【文章內(nèi)容簡介】 計劃和設計，造成施工困難，甚至發(fā)生意想不到的危險，延誤了工期，增大工程費用，或者必須 以 較高的費用，用于竣工后的危害政治和維修養(yǎng)護 [2]。 按照基本建設程序，線路工程勘測工作一般包括搜集已有 資料、地形、地質(zhì)調(diào)查測繪，工程地質(zhì)和水文地質(zhì)勘探及實驗等工作。勘測工程依設計階段不同，其任務、目的和設計要求也不同，工作的范圍、內(nèi)容和深度也不相同。這就要求調(diào)查測繪應根據(jù)不同設計階段的任務、目的和要求，針對線路工程的特點，確定應搜集資料的內(nèi)容和范圍。 根據(jù)規(guī)定，鐵路勘測分初步設計、技術(shù)設計、施工圖三個階段，公路勘測一般分為兩個階段。每個階段的任務、目的和設計要求是不相同。當線路大方向確定之后，要求應做好大面積選線、區(qū)域性工程地質(zhì)調(diào)查和必要的地址勘探工程。掌握區(qū)域工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況及其與工程的關(guān)系，查明重 點工程的地質(zhì)條件。從政治、經(jīng)濟、國防、安全核技術(shù)等方面綜合考慮，進行認真的方案比選，提出選擇隧道位置的意見。在此階段，必須搜集滿足以上初步設計要求的勘測資料。技術(shù)設計階段要求對線性工程進行詳細的調(diào)查、測繪、補充地質(zhì)勘察和地址、試驗等，落實初步設計方案，制定工程處理方案，確定整個工程的布置和工程的布置和工程處理方案措施等。所搜集的勘測資料應能滿足技術(shù)設計的要求。施工圖階段，著重補充技術(shù)設計后有待補充的勘測資料和施工詳圖，并解決施工中發(fā)生的有關(guān)變更設計問題。 調(diào)查內(nèi)容 線路工程調(diào)查的內(nèi)容系根據(jù)有關(guān)規(guī)范 、 規(guī)則 及細則進行。通過調(diào)查所取得的資料 ，應能充分地說明線路工程通過地段的地形、地質(zhì)條件、自然條件和施工條件等。根據(jù)過去的實踐經(jīng)驗 ， 證明這些資料是工程設計和施工必須具備的基礎資料，它包括初測階段到定測階段整個過程的調(diào)查資料，其內(nèi)容和深細度根據(jù)線路工程的規(guī)模和各階段的勘測設計要求確定。最后應形成系統(tǒng)、完整的資料。線路工程調(diào)查的內(nèi)容可分為以下幾分方面： （ 1） 自然地理概況調(diào)查。以地形地貌特征為主，其中包括：山脈、水系、地形的陡緩、標高、地表植被情況、建筑物分布于地質(zhì)結(jié)構(gòu)有關(guān)的地形地貌特征等的概況；容易成為有重大影響的地 貌單元及不良地質(zhì)現(xiàn)象等。 （ 2） 地質(zhì)條件調(diào)查。分工程、水文地質(zhì)兩項。工程地址特征：地層、巖性及地黑龍江工程學院本科生畢業(yè)論文 7 質(zhì)結(jié)構(gòu)特征，著重查清地質(zhì)結(jié)構(gòu)變動的性質(zhì)、類型和規(guī)模；斷層、節(jié)理、軟弱結(jié)構(gòu)面特征及其與工程的組合關(guān)系；圍巖的基本物理力學性質(zhì)等。水文地質(zhì)特征：地下水類型、含水層的分布范圍、水量和補給關(guān)系、水質(zhì)及其對混凝土的侵蝕性等。 （ 3） 影響工程穩(wěn)定的不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)現(xiàn)象的調(diào)查。必須查明其發(fā)生、發(fā)展的原因及其類型和規(guī)模，根據(jù)其發(fā)展的趨勢，判明其對工程影響程度。 （ 4） 地層中含有害氣體或有害健康礦體的調(diào)查。須查明其類型、成分、含 量和分布于工程具體位置等，以便采取預防措施和進行處理設計。 （ 5） 地震強度調(diào)查。一般按照國家地震局提供的 1： 300 萬的區(qū) 劃圖對線路沿線進行地震基本強烈區(qū)劃，通過高烈度地震區(qū)時，應調(diào)查歷史發(fā)生過的地震對既有建筑物的毀損情況、自然破壞現(xiàn)象等，結(jié)合巖性、構(gòu)造、水文地質(zhì)等條件，確定強度界限的具體里程及地點，分析評價其對線路工程的影響。 （ 6） 氣象資料調(diào)查。包括氣溫、氣壓、風、濕度、降雨量、洪水、晴雨情況、積雪量、積雪 與 雪融期以及地層凍結(jié)深度等。 （ 7） 施工條件調(diào)查。包括建筑材料和水電供應情況，交通運輸現(xiàn)狀，施工場地與 棄碴條件以及棄碴利用的可能性，生活供應，醫(yī)藥條件及施工用地和建筑物拆遷等 。 勘測的 內(nèi)容及測量工作 它的內(nèi)容有中線測量、縱斷面測量、橫斷面測量，帶狀地形測量、施工放樣，竣工測量和有關(guān)調(diào)查工作等，其主要目的是為設計、施工、運營管理提供必要的基礎資料。各種線路工程測量工作的內(nèi)容和方法基本相同，只要掌握一兩種典型的線路工程的測量內(nèi)容、方法與精度要求等，即可舉一反三，針對其他某一線路工程的具體情況，完成該工程的測量工作。 下面以鐵路為例，簡單介紹 勘測階段的測量工作。 鐵路是一種以鋼軌引導列車的運輸方式，它 是建造在大地上的一種線性工程構(gòu)造物。為保證交通的安全，它不僅要有平順的線形、和緩的縱坡，而且還要有堅實穩(wěn)定的路基、整平的（路）面、牢固耐用的橋涵和其他人工構(gòu)造物及附屬設備 。 鐵路勘測任務可分為踏測（初測）和定測。 初測為初步設計提供資料而進行的勘測工作，初步設計的主要任務是在提供帶狀地形圖上選定線中心線的位置，亦即紙上定線，進過經(jīng)濟、技術(shù)比較提出一個推薦方案。初測對初步設計方案認為有價值的線路進行實測，即進行實地選點，定出線路中心線，沿線進行導線測量和水準測量，并測繪帶狀地形圖。 初測工作包括：插大旗、 導線測量、高程測量、地形測量。初測在線路的全部勘測工作中站有重要的位置，他決定著線路的基本方向。 定測是在初步設計批準后，結(jié)合現(xiàn)場實際情況確定線路位置，并為施工設計黑龍江工程學院本科生畢業(yè)論文 8 手機必要的資料。 線路定測階段的測量工作主要有：中線測量、線路縱、橫斷面測量。 線路工程的施工 線路工程設計階段測量的主要任務是確定路線線位、構(gòu)造物的準確位置及布設方案 , 因此 , 它包括平面、高程控制和一般測量。而施工測量是施工單位按照設計圖紙完成修建工程實體所進行的全部測量工作 , 稱之為施工測量。 線路施工 測量工作 利用原 設計階段的測量標志和測量成果 , 并在此基礎上 , 根據(jù)施工需要而加密的完全為施工服務的測量工作。因此 , 施工測量工作是能否按設計圖紙完成工程建設 , 保證達到技術(shù)標準和質(zhì)量要求的重要先決條件 , 而必須予以充分的注意 [3]。下面分別介紹了公路、橋 涵 、隧道等的測量方法。 道路施工測量 施工放樣的基本方法 路線施工放樣的基本方法是將已知距離、已知角度、已知高程、已知坡度等放樣于施工現(xiàn)場。通常，在滿足精度要求的前提下，施工放樣可根據(jù)工程場地、進度及各部位不同施工階段要求等采用不同的儀器或工具，下面進 行簡要介紹。 (1)已知距離的放樣：已知距離指設計圖上某一平距或斜距或結(jié)構(gòu)物平面某一尺寸，放樣工具可用鋼尺或測距儀（或全站儀） 。 ① 鋼尺放樣測量 地面上任意兩點之間的平距或斜距，可用鋼尺進行丈量。當要求有一定精度時，需進行某些改正，如溫度、拉力、斜距等。