【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 空氣絕緣間隙符合設(shè)計(jì)要求。第三節(jié) 接觸線高度及拉出值符合設(shè)計(jì)。第四節(jié) 接觸懸掛馳度、結(jié)構(gòu)高度符合設(shè)計(jì)。第五節(jié) 補(bǔ)償裝置靈活、補(bǔ)償器墜砣數(shù)量及位置正確。第六節(jié) 吊弦、定位器偏斜值符合設(shè)計(jì)要求。第七節(jié) 接觸線平直、無(wú)扭斜。第八節(jié) 接觸線接頭及導(dǎo)線面平整，線夾過(guò)渡平滑，無(wú)扭斜。第九節(jié) 電連接位置和馳度符合要求，電連接線夾安裝正直、牢靠、無(wú)扭斜、楔子打緊、接觸緊密。第十節(jié) 分相、分段絕緣器安裝位置正確，接觸面與導(dǎo)線等高，且平滑過(guò)渡。第十一節(jié) 確認(rèn)與鄰接帶電區(qū)段接觸網(wǎng)的安全措施正確可靠。第十二節(jié) 未處理的交叉跨越，應(yīng)有詳細(xì)的處所說(shuō)明。第十三節(jié) 調(diào)查清楚不具備冷滑條件的線路及存在的問(wèn)題、列處明細(xì)表，抄知冷滑列車。冷滑檢測(cè)分三次進(jìn)行：第一次以10N弓網(wǎng)靜態(tài)壓力，20km/h速度，對(duì)接觸線高度、拉出值進(jìn)行檢測(cè)；第二次以70N弓網(wǎng)靜態(tài)壓力，30～40km/h速度，對(duì)接觸線高度、拉出值和硬點(diǎn)及接觸線進(jìn)行檢測(cè)；第三次，以70N弓網(wǎng)靜態(tài)接觸壓力，80～100km/h速度，對(duì)接觸線高度，拉出值和硬點(diǎn)及接觸壓力進(jìn)行檢測(cè)。 接觸線高度、拉出值三次檢測(cè)均應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，其偏差應(yīng)在177。30mm以內(nèi)；且不應(yīng)有撞弓現(xiàn)象；第二次檢測(cè)的硬點(diǎn)值不應(yīng)大于6g，接觸線坡度不應(yīng)大于1‰；第三次檢測(cè)的硬點(diǎn)值不應(yīng)大于15g，最大接觸力不應(yīng)大于120N，最小接觸壓力不應(yīng)小于40N。每次檢測(cè)缺陷應(yīng)在下次檢測(cè)前全部克服達(dá)標(biāo)，第三次檢測(cè)缺陷應(yīng)在動(dòng)態(tài)檢測(cè)前全部克服達(dá)標(biāo)。如表31所示。表31冷滑檢測(cè)對(duì)照表行車速度（km/h）硬點(diǎn)（g）弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)接觸壓力（N）受電弓滑板振幅（mm）懸掛點(diǎn)接觸線上抬量（mm）垂直水平最大最小平均標(biāo)準(zhǔn)偏差16050301604010022CLOSE＜150OPEN＜100100200603020040120241202507030200401302614030070302504013026150冷滑完成后，應(yīng)利用接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)車進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)，評(píng)價(jià)接觸網(wǎng)的動(dòng)態(tài)參數(shù)是否符合設(shè)計(jì)和高速受取流要求。接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)按速度160km/h、200km/h、250km/h和300km/h分四次進(jìn)行，分別對(duì)接觸線高度、拉出值、硬點(diǎn)、動(dòng)態(tài)接觸壓力和懸掛點(diǎn)接觸線上抬量及受電弓滑板振幅等進(jìn)行檢測(cè)。四次檢測(cè)均不應(yīng)有碰弓現(xiàn)象，且接觸線高度、拉出值均應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，施工偏差為177。30mm。