線(xiàn)路工程ppt課件(編輯修改稿)
2025-09-19 04:22 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 大到小合理選用，線(xiàn)路的最小曲線(xiàn)半徑和線(xiàn)路的布線(xiàn) 有關(guān)，也和 采用的車(chē)型 有關(guān) 。 ? 實(shí)際工作中，最大半徑一般很少超過(guò) 3000m。 400m以下的小半徑曲線(xiàn)具有限制車(chē)速，養(yǎng)護(hù)比較困難、鋼軌側(cè)面磨耗嚴(yán)重及噪聲大等缺點(diǎn)，特別是在軌道交通運(yùn)量大、密度高的情況下，上述缺點(diǎn)更加突出。 ? 我國(guó)規(guī)范規(guī)定 A型車(chē)正線(xiàn)的最小曲線(xiàn)半徑 350m，困難情況下可以 300m 城市軌道交通 磁浮列車(chē)的曲線(xiàn)半徑 城市軌道交通 Metromover線(xiàn)路 城市軌道交通 輕軌線(xiàn)路 城市軌道交通 緩和曲線(xiàn) ? 軌道交通線(xiàn)路的直線(xiàn)段曲率半徑 ρ =∞ ，圓曲線(xiàn)段曲率半徑 ρ =R，需要有一種曲線(xiàn)能滿(mǎn)足曲率變化的要求 ； ? 我國(guó)軌道交通線(xiàn)路直線(xiàn)段軌距為 1435mm，為了讓列車(chē)能順利通過(guò)曲線(xiàn)段線(xiàn)路， 軌距需要加寬 ； ? 為了讓車(chē)輛在通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)能有足夠的向心加速度，必須把外軌抬高形成外軌的 超高 h（道路設(shè)計(jì)中稱(chēng)為道路橫坡）。 城市軌道交通 車(chē)站在曲線(xiàn)上 ? 車(chē)站站臺(tái)段線(xiàn)路設(shè)在曲線(xiàn)上時(shí)，司機(jī)和車(chē)站管理人員了望條件差，增加管理上的難度，對(duì)行車(chē)安全不利，另外曲線(xiàn)半徑太小，列車(chē)?？壳€(xiàn)站臺(tái)時(shí)車(chē)輛與站臺(tái)間的間隙過(guò)大，對(duì)乘客安全不利。 ? 根據(jù)我國(guó)目前使用車(chē)輛情況，分別對(duì) A型車(chē)和 B型車(chē)進(jìn)行的間隙驗(yàn)算，并參照國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，在困難地段車(chē)站可設(shè)在半徑不小于 800m的曲線(xiàn)上，基本滿(mǎn)足曲線(xiàn)站臺(tái)邊緣與車(chē)輛之間的空隙要求， 城市軌道交通 列 車(chē) 停 在 小 半 徑 曲 線(xiàn) 上 示 意 圖島 式 站 臺(tái)墻 壁墻 壁廊 柱城市軌道交通 線(xiàn)路的縱斷面 ? 軌道交通線(xiàn)路的縱斷面指 鋼軌面 在 豎平面 上的投影 ? 城市軌道交通的線(xiàn)路縱斷面是由 坡段 和連接相鄰坡段的 豎曲線(xiàn) 組成的 。 坡段的特征用坡段長(zhǎng)度和坡度值來(lái)表示 。 ? 坡段長(zhǎng)度 Li 為該坡段前后兩個(gè)變坡點(diǎn)之間的 水平距離 （ m）。 ? 坡段坡度 i為該坡段兩端變坡點(diǎn)的 高程 Hi （ m）除以坡段長(zhǎng)度 Li （ m），其值以千分?jǐn)?shù)表示， 城市軌道交通 坡段長(zhǎng)度與坡度示意 城市軌道交通 縱斷面的技術(shù)要素 ?
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