放樣與丈量工作相反。根據(jù)圖紙要求，按一定方向，把一已知距離，落實到地面上。 首先，根據(jù)實際條件，先進行各項改正值的計算。其次，按與丈量改正數(shù)符號相反值加到該已知距離上。最后進行放樣：找出該放樣的距離（線段）起點，拉尺子零點；找該距離方向，讓尺子另一端在該方向 上；兩尺手按改正時計算用的拉力值拉緊尺子兩端；從尺子上讀該放樣距離長（改正后值），作標記，得放樣值（如一尺段不夠，則在一尺端點做標記，另一尺段零點從標記處開始，繼續(xù)下一尺段，直到累計尺長為放樣距離長為止） 。 ② 測距儀放樣測量 以 SETC 系列全站儀為例，準備工作包括：棱鏡常數(shù)的輸入、氣壓改正、地球曲率和折光的端正、測量模式的選擇。 測距：在一已知點架儀器，根據(jù)放樣功能，輸入一已知距離，瞄準放樣方向，在該方向上指揮立棱鏡，測出儀器與棱鏡之間的距離，此時儀器上顯示為 ： 放樣值 —實黑龍江工程學院本科生畢業(yè)論文 9 測值。當顯示值大于零，則指揮棱鏡在放 樣方向上向離開儀器方向移動；反之，當小于零時，則向儀器方向移動，直至為零顯示（或在允許偏差內(nèi)），則此時立棱鏡點與儀器之間距離為放樣距離（注：全站儀放樣時的距離為設計值，儀器自動進行改正）。 除 采用全站儀放樣距離功能外（作為測距儀用），還可直接用測距儀放樣，用經(jīng)緯儀標定方向。 (2)已知水平角的放樣 ① 經(jīng)緯儀放樣測量 如圖 所示，已知 AB 的方向及 β角。 放樣方法：一般采用正倒鏡分中法。 步驟： A 點架儀器，對中、整平（電子經(jīng)緯儀應做準 備工作） ； 瞄準已知點 B，讀初始水平度盤值（或把初始值設置為零） α；轉(zhuǎn)動儀器，使儀器在讀盤時讀數(shù)為 α +β，定出方向 AC1；在盤右時讀數(shù)為 α +β， 定出 AC2 方向； C C2 盡量靠近，平分得 C,則 ∠ BAC 為放樣角值；重新復測該角值，如等于 β(或在測角精度要求內(nèi) )則工作完成，否則，重新放樣，直至滿足要求至。 ② 全站儀放樣測量 采用圖示同 圖 ， 當使用全站儀放 樣 角時，可采用兩種放樣功能，一是直接輸入一已知角，二是通過輸入坐標點，儀器進行角度計算，放樣已知角。 步驟：準備工作；放置儀器，對中、整平；輸入放樣值； 分別用盤左、盤右瞄準起始方向，轉(zhuǎn)動望遠鏡，當角度顯示為零時，該方向與初始方向夾角為放樣角值； C1，C2 盡量靠近，平分 得 C,則 ∠ BAC 為放樣角值；重新復測該角值，如等于 β(或在測角精度要求內(nèi) )則工作完成，否則，重新放樣，直至滿足要求至 。 （ 3） 水準儀放樣測量 通過水平視線從已知高程點出發(fā)，在指定點位上放出一高程，從而得出該點填、 圖 經(jīng)緯儀放樣測量 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)論文 10 挖高或該點位構(gòu)造物豎向標高。 例：在 A 點放樣一高程為 的點。已知 B 點高程為 。如圖 所示。 步驟：在 A、 B 之間架儀器；在 B 點立尺讀數(shù) b,設 B=；在 A 點立尺，則A 點讀數(shù)應為 A=Hb+bH4=+= A 點立尺前，可先打一木樁（或水泥樁，或作一標記）。立尺讀數(shù) a1，如 a﹤ a1，則該點應填，回填值 a1a,放樣高為 ； a﹥ a1,則下挖，下挖值 a1a，得放樣高=，應在復查一次。 (4)已知坡度線放樣 路基、排水溝、隧道等施工中常需放樣一已知坡度 ， 放樣可采用（ 3） 中介紹放樣高程法，即把坡度換算為 距離與高程之間的關(guān)系 。 施工測量 （ 1） 恢復導向點、水準 點 路線經(jīng)過勘察設計后，往往要經(jīng)過一段時間才施工，對失掉的導線點或水準點要求補測恢復或根據(jù)施工具體要求進行加密。