動(dòng)態(tài)檢測(cè)的硬點(diǎn)、接觸力和受電弓滑板振幅及接觸線上抬量應(yīng)符合表4中的規(guī)定。 第四章 接觸網(wǎng)熱滑動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)分析200km/h客貨共線鐵路,接觸網(wǎng)工程竣工后,除做冷滑試驗(yàn)檢測(cè)外,還必 做熱滑試驗(yàn)檢測(cè),合格后方能正常運(yùn)行。所謂冷滑試驗(yàn)檢測(cè),即接觸網(wǎng)在竣工后送電開(kāi)通前用接觸網(wǎng)專用試驗(yàn)檢測(cè)車在接觸網(wǎng)不帶電情況下對(duì)接觸網(wǎng)質(zhì)量狀況進(jìn)行檢測(cè),以找出事故隱患和質(zhì)量缺陷進(jìn)行克服,保證安全運(yùn)行。所謂熱滑試驗(yàn)檢測(cè),即接觸網(wǎng)在送電開(kāi)通后以開(kāi)通速度用接觸網(wǎng)專用試驗(yàn)檢測(cè)車在接觸網(wǎng)帶電情況下對(duì)接觸網(wǎng)質(zhì)量狀況進(jìn)行檢測(cè),以找出事故隱患和質(zhì)量缺陷進(jìn)行克服,保證安全運(yùn)行。接觸網(wǎng)從設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范到驗(yàn)標(biāo)講的都是靜態(tài)參數(shù)、靜態(tài)數(shù)據(jù),而列車實(shí)際運(yùn)行時(shí)接觸網(wǎng)與電力牽引機(jī)車之間的弓網(wǎng)關(guān)系實(shí)際上是一種動(dòng)態(tài)關(guān)系,接觸網(wǎng)允許列車運(yùn)行速度不僅與接觸網(wǎng)的硬點(diǎn)、坡度、相鄰吊弦點(diǎn)的導(dǎo)高差、懸掛點(diǎn)導(dǎo)高誤差、接觸導(dǎo)線及承力索張力、拉出值等有直接關(guān)系,還與受電弓抬升力、水平及垂直沖擊加速度、受電弓上下晃動(dòng)量及左右擺動(dòng)量、弓網(wǎng)動(dòng)態(tài)接觸壓力、電力牽引機(jī)車的震動(dòng)、鐵路線路鋼軌和路基的穩(wěn)定性及坡度等有密切的關(guān)系。下面對(duì)某200km/h客貨共線鐵路熱滑動(dòng)態(tài)試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行介紹并分析?！?80km/h動(dòng)態(tài)檢測(cè)與200km/h動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)缺陷數(shù)量對(duì)照分析動(dòng)態(tài)檢測(cè)前提條件:接觸網(wǎng)靜態(tài)數(shù)據(jù)相同。X年X月X日180km/h動(dòng)態(tài)檢測(cè)與X年X月X日200km/h動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)照,見(jiàn)表41。表41 180km/h與200km/h速度檢測(cè)數(shù)據(jù)缺陷分析表站區(qū)名 稱時(shí)速（km/h）懸掛點(diǎn)接觸線抬升量大于150mm垂直沖擊加速度水平?jīng)_擊加速度合計(jì)一級(jí)二級(jí)三級(jí)一級(jí)二級(jí)三級(jí)xxxx區(qū)間18011200015225915201xx站1801120002417610158xxxx區(qū)間180011215200311144141583198xx站18011220024102137xxxx區(qū)間18010120028421237xx站18011200221312139xxxx區(qū)間180211632242002692491511121　上表中,垂直沖擊加速度和水平?jīng)_擊加速度在實(shí)際檢測(cè)時(shí)分為三級(jí):一級(jí)為30G以下。二級(jí)為30~50G。三級(jí)為50G以上。垂直沖擊加速度和水平?jīng)_擊加速度較大的地方,稱為“硬點(diǎn)”,其等級(jí)越高,越會(huì)慢性損壞受電弓和接觸網(wǎng),引起弓網(wǎng)事故?！