【文章內容簡介】 進氣行程。 ? 進氣行程中進入氣缸的不是可燃混合氣，而是純空氣。 (2) 壓縮行程。 ? 壓縮行程中將進入氣缸的純空氣壓縮，由于柴油的壓縮比大，約為 1522，壓縮終了的溫度和壓力都比汽油機高，壓力可達 3MPa5MPa，溫度可達 800K1000K。 ?(3)作功行程。 ? 在壓縮行程終了時，噴油泵將高壓柴油經噴油器呈霧狀噴入氣缸內的高溫高壓空氣中，被迅速汽化并與空氣形成混合氣。由于氣缸內的溫度高于柴油的自燃溫度（約 500K左右），柴油混合氣便立即自行著火燃燒，且此后一段時間內邊噴油邊燃燒，氣缸內壓力和溫度急劇升高，推動活塞下行作功。 作功行程中，瞬時壓力可達 5MPa10MPa，瞬時溫度可達 1800K2200K。 ?(4)排氣行程。 ? 此行程與汽油機基本相同。 由上述四行程汽油機和柴油機的工作循環(huán)可知，兩種發(fā)動機工作循環(huán) 的基本 內容相似。四個行程中只有作功行程產生動力，其他三個行程是為作功行程做準備工作的輔助行程，都要消耗一部分能量。發(fā)動機起動時的第一個循環(huán)，必須有外力將曲軸轉動，以完成進氣和壓縮行程。當作功行程開始后，作功能量便通過曲軸儲存在飛輪內，以維持以后的循環(huán)得以繼續(xù)進行。 柴油機工作時各行程狀態(tài)參數(shù) ?狀態(tài)（行程） 溫度 (K) 壓力 ?進氣行程 320~350 800~900 kPa ?壓縮行程 800~1000 3~5MPa ?作功行程 2200~2800(瞬時最高 ) 1500~1700 1500~1700(作功終了 ) 300~500 kPa ?排氣行程 800~1000 105~125 kPa 汽油機和柴油機的不同點 ?汽油機 柴油機 汽油與空氣缸外混合 ， 進入氣缸的是純空氣 進入可燃混合氣 電火花點燃混合氣 高溫氣體加熱柴油燃燒 有點火系 無點火系 無噴油器 有噴油器 汽油機和柴油機 共同特點： ? 每個工作循環(huán)曲軸轉兩周 ； ? 每一行程曲軸轉半周 ； ? 只有作功行程產生動力。 （二）二沖程發(fā)動機 的工作原理 ? 二沖程發(fā)動機工作循環(huán)也包括進氣、壓縮、作功和排氣四個過程，但它是在活塞往復兩個行程內完成的。 ?(1)第一行程。 ? 活塞從下止點向上止點移動，當活塞上行至關閉換氣孔和排氣孔時，已進入氣缸的可燃混合氣被壓縮，活塞繼續(xù)上移至上止點時，壓縮結束。與此同時，活塞上行時，其下方曲軸箱內形成一定真空度。當活塞上行至進氣孔開啟時，新鮮的可燃混合氣被吸入曲軸箱，至此，第一行程結束。 ?(2)第二行程。 ? 活塞接近上止點時，火花塞產生電火花點燃被壓縮的可燃混合氣。燃燒形成的高溫、高壓氣體推動活塞下行作功。當活塞下行到關閉進氣孔后，曲軸箱內的混合氣被預壓縮；活塞繼續(xù)下行至排氣孔開啟時，燃燒后廢氣靠自身壓力經排氣孔排出；緊接著，換氣孔開啟，曲軸箱內經預壓的混合氣進入氣缸，并排除氣缸內殘余廢氣。這一過程稱換氣過程，它將一直延續(xù)到下一行程活塞再上行關閉換氣孔和排氣孔為止。活塞下行到下止點時，第二行程結束。 ? 由上兩個行程可知：第一行程時，活塞上方進行換氣、壓縮，活塞下方進行進氣；第二行程時，活塞上方進行作功、換氣，活塞下方預壓混合氣。換氣過程跨越二個行程。 