【文章內容簡介】 布的法規(guī)，規(guī)范采取科學措施和強制手段對“車輛運用安全技術條件”及“城市道路管理條例”的綜合管理。 ( )252.交通事故發(fā)生有主觀原因和客觀原因兩大類。 ( )253.交通事故發(fā)生原因主要是由于駕駛員的主觀因素所造成。 ( )254.一次事故造成死亡3人以上或重傷11人以上的定為重大事故。 ( )255.交通事故按后果分有輕微、一般、重大及特大事故。 ( )256.由車輛、人員，在特定的道路上在行駛中，具有違法性和造成公私一定的損害后果的稱之交通事故。 ( )257.車輛在運輸過程中所發(fā)生的事故屬交通事故。 ( )258.影響道路通行能力的主要因素是交通條件和交通管制。 ( )259.影響道路的通行能力的主要因素是駕駛員的操作技能。 ( )260.道路通行能力主要分為基本通行能力和實際通行能力。 ( )261.道路通行能力是指在良好的道路和交通條件下，在單位時間內能夠通過的最大車輛數。 ( )262.密度是指在一條道路上車輛密集的程度。 ( )263.密度是指某行政區(qū)域內車輛密集的程度。 ( )264.車速可分為設計車速、行駛速度、區(qū)間車速和地點車速。 ( )265.道路通行能力達到最大值時的車速稱為設計車速。 ( )266.單位時間內通過某一斷面一個方向的自行車車輛行人的數量叫交通流。 ( )267.單位時間內通過道路某一地點或斷面的交通參與者的數量叫交通流。 ( )268.～3倍。 ( )269.流量大，立體交叉的公路稱為高速公路。 ( )270.平面線形的三要素是直線、平曲線和緩和曲線。 ( )271.道路由車道分離帶、停車帶、人行道組成。 ( )272.反映一個城市的道路交通設施供應水平和交通擁擠程度是道路密度。 ( )273.道路率是指一個國家、地區(qū)或城市的道路面積與各自行政區(qū)域的面積之比。 ( )274.混凝土道路及瀝青混凝土道路稱為鋪裝道路。 ( )275.道路是指用于交通的公路。 ( )276.在交通環(huán)境中，決定行人行動的主要因素是行人的年齡、文化層次和心理狀態(tài)。 ( )277.行人在交通中最大特點是可以在極短的時間與距離內變更自己的意志和行動。 ( )278.一般情況下正常人的暗適應需1min，明適應需10min。 ( )279.眼睛分辨兩物點之間最小距離的能力稱為視力。 ( )280.人在對情報的處理過程，即人用眼睛等獲得情報和大腦根據情報進行判斷的過程。 ( )281.人機處理系統中除人以外還有兩個要素就是環(huán)境和道路。 ( )282.駕駛員的情緒，身體條件，疲勞程度以及疾病，藥物等與人機調節(jié)系統有密切的關系。 ( )283.一般來說，駕駛員特性實際是人機控制系統。 ( )284.液力變矩器工作原理：是在泵輪液體循環(huán)流動過程中，固定的導輪給渦輪一個反作用力矩，其力矩大小與作用方向都能隨渦輪的轉速而變化，從而使渦輪輸出的轉矩大于泵輪輸入的轉矩。 ( )285.液力變矩器工作原理：是在泵輪液體循環(huán)流動過程中，固定的導輪給渦輪一個反作用力矩，其力矩大小與作用方向都能隨渦輪的轉速而變化，從而使泵輪輸出的轉矩大于渦輪輸入的轉矩。 ( )286.液力變矩器工作原理：是在泵輪液體循環(huán)流動過程中，固定的導輪給渦輪一個反作用力矩，其力矩大小與作用方向都能隨導輪的轉速而變化，從而使渦輪輸出的轉矩大于泵輪輸入的轉矩。 ( )287.液壓轉向加力裝置(常流式)基本結構有轉向油罐、轉向油缸、機械轉向器、轉向控制閥、轉向動力缸和安全閥、流量控制閥、單向閥等。 ( )288.液壓轉向加力裝置(常流式)基本結構有轉向油缸、轉向油泵、機械轉向器、轉向控制閥、轉向動力缸和安全閥、流量控制閥、單向閥等。 ( )289.液壓轉向加力裝置(常流式)基本結構有轉向油罐、轉向油泵、機械轉向器、轉向控制閥、轉向動力缸和安全閥、流量控制閥、單向閥等。 ( )290.離合器液壓操縱機構基本結構有離合器踏板，離合器主缸，儲液室，管路系統，離合器輔助缸，分離叉，分離軸承等。 ( )291.離合器液壓操縱機構基本結構有離合器踏板、離合器液力缸、儲液室、管路系統、離合器工作缸、分離叉、分離軸承等。 ( )292.離合器液壓操縱機構基本結構有離合器踏板，離合器主缸，儲液室，管路系統，離合器工作缸，分離叉，分離軸承等。 ( )293.汽車行駛平順性的評價指標有頻率、振幅、位移、加速度等振動參數。 ( )294.汽車行駛平順性的評價指標有頻率、振幅、位移、線速度等振動參數。 ( )295.汽車行駛平順性的評價指標有頻率、振幅、移動、加速度等振動參數。 ( )296.汽車行駛平順性的評價指標有頻率、振距、位移、加速度等振動參數。 ( )297.汽車行駛平順性的評價指標有速率、振幅、位移、加速度等振動參數。 ( )298.汽車的穩(wěn)定性是指汽車在行駛中抵抗傾覆和側滑的能力。 ( )299.汽車的穩(wěn)定性是指汽車在行駛中抵抗傾覆和滑轉的能力。 ( )300.汽車的穩(wěn)定性是指汽車在行駛中抵抗滑轉和側滑的能力。 ( )301.汽車通過性的支撐與牽引的參數有單位壓力，動力因素和相對附著重量。 ( )302.汽車通過性的支撐與牽引的參數有指示壓力，最大動力因素和相對附著重量。 ( )303.汽車通過性的支撐與牽引的參數有單位壓力，最大動力因素和相對附著重量。 ( )304.汽車通過性的支撐與牽引的參數有單位壓力，最大動力因素和附著重量。 ( )305.汽車通過性的幾何參數有最小離地間隙，接近角與離去角，縱向和橫向通過半徑，轉彎半徑和滾動半徑。 ( )306.汽車通過性的幾何參數有最小離地間隙，接近角與離去角，縱向和橫向通過半徑，曲率半徑和車輪半徑。 ( )307.汽車通過性的幾何參數有最小離地間隙，接近角與離去角，縱向和橫向旋轉半徑，轉彎半徑和車輪半徑。 ( )308.汽車通過性的幾何參數有最小離地間隙，轉向角與坡度角，縱向和橫向通過半徑，轉彎半徑和車輪半徑。 ( )309.汽車通過性的幾何參數有最大離地間隙，接近角與離去角，縱向和橫向通過半徑，轉彎半徑和車輪半徑。 ( )310.汽車通過性的幾何參數有最小離地間隙，接近角與離去角，縱向和橫向通過半徑，轉彎半徑和車輪半徑。 ( )311.汽車通過性：是指汽車在一定載質量下，能以足夠高的平均速度，通過各種道路，無路地帶和障礙物的能力。 ( )312.汽車通過性：是指汽車在一定運輸量下，能以足夠高的平均速度，通過各種道路，無路地帶和障礙物的能力。 ( )313.汽車通過性：是指汽車在一定載質量下，能以足夠高的最高速度，通過各種公路，無路地帶和障礙物的能力。 ( )314.汽車通過性：是指汽車在一定載質量下，能以足夠高的最高速度，通過各種道路，無路地帶和障礙物的能力。 ( )315.汽車制動側滑：指汽車上的某一根軸或兩根軸上的車輪在制動時發(fā)生橫向側滑。 ( )316.汽車制動側滑：指汽車上的某一根軸或兩根軸上的車輪在制動時發(fā)生縱向側滑。 ( )317.汽車制動跑偏：指汽車行駛中制動時不能按直線方向減速停車。 ( )318.汽車制動性能評價指標一般用制動距離、制動加速度、制動力和制動時間。 ( )319.汽車制動性能評價指標一般用制動距離、制動減速度、最大制動力和制動時間。 ( )320.汽車制動性能評價指標一般用制動距離、制動減速度、制動力和制動持續(xù)時間。 ( )321.汽車制動性能評價指標一般用緊急制動距離、制動減速度、制動力和制動時間。 ( )322.用于比較同類型汽車或同一輛車的燃料經濟性油耗指標是百公里燃耗量(L/100Km)。 ( )323.用于比較同類型汽車或同一輛車的燃料經濟性油耗指標是百噸公里燃耗量(L/100tKm)。 ( )324.汽車燃料經濟性油耗指標有每噸公里燃耗量(L/tKm)和百噸公里燃耗量(L/100tKm)。 ( )325.汽車燃料經濟性油耗指標有每公里燃耗量(L/Km)和百公里燃耗量(L/100Km)。 ( )326.汽車行駛的驅動和附著條件是附著力大于或等于牽引力；附著力大于或等于行駛總阻力。 ( )327.汽車行駛的驅動和附著條件是附著力大于或等于慣性力；牽引力大于或等于行駛總阻力。 ( )328.汽車行駛的驅動和附著條件是附著力大于或等于牽引力；牽引力大于或等于滾動阻力。 ( )329.汽車行駛的驅動和附著條件是驅動力大于或等于牽引力；牽引力大于或等于行駛總阻力。 ( )330.汽車行駛中通常會遇到的阻力有：運動阻力、空氣阻力、上坡阻力和加速阻力。 ( )331.汽車行駛中通常會遇到的阻力有：滾動阻力、形狀阻力、上坡阻力和加速阻力。 ( )332.