坝颤c(diǎn)”是一個(gè)相對(duì)的概念,是相對(duì)于導(dǎo)線平滑度而言,也是相對(duì)列車運(yùn)行速度而言,不同列車運(yùn)行速度下硬點(diǎn)的數(shù)量和等級(jí)程度是變化的。分析結(jié)論:總體數(shù)量上比較在接觸網(wǎng)靜態(tài)數(shù)據(jù)相同的情況下,速度越高接觸網(wǎng)硬點(diǎn)(垂直沖擊加速度和水平?jīng)_擊加速度在同一等級(jí)的數(shù)量上呈增長(zhǎng)趨勢(shì),原來(lái)施工工藝部分已不適應(yīng)高速運(yùn)行的要求,由靜態(tài)觀念轉(zhuǎn)動(dòng)態(tài)觀念意識(shí)要加強(qiáng)。個(gè)性數(shù)量上比較在接觸網(wǎng)靜態(tài)數(shù)據(jù)相同的情況下,速度越高接觸網(wǎng)缺陷會(huì)升級(jí),由1級(jí)變2級(jí),2級(jí)變3級(jí),對(duì)坡度要求更高。 200km/h動(dòng)態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)中缺陷出現(xiàn)部位概率分析 表42 XX年X月X日200km/h動(dòng)態(tài)檢測(cè)弓網(wǎng)受流檢測(cè)參數(shù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)報(bào)表（上行）序號(hào)區(qū)間速度垂直區(qū)間加速度三級(jí)（處）水平?jīng)_擊加速度三級(jí)（處）懸掛點(diǎn)接觸線抬升量大于150mm（處）硬點(diǎn)（垂直沖擊加速度）出現(xiàn)部位水平?jīng)_擊加速度出現(xiàn)部位懸掛點(diǎn)接觸線抬升量大于150mm出現(xiàn)1XX站100Km/h31中錨柱（1）中間柱（1）轉(zhuǎn)換關(guān)節(jié)轉(zhuǎn)換柱（1）中心柱（1）中間柱（1）2XX—XX區(qū)間3XX站中間柱（1）4XX—XX區(qū)間100Km/h15XX站100Km/h1中間柱（1）轉(zhuǎn)換關(guān)節(jié)中心柱（1）6XX—XX區(qū)間150Km/h13中間柱（3）分析結(jié)論:根據(jù)主要缺點(diǎn)總量及出現(xiàn)部位概率,看出:在中間柱區(qū)域出現(xiàn)缺陷所占比例較大,但易出現(xiàn)硬點(diǎn)的地方則是錨段關(guān)節(jié)中心柱、轉(zhuǎn)換柱、道岔柱等部位。 對(duì)200km/h實(shí)驗(yàn)檢測(cè)車垂直沖擊加速度3級(jí)、水平?jīng)_擊加速度3級(jí)、懸掛點(diǎn)接觸線抬升量大于150mm進(jìn)行不同時(shí)速對(duì)比,并在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行有針對(duì)性的查找、比對(duì),易出現(xiàn)缺陷有如下情況:導(dǎo)線坡度(懸掛點(diǎn)處,吊弦處):吊弦的制作、安裝存在誤差,導(dǎo)線懸掛有波浪曲線造成受電弓在高速慣性狀態(tài)下形成沖擊。尤其是相鄰懸掛點(diǎn)和吊弦點(diǎn)“∨”、“∧”形懸掛,既是硬點(diǎn)產(chǎn)生的地方,也是瞬間脫弓和火花(拉弧、燃弧)產(chǎn)生的地方,也是懸掛點(diǎn)接觸線抬升量大于150mm的地方。導(dǎo)線垂直硬彎或漫彎:豎直方向易形成受電弓高速慣性沖擊。導(dǎo)線水平硬彎或漫彎:水平方向易形成受電弓高速慣性沖擊。導(dǎo)線面隱性不正或扭面時(shí):當(dāng)受電弓通過(guò)時(shí),在導(dǎo)線抬升情況下,線夾偏斜,產(chǎn)生硬點(diǎn)或打傷、打壞受電弓。在設(shè)計(jì)導(dǎo)高變坡處:隧道口、有上跨橋凈空影響處,相鄰懸掛點(diǎn)和吊弦點(diǎn)導(dǎo)高和坡度調(diào)整過(guò)渡不夠,顧此失彼。定位器:坡度小或限位間隙小,在受電弓抬升作用下形成硬點(diǎn)。中錨處:安裝不平正、過(guò)低使受電弓在高速慣性狀態(tài)下形成沖擊。中心錨結(jié)繩弛度過(guò)大,與導(dǎo)線夾角偏小,中錨線夾處高度高于或低于相鄰吊弦高度,在受電弓抬升作用下,碰弓或形成硬點(diǎn)。