【文章內容簡介】 駛時一定要接聽電話，應當使用耳機。 機動車載人載物，必須嚴格按照規(guī)定操作。不要超過行駛證上核定的載人數(shù)和載質量。裝載貨物須均衡，捆扎牢固。裝載容易散落、飛揚、流漏的物品，須封蓋嚴密。 超載違背力學原理，極易在剎車、轉彎等特殊操作時判斷錯誤，將人、 貨甩出車廂、甚至造成翻車。另外捆扎不牢的貨物也容易從車廂滑落威脅到來往的車輛行人。 六 、 駕車過程中 應該避免的 20 個誤區(qū) 夜晚遠光燈越強行駛越安全；錯誤，燈光的照射角度越大越安全，燈光抬得越高越亮越危險。 常常使用大油門對發(fā)動機不好；錯誤，發(fā)動機在擋位上轉速經常提到 4000以上不但無害，還對發(fā)動機有一定的好處，常?？論醪扔烷T或長時間在高轉速上才對發(fā)動機不好。 習慣性踩離合器是減少麻煩的辦法；錯誤，習慣性踩離合器不但對機器不好，反而麻煩會更多，更重要的是不安全。 汽車行駛時將中央門鎖鎖死是 安全的辦法；錯誤，這是極其危險的辦法，汽車一旦出現(xiàn)事故時，會打不開車門，因而危險率進一步提高。避免小偷搶奪車內的物品，最好在堵車時或等紅綠燈的時候再將中央門鎖鎖死。 習慣泊車后只拉緊手剎；錯誤，在不平的地面泊車后不但要拉上手剎還要掛在擋位上，這樣才是防止汽車因路面不平避免下滑的最好辦法。 單向行駛時如果有雙道，壓虛線行駛最安全；錯誤，這最容易出現(xiàn)事故，因為無論是前后行駛的車輛無法判斷你行駛的意圖。 高速拐彎時一邊踩離合器一邊踩剎車行駛最安全；錯誤，不可踩離合器，無論任何情況下，踩離合器行駛會 增加汽車的慣性，應該將擋位放低后再踩著剎車行駛。 汽車加裝 ABS 系統(tǒng)后是為了縮短剎車距離；錯誤， ABS 最大的優(yōu)點不是縮短剎車距離，而是防止輪胎抱死，因此，即便遇到特殊情況將剎車踩死，其方向盤也是可以操控汽車的方向，學會緊急剎車后緩沖這段剎車的距離是認識 ABS的關鍵所在。 遇到其他駕駛不熟練者或違章者應通過喇叭或大燈提示他；錯誤，應該盡快遠離他，按喇叭或大燈提示他只會增加他的緊張情緒，使他更加難以控制汽車。 拐彎或并道時應先看反光鏡；錯誤，應先扭頭看一下車的后面再看反光 11 鏡，因為，有時反光鏡調節(jié)得 不好會有死角現(xiàn)象，此外，轉向燈打開后會使靠近自己的車輛增加提速或放慢的幾率，僅從反光鏡不能完全判斷正確性。 1開車時聽音樂會分散駕駛者的注意力；錯誤，好的音響設施和自己喜歡的音樂能進一步抑制疲勞的精神狀態(tài)，能進一步調整更好的心理狀態(tài)。 1開車行駛時只注意保持前后車輛的距離；錯誤，除了保持與前后的安全距離外，還應盡量避免與左右手的車輛保持并列行駛，通過提速超車或放慢速度來錯開并列行駛者，并列行駛的最大壞處是分心，容易使注意力從前方分散到左右，對初學駕駛者更容易造成緊張不安的情緒。 1將駕駛座椅調得 越靠近方向盤越有安全感；錯誤，這純屬心理作用，反而越靠近方向盤越容易增加緊張情緒，除不影響腳手操控外，駕駛座椅越遠離方向盤越好，一是駕駛時的視覺更廣大，左右眼的余光看到的會更多，二是座椅靠方向盤太近，必然蜷著腿駕駛，長時間容易疲勞，三是出現(xiàn)緊急情況身子與汽車的操控臺、方向盤緩沖的余地大，安全系數(shù)高。 1除車窗反光鏡的位置不貼太陽膜外，在其他地方大面積貼太陽膜不影響駕駛；錯誤，駕駛者的視線不光是前方，側面和后方同樣需要經?？