空氣阻力指汽車加速行駛時受到的空氣作用在行駛方向相反方向的分力。 ( )333.上坡阻力指汽車上坡行駛，沿行進道路將承受一個和坡度有關，通過重心和行進方向相反的汽車重力阻分力。 ( )334.滾動阻力是車輪滾動時，輪胎與地面在接觸區(qū)域上受到慣性力和離心力的作用產生變形造成的。 ( )335.滾動阻力是車輪滾動時，輪胎與地面在接觸區(qū)域上受到徑向力和切向力的作用產生變形造成的。 ( )336.汽車動力性評價的常用指標是加速性能，最高車速和最大爬坡度。 ( )337.汽車動力性評價的常用指標是加速性能，最高車速和最大牽引力。 ( )338.汽車動力性評價的常用指標是加速性能，經濟車速和最大爬坡度。 ( )339.汽車動力性評價的常用指標是最大加速度，最高車速和最大爬坡度。 ( )340.柴油機負荷特性指轉速一定時測得每小時耗油量Gt和燃油消耗率Ge隨噴油泵調節(jié)拉桿位置(負荷)變化的規(guī)律。 ( )341.柴油機負荷特性指轉速一定時測得每小時耗油量Gt和每百公里耗油量Ge隨噴油泵調節(jié)拉桿位置(負荷)變化的規(guī)律。 ( )342.柴油機負荷特性指轉速一定時測得每百公里耗油量Gt和燃油消耗率Ge隨噴油泵調節(jié)拉桿位置(負荷)變化的規(guī)律。 ( )343.柴油機轉速特性指有效功率Pe有效轉矩Me每小時燃油消耗量Gt和燃油消耗率Ge隨曲軸轉速n變化的規(guī)律。 ( )344.柴油機轉速特性指有效功率Pe有效轉矩Me每小時燃油消耗率Gt和燃油消耗率Ge隨曲軸轉速n變化的規(guī)律。 ( )345.柴油機轉速特性指有效功率Pe有效力矩Me每小時燃油消耗量Gt和燃油消耗率Ge隨曲軸轉速n變化的規(guī)律。 ( )346.柴油機轉速特性指有效功率Pe有效轉矩Me每小時燃油消耗量Gt和每百公里燃油消耗率Ge隨曲軸轉速n變化的規(guī)律。 ( )347.柴油機轉速特性指有效功率Pe有效轉矩Me每百公里燃油消耗量Gt和燃油消耗率Ge隨曲軸轉速n變化的規(guī)律。 ( )348.汽油機負荷特性指化油器調整適當，點火提前角保持最佳位置轉速一定情況下測得每百公里耗油量Gt和燃油消耗率Ge隨曲軸轉速變化的規(guī)律。 ( )349.汽油機負荷特性指化油器調整適當，點火提前角保持最佳位置轉速一定情況下測得每小時耗油量Gt和燃油消耗率Ge隨節(jié)氣門開度(負荷)變化的規(guī)律。 ( )350.汽油機負荷特性指化油器調整適當，點火提前角保持最佳位置轉速一定情況下測得每百公里耗油量Gt和燃油消耗率Ge隨節(jié)氣門開度(負荷)變化的規(guī)律。 ( )351.汽油發(fā)動機轉速特性指有效功率Pe有效力矩Me和燃油消耗率Ge隨曲軸性能而變化的規(guī)律。 ( )352.汽油發(fā)動機轉速特性指有效功率Pe有效力矩Me和燃油消耗率Ge隨曲軸負荷而變化的規(guī)律。 ( )353.汽油發(fā)動機轉速特性指有效功率Pe有效力矩Me和燃油消耗率Ge隨曲軸工況而變化的規(guī)律。 ( )354.汽油發(fā)動機轉速特性指有效功率Pe有效力矩Me和每小時耗油量隨曲軸轉速n變化的規(guī)律。 ( )355.汽油發(fā)動機轉速特性指有效功率Pe有效力矩Me和燃油消耗率Ge隨曲軸轉速n變化的規(guī)律。 ( )356.汽油發(fā)動機轉速特性是指汽油機的有效功率Pe有效轉矩Me和燃油消耗率Ge隨曲軸轉速n變化的規(guī)律。 ( )二、選擇題1.基本運行條件是指汽車在1類道路上空駛，月平均溫度在( )℃，海拔高度不高于500m的運行條件。A．5～15 B．5～5 C．5～28 D．28～502.基本運行條件是指汽車在( )道路上空駛，月平均溫度在5～28℃，海拔高度不高于500m的運行條件。A．1類 B．2類 C．3類 D．4類條件是指汽車在1類道路上空駛，月平均溫度在5～28℃，海拔高度不高于( )m的運行條件。A．100 B．500 C．1000 D．50004.單車經濟核算的內容：產量的核算、質量的核算、( )的核算。A．經濟 B．成本 C．費用 D．消耗5.單車經濟核算的內容：產量的核算、( )的核算、消耗的核算。A．運量 B．數量 C．質量 D．重量6.單車經濟核算的內容：( )的核算、質量的核算、消耗的核算。A．運量 B．產量 C．數量 D．重量