線路工程ppt課件-閱讀頁(yè)
2024-09-11 04:22本頁(yè)面
【正文】 主要因素，也不存在機(jī)車增減的情況，所以把線路允許設(shè)計(jì)的最大坡度值就稱之為最大坡度，而不稱為 限制坡度 ，也不存在 加力坡度 。 城市軌道交通 軌道交通的縱坡 城市軌道交通 四號(hào)線縱坡 城市軌道交通 縱斷面設(shè)計(jì)實(shí)例 城市軌道交通 重慶地鐵縱斷面 城市軌道交通 地下隧道、盡頭線、站臺(tái)線的縱坡 ? 因地下隧道有充足的水源，為便于排水，地下線路區(qū)間不能設(shè)計(jì)成平坡，而要設(shè)計(jì)成不小于 3‰ 的坡度。 ? 地面和高架橋上的車站站臺(tái)段線路坡度宜設(shè)在平道上，困難地段可設(shè)在不大于 5‰ 的坡道上。一個(gè)坡段兩端變坡點(diǎn)之間的水平距離稱為坡段長(zhǎng)度。 按每節(jié)車輛 ， ? 當(dāng)列車編組為 8節(jié)車廂時(shí)，約為 150m； ? 當(dāng)列車編組為 6節(jié)車廂時(shí)，約為 115m； ? 當(dāng)列車編組為 4節(jié)車廂時(shí)，約為 75m。列車運(yùn)行至坡度代數(shù)差較大的變坡點(diǎn)處，容易造成車輪脫軌、車鉤脫鉤等問題。 城市軌道交通 高架線路橫斷面布置 ? 軌道交通的高架線路根據(jù)線路敷設(shè)區(qū)域的具體情況，可考慮 路中方案 或 路側(cè)方案 ，路中方案對(duì)道路兩側(cè)的影響是均等的，路側(cè)方案則易引起一側(cè)居民的意見。城市軌道交通車輛在地面、高架和隧道內(nèi)運(yùn)行，一方面，軌道結(jié)構(gòu)上部要有足夠的空間，以供車輛通行和布置線路結(jié)構(gòu)、通訊信號(hào)、供電、給排水等設(shè)備，另一方面，為了確保列車安全運(yùn)行，凡接近城市軌道交通線路的各種建筑物（如隧道襯砌、站臺(tái)等）及設(shè)備，必須與線路保持一定的距離。 城市軌道交通 設(shè)備限界 ? 設(shè)備限界是在車輛限界的基礎(chǔ)上考慮軌道的軌距、水平、方向、高低等在某些地段出現(xiàn)最大容許誤差時(shí)引起車輛的附加偏移量，以及在設(shè)計(jì)、施工、列車運(yùn)行中不可預(yù)計(jì)的因素在內(nèi)的安全預(yù)留量。 城市軌道交通 建筑限界 ? 建筑限界是指在行車隧道和高架橋等結(jié)構(gòu)物的最小橫斷面所形成的有效內(nèi)輪廓線基礎(chǔ)上，再考慮其施工誤差、測(cè)量誤差、結(jié)構(gòu)變形等因素，為滿足固定設(shè)備和管線安裝的需要而必須的限界。 城市軌道交通 車站限界 城市軌道交通 車站限界 城市軌道交通 Thanks! ? Question
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