發(fā)動機活塞 活塞的主要作用 ： 承受氣缸中氣體壓力并通過活塞銷和連桿傳給曲軸 ； 活塞還與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室， 活塞材質 要求 ： 由于活塞頂部直接與高溫燃氣接觸，承受很高的熱負荷；活塞還承受周期性變化的的氣體壓力和慣性力的作用，活 塞應有足夠的強度和剛度，質量盡可能小，導熱性能要好，要有良好的耐熱性、耐磨性，溫度變化時，尺寸及形狀的變化要小。 汽車 發(fā)動機目前廣泛采用的活塞材料是鋁合金，有的柴油機上也采用合金鑄鐵或耐熱鋼制造活塞。 活塞 的基本 結構 ： 頂部、頭部和裙部 。 活塞頂部是燃燒室的組成部分，用來承受氣體壓力。根據(jù)不同的目的和要求，活塞頂部制成各種不同的形狀：常見的有平頂活塞、凸頂活塞、凹頂活塞及成型頂活塞。 2活塞頭部。 活塞頭部是活塞環(huán)槽以上的部分。其主要作用是承受氣體壓力，并傳給連桿；與活塞環(huán)一起實現(xiàn)對氣缸的密封；將活塞頂所吸收的熱量通過活塞環(huán)傳給氣缸壁。 活塞頭部切有若干道用以安裝活塞環(huán)的環(huán)槽。汽油機活塞一般有 3— 4道環(huán)槽，上面 2— 3道用以安裝氣環(huán)，下面一道用以安裝油環(huán)。在油環(huán)槽底面上鉆有若干徑向小孔，以使被油環(huán)從氣缸壁上刮下來的多余機油經過這些小孔流回油底殼。 3活塞裙部。 活塞環(huán)槽以下的部分稱為活塞裙部。其作用是引導活塞在氣缸內作往復運動，并承受側壓力。 167。 2 汽車 底盤 － BASS ?傳動系 ?行駛系 ?轉向系 ?制動系 一、傳動系 ?功 能： 將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給驅動輪 ?傳動過程： 發(fā)動機 ~離合器 ~變速器 ~萬向傳動裝置 ~主減速器 ~差速器 ~半軸 ~驅動輪 ?構 成： a、 離合器 ? b、 變速器 （自動變速器） c 、 萬向傳動裝置 d 、 驅動橋 等。 a、 離合器 ?原理： 使發(fā)動機與變速器之間的動力傳 遞能暫時分離和逐漸接合 。 功用 :（ 1） 使汽車平穩(wěn)起步； （ 2）便于變速器換檔； （ 3）防止傳動系過載 ?注 意 離合器的自由行程 b、 變速箱 ?原理： (齒輪傳動與液力傳動）嚙合齒輪 半徑不同 ， 齒數(shù)不同，形成轉動周數(shù)的變化。 ?功用 ： ?（ 1） 變速變矩（換檔）； ?（ 2）倒擋（發(fā)動機轉動方向不變汽車反向行駛）； （ 3） 空擋（中斷動力傳遞 —駐車或怠速） 自動變速器 ? 原理： 利用自鎖或互鎖裝置根據(jù)汽車行駛速度和發(fā)動機負荷自動改變傳動系傳動比 。 ? 特點： （ 1） 平穩(wěn)舒適； （ 2） 低速穩(wěn)駛，提高通過性； （ 3） 提高平均速度和動力性； （ 4） 換檔方便， （ 5） 延長機件壽命； （ 6） 造價高；傳動效率比機械低 8％ — 12％； （ 7） 污染降低； （ 8） 維修排障技術要求高 C 、萬向傳動裝置 ?原理： ? 通過萬向節(jié)、傳動軸和中間支承，傳動在同一平面但不在同一方向的動力。 ?功用： ? 連接不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸，并保證在兩軸之間夾角和距離經常變化的情況下，可靠傳動動力。 d 主減速器 ?e、 驅動橋 ?原理： ? 經改變方向的動力由主減速器降低轉速，增大轉矩后，經差速器分配給半軸和驅動輪 。 ?功用： ?將萬向傳動裝置傳來的動力折過 90度角，改變動力傳遞方向 。 二、轉向系 ?作用： 通過駕駛員的操作，根據(jù)需 要改變汽車的行駛方向。 ?