矗绊戱{駛者的視線就增加了危險的程度，此外還會減少駕駛者的樂趣。 1高速行駛時 一邊的輪子突然壓到積水的路面很危險；錯誤，如果盲目踩剎車才危險，遇到這種情況控制好方向盤比踩剎車更重要和更安全得多。 1光滑的路面應學會用好手剎和腳剎來控制汽車行駛： 錯誤，應學會用好擋位來控制汽車行駛。 1空擋行駛時省油；錯誤，沒有科學根據，熄火行駛才省油，但兩者同樣不安全。 1習慣開快車的人駕駛技術高；錯誤，駕駛技術好的人是判斷準確和果斷，并將最壞的可能考慮在內。 1提速超車時首先是觀察和判斷前方對應駛來的車輛情況；錯誤，首先是觀察和判斷后面行駛的情況，在確定后面沒有車輛欲超自己的情況下再 觀察和判斷前方的情況。 晚上行駛將前后的霧燈打開更安全；錯誤，更危險，尤其前霧燈的白光束非常強，影響對面行駛的車輛同樣會影響自己的安全。只有遇到惡劣的天氣無論白天或夜晚才可以使用霧燈。 七 、安全駕駛小知識 1. 剎車的踩法 先急后穩(wěn)法：碰到突然情況時，第一腳制動先急踩下去，緊接著緩補第二腳 ,然后根據發(fā)生情況的距離慢慢松開制動器踏板，換入適當擋位，跟上油門恢復正 12 常行駛，即在第一腳剎車后，汽車點頭剛開始回位時再補上第二腳，使其不能迅速回位，而 后再慢慢松開制動踏板，這樣就降低了由于車速的急劇變化所造成的來回沖擊，使乘客感到穩(wěn)定。 連續(xù)制動法：碰上情況提前放油門減速，同時把制動器踏板連續(xù)緩緩踩下。這種提前減速制動降低了因緊急制動所造成的危害。 蜻蜓點水制動法：這種制動法通常是雨天或泥濘路面使用，它像蜻蜓點水一樣輕輕地一點一點來制動。這種制動法可降低由于車輪被抱死所出現(xiàn)的方向失控。 ： ABS 的正確使用 ABS 防抱死制動系統(tǒng)是一種能防止車輪抱死導致車身失去控制的安全裝置。目前，大多數(shù)車輛都裝有 ABS 防抱死制動系統(tǒng)，但是由于一些駕駛者沒有掌握正確使用 ABS 的正確方法，使車輛 ABS 系統(tǒng)不能正常 工作導致延長了制動距離。最常見的問題就是踩制動踏板時力度太輕。當用力踩下踏板時，因制動系統(tǒng)會有陣陣抖動及響聲，使有些駕駛者急忙松腳。其實這些狀況是 ABS 間歇收放制動壓力的反應。所以，當碰到緊急狀況時，使用 ABS 制動的方法應是急踩制動板，而且是一次直接踩到底，不要放松，同時利用方向盤來控制車輛的方向 (利用 ABS 的輔助此時打方向是有效的 )，閃避障礙物。驅動的汽車因驅動 閃避障礙物 當車輛在行駛時，忽然遇到危險卻來不及制動或根本無法剎住車子時，惟一的辦法只有閃避了，閃避也是有技巧的。具體的方法是當發(fā)現(xiàn)險情時， 轉動方向盤要由慢到快，逐步進行。路面越滑，就越要平穩(wěn)地轉動方向盤，且方向盤轉動幅度不應大于半圈。完成閃避動作后，應迅速將方向盤回正，這樣汽車很快就會從左右搖擺的狀態(tài)中恢復平穩(wěn)。駕駛者在整個過程中也不要緊盯著障礙物，而是應將視線對著正確的行駛方向。 汽車的驅動方式和載重情況對閃避操作有很大的影響：后輪驅動的汽車由于后輪有很強的分解傾向，容易造成轉向過度；前輪驅動汽車則對方向盤轉動的反應較慢；四輪力被平均分配到四個輪子，而表現(xiàn)得比較平穩(wěn)；載有重物的汽車左右搖擺的感覺會比較強烈。 