電連接:安裝不平正、過(guò)低使受電弓在高速慣性狀態(tài)下形成沖擊。電連接安裝位置在兩吊弦中間或安裝于定位點(diǎn)于第一吊弦間,集中質(zhì)量在高速狀態(tài)下形成硬點(diǎn)。錨段關(guān)節(jié):四跨錨段關(guān)節(jié)中心柱處兩導(dǎo)線不等高或抬高量不符合規(guī)范要求。五跨錨段關(guān)節(jié)兩線的轉(zhuǎn)換點(diǎn)不在跨中,受電弓通過(guò)時(shí)產(chǎn)生沖擊力,形成硬點(diǎn)。道岔定位處:由于線岔始觸區(qū)存在線夾或正線線岔調(diào)整不符合RE200C技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),形成硬點(diǎn)。1線路問(wèn)題:是否達(dá)到時(shí)速200km/h驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)或是否適應(yīng)時(shí)速200km/h要求(線路標(biāo)高、穩(wěn)定性、坡度、平順度、整體狀態(tài))。1電力牽引機(jī)車的震動(dòng)、受電弓的震動(dòng)、擺動(dòng)、抬升力等。1接觸網(wǎng)整體彈性及不同速度下的動(dòng)態(tài)波動(dòng)傳播速度如何,需作動(dòng)態(tài)模擬研究試驗(yàn),才能做具體分析。 根據(jù)上述分析結(jié)論,對(duì)接觸網(wǎng)限位定位器坡度、線夾緊固力矩、防松墊片、接觸網(wǎng)坡度、電連接、道岔始觸區(qū)、導(dǎo)線硬彎等進(jìn)行全面整治 ，如表43所示。表43 接觸網(wǎng)限位定位器檢查部位及處理辦法缺陷內(nèi)容檢查部位處理辦法使用工具硬點(diǎn)定位線夾 吊弦線夾 中錨線夾 電連接線夾 線岔線夾 分段處各種線夾正確安裝，線夾不低于接觸線底面；鎖片鎖好，長(zhǎng)邊鎖線夾本體，短邊鎖付螺母扭面器 水平尺硬點(diǎn)定位器處確認(rèn)定位裝置在直線區(qū)段的限位間隙最小值不小于12mm；在曲線區(qū)段在12mm的基礎(chǔ)上再加上外軌的超高值鋼圈尺；12mm厚的木板；道尺；水平尺經(jīng)過(guò)上述整治,大部分缺陷被克服,效果良好。動(dòng)態(tài)接觸線拉出值超標(biāo)在接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)車進(jìn)行檢測(cè)的過(guò)程中，時(shí)常會(huì)出現(xiàn)動(dòng)態(tài)接觸線拉出值超標(biāo)。通過(guò)對(duì)檢測(cè)車輛，檢測(cè)過(guò)程和受電弓性能的了解和檢測(cè)裝置的研究，發(fā)現(xiàn)動(dòng)態(tài)測(cè)量接觸線拉出值是通過(guò)安裝在受電弓底部的壓力傳感器測(cè)量壓力計(jì)算出接觸線位置來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在接觸網(wǎng)檢測(cè)車低速通過(guò)曲線處，由于線路有外軌超高，造成檢測(cè)車輛車體在轉(zhuǎn)向架彈簧的作用下，檢測(cè)車廂整體向曲線內(nèi)側(cè)傾斜，造成受電弓整體偏移，加之曲線拉出值較大（一般在250～300 mm），實(shí)際動(dòng)態(tài)檢測(cè)的拉出值偏大，有時(shí)會(huì)到450~550mm.例如：京津城際接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)過(guò)程中，京津城際線路設(shè)計(jì)時(shí)速為350 km/h，外軌超高達(dá)到230 mm，第一、二次接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)時(shí)的檢測(cè)速度分別為80 km/h、120 km/h，在接觸網(wǎng)檢測(cè)車通過(guò)曲線時(shí)，動(dòng)態(tài)拉出值大部分超標(biāo)，靜態(tài)檢測(cè)結(jié)果符合設(shè)計(jì)要求的拉出值300 mm。