的摩擦阻力，另一部分是機(jī)翼前后壓力差的不同而表現(xiàn)為的阻力。 摩擦阻力 摩擦阻力與物體表面的光滑程度有關(guān)，也與空氣的狀況有關(guān)，因此不難看出減小擦阻力對于飛行用的機(jī)翼來說就是盡量把表面加 工得光滑一些。 壓差阻力 這種阻力與機(jī)翼的形狀有關(guān)，同時(shí)還與空氣的黏性有關(guān)，經(jīng)常性地壓差阻力主要是機(jī)翼后面會產(chǎn)生渦旋，顯然減小壓差阻力最直接的方法就是減小機(jī)翼后面壓力較小的渦旋區(qū)，流線型的形狀就是一個(gè)好的選擇。 空氣黏性阻力 空氣粘性阻力主要表現(xiàn)在最靠近物體薄薄的一層氣流中，叫它邊界層，邊界層又 分為兩種，一是層流層，二是湍流層。層流層的流動是一層一層的很有規(guī)則，這樣由空氣黏性所產(chǎn)生的阻力便比較小，而相反湍流層內(nèi)氣流是紊亂的，自然摩擦阻力比較大，因此為了減小阻力，最好是使得機(jī)翼的邊界層為層流層。但是這兩中邊 界層有更 多的區(qū)別，就是它們產(chǎn)生的速度變化不同，簡單地說，層流層里面速度變化比較激烈，湍流層由于比較“紊亂“，里面的空氣相互影響，因此速度變化不激烈，湍流層的這個(gè)特點(diǎn)使它在機(jī)翼表面流動時(shí)不容易停頓下來，而層流層相反，這些特性表現(xiàn)為，層流層渦旋去很大，湍流層較小，故湍流層壓差阻力較小，而層流層的壓差阻力比較大。因此從減小壓差阻力的觀點(diǎn)來看，邊界層最好是湍流的。 實(shí)際上影響機(jī)翼飛行效果的因素還有很多，但對于我們這個(gè)飛行狀態(tài)并不太復(fù)雜的模型飛機(jī)來說，僅僅考慮以上因素已經(jīng)足夠了。 3 設(shè)計(jì)方案 機(jī)身設(shè)計(jì) 機(jī)身由于所給材料是條長 385mm的木材，為了減輕飛機(jī)重量在不影響結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的前提下，
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