閃避是沒有辦法的選擇，平 時駕駛應與前車保持適當?shù)陌踩嚯x，而且不要把視線過分集中在近處，要注意遠處的路面情況，學會有預見性的剎車。 開車是一門學問，需要不斷地學習和實踐。過度轉向、轉向不足、緊急制動、閃避障礙物等這些都是駕駛中有可能遇到的情況，在前面我們講了一些應急方法，但若想在駕車時真正地做到化險為夷，就需要有針對地勤加練習。其實，在意外發(fā)生的瞬間，駕駛者完全是憑借一種下意識的反應來處理，而正確反應的形成，是與平時的練習分不開的。因此，我們要摒棄那些僥幸心理，真正重視起駕駛安全訓練，這才是確保駕駛安全的關鍵。 車速 13 開車時怎樣掌握自己的速度呢 ?首先是不要超過公路上的限速。其實對司機來講這個原則更應該是：隨時能控制得了自己的車。為此，我們想用拿數(shù)字來一步步地說明這個問題。 第一步，如果你的車速是 100 公里／小時，你知道在 1 秒鐘里，這車能跑多少米嗎 ? 我們已經算過了： 100 公里／小時 相當于 28 米／秒 80 公里／小時相當于 22 米／秒 這似乎已能說明，開車時，幾秒鐘的分神都會有不安全因素。但實際上，路遇突發(fā)事故，剎車距離才是更重要的數(shù)字。在我們的測試報告中，倒是常能看到100～ 0 公里／小時的剎車距離，一般在 50 米左右。但那是新車，新胎。而實際情況下，各種因素 綜合，這個數(shù)字會翻一番，即 100 米：而 50～ 0 公里／小時的剎車距離一般在 25 米左右。值得注意的是，從 50～ 100 公里／小時速度只增加一倍，剎車距離卻會增加三倍。這是第二步。還沒算完呢，另外還有一段反應時間必須算進去：從看到障礙物，到把腳放到剎車踏板上，大約需要 1 秒鐘。又是好幾十米。 第三步說出了結果：如果車速為 100 公里／小時，你就應該保證在前方 130米內沒有危險因素；如果車速為 50 公里／小時。你就應該保證在前方 40 米內沒有危險因素，否則。就必須提前踩剎 車了。再提醒一個情況：在窄小的街道上，橫向竄出來的車和行人，很難防范。即使他出現(xiàn)在 20 米開外，那也僅當車速在40 公里／小時以下時，你才有可能適時將車停住， 另外，司機在下列情況下都應該格外小心，給完全停車距離多算點富裕量出來： *本人的駕駛技術不好； *路上交通秩序混亂： *天氣惡劣，路面濕滑； *車況不好： *心情不好； *車上負荷過重。 超車一般是在高速行駛的情況下進行的，如果不能很好地處理超車中的安全問題，隨時都可能發(fā)生事故。所以在超車時 應做到： 1） 超車前應先開左轉向燈并鳴喇叭示意，夜間超車時應用斷續(xù)燈光示意，待前車讓路 后，方可從前車的左側超越。 2） 超越前車后，不能過早地駛入原來的行駛路線，在同被超車輛保持必要的安 全距離后， 開右轉向燈駛回原車道。 3） 超車前，正確判斷對方駛來車輛的車速，果斷決策能否超越前車，必須 14 在有百分之百把握的情況下超車。 4） 當前車不讓路時，千萬不能強行超越，以免發(fā)生事故。 5） 前車正在超車時，后車不準超車。因為前方正在超車時，車速正在加快，超越區(qū)域距離和橫向間距都不允許再行超車， 如果強行超越正在超車的車輛，就是路面條件允許這種雙重超車，也會形成超速行駛，車輛并行也影響對面來車的行駛，極易造成事故。 6） 在不具備超車的路面上絕對 不能超 車 。 八 、安全通過立交橋 立交橋，又稱立體交叉。隨著道路建設的發(fā)展和交通的需要