分類： 依據(jù)動力源分機械轉向系和動力轉向系（助力） ?過程： 方向盤 ~轉向軸～萬向節(jié)～轉向器～轉向垂臂～直拉桿～轉向節(jié)臂～左轉向節(jié)～梯形臂～轉向橫拉桿～右轉向節(jié) 注：轉向盤的自由行程 ——緩和路面沖擊，使操作柔和，范圍在 10～ 15度 1．機械轉向系 ? 機械轉向系以駕駛員的體力作為轉向能源，其中所有傳力件都是機械的。機械轉向系由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構三大部分組成。 圖 1 機械式轉向系統(tǒng) 機械轉向系工作過程 第一步： 駕駛員對轉向盤 （ 1） 施加的轉向力通過轉 向軸 （ 2） 輸入轉向器 （ 8） 。 ? 從轉向盤到轉向傳動軸這一系列零件即屬于轉向操縱機構。作為減速傳動裝置的轉向器中有 2級減速傳動（圖中所示轉向系統(tǒng)中的轉向器為單級減速傳動）。 第二步： 經轉向器放大后的力矩和減速后的運動傳到轉向橫拉桿 （ 6） ，再傳給固定于轉向節(jié) （ 3） 上的轉向節(jié)臂 （ 5） ，使轉向節(jié)和它所支承的轉向輪偏轉，從而改變了汽車的行駛方向。 ? 轉向橫拉桿和轉向節(jié)臂屬于轉向傳動機構。 動力轉向系 ?（ 1）含義 ? 動力轉向系兼用駕駛員的體力和發(fā)動機動力作為轉向能源，并且以發(fā)動機動力作為主要能源。 ? 動力轉向系是在機械轉向系基礎上加設一套轉向加力裝置而成的 。 ?（ 2）結構組成 ?轉向加力裝置包括轉向油罐、轉向油泵、轉向控制閥和轉向動力缸等。轉向油泵由發(fā)動機驅動，以產生高壓油液。 三、 制動系 ? 作用：減速、駐車 ? 構成：行車制動與駐車制動 （ 1）行車制動器：指腳剎（腳制動） 。 油門控制制動： 需要減速時，保持 3檔狀態(tài)，將油門完全松開，此時發(fā)動機趨于怠速，因此它對傳動系統(tǒng)產生一個阻力，作用于車輪而達到減速的目的。 普通轎車使用。 排氣制動： 大功率柴油機排氣歧管與排氣管連接處有一個碟閥，在掛擋狀態(tài)下，操作電磁開關使它關閉，造成發(fā)動機悶車從而達到制動效果，再踩油門時它會自動打開。結構簡單但有損發(fā)動機。目前重卡、大客普遍采用。 液渦輪緩速器： 在變速箱箱殼后端增加一個渦輪室，當制動電路開啟后，使變速箱油在渦輪中產生阻力達到制動效果，無磨損但要增加散熱。目前 ZF變速箱在高檔客車上有使用。 電渦輪緩速器： 相當于在傳動軸上裝了個“發(fā)電機”，不通電時，無接觸無磨損，需要制動時接通電路，傳動軸便受到電磁場的阻力，達到制動目的。無磨損但結構龐大。 目前重卡、大客可選裝。 阻尼（英語： damping）是指任何振動系統(tǒng)在振動中，由于外界作用或系統(tǒng)本身固有的原因引起的振動幅度逐漸下降的特性，以及此一特性的量化表征。 ，手制動柄以杠桿原理拉動制動索，使后輪制動蹄片或制動鉗鎖死。 、中型卡車及有傳動軸的轎車、越野車，手制動柄多通過機械方式，將傳動軸上的制動鼓鎖死，以達到固定后輪的目的。 ，后輪制動氣室多帶有彈簧儲能制動，行車時壓縮空氣頂起彈簧，駐車時，司機只要操作一個閥開關，把氣放掉，彈簧就會把后輪鎖死。 （ 2）駐車制動器：指機動車輛安裝的手動剎車，簡稱手剎 。 制動系的構成 制動系工作原理 ?踏下腳踏板 推桿 主 缸 活 塞 主缸油壓入輪缸 輪缸活塞推動制動蹄繞支承銷旋轉 上端分開使摩擦片壓緊制動鼓 產生反方向扭矩。 鼓式制動器工作原理 四 、 行駛系 ?構成： ?車架、車橋、懸架、車輪