在未經(jīng)過(guò)調(diào)整的情況下，第四、五次接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)時(shí)，檢測(cè)速度分別提高到250 km/h、300 km/h 時(shí)，動(dòng)態(tài)拉出值基本符合設(shè)計(jì)要求。當(dāng)接觸網(wǎng)檢測(cè)速度達(dá)到300 km/h 以上時(shí)，動(dòng)態(tài)檢測(cè)拉出值與現(xiàn)場(chǎng)靜態(tài)測(cè)量拉出值的結(jié)果基本一致。分析原因是接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)車未安裝車體傾斜的補(bǔ)償裝置，但也暴露出一個(gè)問(wèn)題，就是動(dòng)車組本身沒(méi)有防車體傾斜的裝置，當(dāng)非正常情況下，動(dòng)車組低速運(yùn)行通過(guò)外軌超高較大的曲線時(shí)，或動(dòng)車組在此區(qū)段停車時(shí)，極易因動(dòng)態(tài)拉出值過(guò)大造成受電弓脫離接觸線而引發(fā)弓網(wǎng)事故。動(dòng)態(tài)接觸壓力值超標(biāo)在接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)車進(jìn)行接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)過(guò)程中，會(huì)出現(xiàn)動(dòng)態(tài)接觸壓力值超標(biāo)，動(dòng)態(tài)檢測(cè)中接觸線高度和接觸壓力超標(biāo)的情況，主要是吊弦安裝高度不合理，單個(gè)跨距內(nèi)單根吊弦比較短，張力過(guò)大，張弛度大，局部接觸線產(chǎn)生負(fù)馳度；定位處兩側(cè)吊弦安裝高度過(guò)大，導(dǎo)致單個(gè)跨距內(nèi)張弛度超標(biāo)，接觸導(dǎo)線坡度加大和接觸壓力超標(biāo)；通過(guò)降低該處吊弦安裝高度，調(diào)整跨距內(nèi)吊弦長(zhǎng)度，單個(gè)跨距內(nèi)接觸線張弛度不超過(guò)10%，使平接觸導(dǎo)線，接觸導(dǎo)線坡度符合設(shè)計(jì)要求，消除該處接觸壓力超標(biāo)的缺陷。 第五章 電氣化鐵路接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)管理體系探討 伴隨著我國(guó)鐵路第六次大面積提速以及客運(yùn)專線的大規(guī)模建設(shè)與運(yùn)營(yíng)，電氣化鐵路接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)的重要性越來(lái)越引起接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)、行業(yè)管理以及科學(xué)研究等相關(guān)領(lǐng)域的廣泛關(guān)注。接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)的重要性主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：一是優(yōu)化接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)與施工；二是新建電氣化鐵路開(kāi)通前的動(dòng)態(tài)驗(yàn)收評(píng)估；三是及時(shí)查找接觸網(wǎng)的動(dòng)態(tài)缺陷，為運(yùn)營(yíng)維護(hù)單位的檢修提供依據(jù)；四是接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)是研究高速弓網(wǎng)關(guān)系的必要條件。本文重點(diǎn)站在新建電氣化鐵路接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)驗(yàn)收和既有運(yùn)營(yíng)線路的接觸網(wǎng)動(dòng)態(tài)檢測(cè)與診斷評(píng)價(jià)的角度，討論未來(lái)接觸網(wǎng)動(dòng)