選點時可根據(jù)地形及施工要求確定，精度應根據(jù)《公路勘察規(guī)范》要求，方法按前述基本方法。 （ 2） 恢復中線 恢復中線指恢復掉失的交點、轉(zhuǎn)點及中樁點的樁位。常采用直角坐標法、極坐標法、角度 交會 法及距離交 會 法等。 ① 直角坐標法 。 直角坐標法指通過指定的坐標系，計算出（ x、 y），以此確定地面點的位置。坐標系可采用獨立坐標系或 1954 年北京坐標系。 ② 極坐標法 。 極坐標法是通過兩已知點，求得放樣點距一已知點的距離及 連線方向與已知方向的夾角進行放樣。 放樣時，可采用放樣距離與角度相結(jié)合方法，方法見前述。 ③ 距離交會法 。 距離交會法指從兩已知點出發(fā)，通過兩個距離交出放樣點。 圖 水準儀放樣測量 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)論文 11 ④ 角度交會法（或稱方向交匯法） 。 角度交會法指從兩已知點出發(fā)（一已知直線段兩端點），根據(jù)兩個放樣角放樣一點。 （ 3） 橫斷面的檢查和補測 路基施工前，應詳細檢查、校對橫斷面，發(fā)現(xiàn)錯誤或懷疑時，應進行復測。其目的一是復核填、挖工程數(shù)量；二是復核設置構(gòu)造物處地形是否與設計相符。檢查和補測方法按橫斷面測量方法，分直線、圓曲線、緩和曲線段。 （ 4） 竣工測量 路基土 石方完成后，應進行全線的竣工測量，包括中線測量、橫斷面測量及中平測量，以便修整路基，并作為竣工驗收的依據(jù)。 除進行上述工作外，還應對導線點、水準點、曲線交點及長直線轉(zhuǎn)點等進行加固，并重新編制各種固定表。 路基放樣 路基施工前，在地面上把路基輪廓表示出來，即把坡腳點或坡頂點找出來，釘上邊樁，同時還應把邊坡坡度表示出來，以便正常施工。 其方法是 邊樁放樣 和 根據(jù)路基中心填、挖高度放樣 。 橋涵施工測量 橋涵施工放樣測量的主要任務是將文件設計意圖逐步轉(zhuǎn)移到實地上去，指導構(gòu)造物各部分的施工。對于施工單 位（或稱承包商），必須組織工程技術(shù)人員對設計文件、圖紙及有關(guān)資料進行研究和現(xiàn)場核對，必要時進行補充調(diào)查。 在橋涵施工準備階段和施工過程中，一般應進行下列的測量工作： （ 1） 對校涵中線位置樁、三角網(wǎng)基準點（或?qū)Ь€點）、水準點及其測量資料進行檢查、核對，若發(fā)現(xiàn)樁 標 志不足、不穩(wěn)妥、被移到或測量精度不符合要求時，應按規(guī)范要求補測、加固、移設或重新測校，并通過監(jiān)理核對后報送建設單位（或稱業(yè)主）； （ 2） 補充施工過程中需要的中線樁； （ 3） 測定墩、臺的中線和基礎樁的位置； （ 4） 測定橋、涵錐坡、翼墻及導流構(gòu)造物的位 置； （ 5） 根據(jù)施工條件補充水準點； （ 6） 在施工過程中，測定并檢查各施工部位的平面位置、標高、幾何尺寸等。 橋梁軸線的標定 橋梁軸線的具體位置是在橋位勘察時，由路線方案、地形、地質(zhì)、河床等情況選定的，并設有控制樁。施工前，一是應檢查橋梁軸線控制樁是否滿足施工要求；二是現(xiàn)場恢復橋軸線位置及軸線長?；謴颓?，必須詳細掌握設計圖紙上的尺寸、數(shù)據(jù)及樁黑龍江工程學院本科生畢業(yè)論文 12 標志 固定表等?；謴洼S線的方法有下面幾種：直接丈量法 、 視差法 、 三角網(wǎng)法 、 測距法 等 。 墩臺的施工放樣 橋梁墩、臺的放樣在施工中是一項十分重要的工作。當墩、臺間距離精 度不能滿足要求甚至出現(xiàn)錯誤時，將會影響到上部構(gòu)造物的澆注和安裝，造成質(zhì)量事故。當墩、臺出現(xiàn)左、右偏位時，會使支座位置也跟隨偏移，這樣，在結(jié)構(gòu)內(nèi)部