xx地鐵工程重難點(diǎn)分析及對(duì)策(編輯修改稿)
2025-07-22 21:18 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 分段分層，開挖后及時(shí)架設(shè)鋼支撐，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及時(shí)適量施加預(yù)應(yīng)力。（10）開挖及主體施工期間，設(shè)專人進(jìn)行各項(xiàng)施工監(jiān)測(cè)，實(shí)行信息化施工，以反饋信息確保開挖方法科學(xué)、可靠。（11）基坑開挖時(shí)控制合理的開挖速度，充分利用時(shí)空效應(yīng)，開挖時(shí)及時(shí)形成支撐系統(tǒng)。（12）減少基坑頂邊緣地面荷載，嚴(yán)禁超載，特別是機(jī)械在坑邊作業(yè)時(shí)采取適當(dāng)?shù)拇胧_?；舆叺姆€(wěn)定。（13）認(rèn)真做好開挖時(shí)樁間土的網(wǎng)噴混凝土防護(hù)工作，挖一點(diǎn)、噴一點(diǎn),保證樁間土的穩(wěn)定。（14）隨時(shí)觀測(cè)降水情況，對(duì)降水的盲區(qū)采取補(bǔ)救措施，保證基坑穩(wěn)定。 大明路站明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)及基坑開挖施工重點(diǎn)、難點(diǎn)：大明路站位于寧溧公路（卡子門大街）和大明路的的交叉路口處，受寧溧公路路中高架橋影響，與寧溧高架平行布置，距離高架上匝道最近處為3m，施工地層變形控制為本工程的重點(diǎn)，如何減小施工對(duì)寧溧高架的影響是本車站工法選擇的重點(diǎn)及難點(diǎn)。大明路站地層自上而下依次①1雜填土、①2素填土、④1b1粉質(zhì)粘土、④2b2粉質(zhì)粘土、④3b1粉質(zhì)粘土、④4e含卵礫石粉質(zhì)粘土、K1g2（泥質(zhì)粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖）、K1g3（泥質(zhì)粉砂巖、粉砂質(zhì)泥巖）。圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量、支撐體系的架設(shè)質(zhì)量與及時(shí)性可能造成基坑本體變形過大，且控制難度也較大，如果處理不當(dāng)甚至可能造成基坑失穩(wěn)等災(zāi)難性的后果。對(duì)策：（1）從設(shè)計(jì)角度提高安全度：考慮到本站場(chǎng)地范圍內(nèi)土質(zhì)較好且K1g3中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖埋深較淺，僅為22m左右，圍護(hù)結(jié)構(gòu)深度為25m左右。故而圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁工法。（2）在施工準(zhǔn)備中重點(diǎn)做好地層土質(zhì)及水文情況的詳細(xì)調(diào)查、分析，據(jù)此確定泥漿參數(shù)，保證成孔質(zhì)量。（3）同時(shí)成孔開挖間隔距離不宜太近，至少間隔5個(gè)樁以上，成孔后要盡早澆筑混凝土。 （4）抬高泥漿液面，適當(dāng)提高泥漿比重，控制泥漿質(zhì)量，確保孔壁穩(wěn)定，杜絕塌孔發(fā)生（5）成孔開始6～7米的范圍，成孔速度要慢，這一段深度范圍盡可能將孔壁垂直度調(diào)整到最好。在成孔施工過程中勤測(cè)量，保證成孔施工精度和垂直度。在挖孔位正確的情況下適當(dāng)加快成孔速度。（6）成孔期間每隔5米檢查一次泥漿質(zhì)量，并檢查有無漏漿現(xiàn)象，以便及時(shí)調(diào)整泥漿參數(shù)和采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施，確保孔壁穩(wěn)定。（7）成孔時(shí)孔壁附近避免堆載和機(jī)械設(shè)備對(duì)孔壁產(chǎn)生附加應(yīng)力，并減少振動(dòng)。（8）嚴(yán)格控制混凝土澆注前的清孔質(zhì)量，嚴(yán)格控制水下混凝土灌注質(zhì)量。（9）確定合理的基坑開挖步序和參數(shù)，處理好開挖與支撐的關(guān)系。（10）做好基坑開挖過程中的防排水、防涌泥、管涌措施，確?；臃€(wěn)定。（11）及時(shí)施作墊層和底板，處理好支撐與結(jié)構(gòu)砼施工的關(guān)系。（12）加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)，信息化施工。 車站暗挖段隧道的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定難度大重點(diǎn)、難點(diǎn)：大明路站站前暗挖段，地質(zhì)主要為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土和粉質(zhì)粘土地層，為軟塑和流塑狀態(tài)，穩(wěn)定性較差。施工中及時(shí)做好初期支護(hù)，保證結(jié)構(gòu)的安全和穩(wěn)定是施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。也是預(yù)防地面過量沉降，管線安全的根本保證。對(duì)策：(1)充分了解設(shè)計(jì)意圖，從初期支護(hù)施工工藝各個(gè)環(huán)節(jié)，嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范控制，確保初期支護(hù)的施工質(zhì)量可靠。（2）采用中洞法施工，用CRD施工中洞，控制開挖進(jìn)尺，每個(gè)導(dǎo)洞采用環(huán)形臺(tái)階法。（3）及時(shí)施作臨時(shí)初期支護(hù)，盡快形成封閉的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)；（4）對(duì)初期支護(hù)的變形及受力情況進(jìn)行施工監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果不斷調(diào)整和優(yōu)化初期支護(hù)參數(shù)。（5）加強(qiáng)臨時(shí)支護(hù)的強(qiáng)度和剛度；（6）嚴(yán)格按照施工工藝要求；（7）加強(qiáng)沉降觀測(cè)；（8）做好降水施工，保證隧道施工安全。 盾構(gòu)始發(fā)和到達(dá)重點(diǎn)、難點(diǎn)：本標(biāo)段盾構(gòu)始發(fā)端與到達(dá)端均在軟土地層中，穩(wěn)定性差，處理好始發(fā)、到達(dá)掘進(jìn)施工對(duì)整個(gè)盾構(gòu)施工意義重大。始發(fā)施工質(zhì)量關(guān)系到盾構(gòu)隧道能否順利進(jìn)行，隧道方向、高程的控制以及洞門的穩(wěn)固情況等直接影響到隧道施工的質(zhì)量；始發(fā)和到達(dá)階段盾構(gòu)機(jī)對(duì)地層的擾動(dòng)較大，若洞門處理不好易發(fā)生工程事故對(duì)策：（1） 采取旋噴樁與攪拌樁進(jìn)行端頭地層加固。（2） 加強(qiáng)端頭地層加固施工質(zhì)量控制，并在加固完后采取垂直取芯方式進(jìn)行加固效果檢查，如有問題，立即組織補(bǔ)充加固，并及時(shí)進(jìn)行降水施工。（3） 做好盾構(gòu)始發(fā)、到達(dá)洞門密封工作，確保臨時(shí)密封裝置起到良好的止水效果。采取在簾布橡膠板上涂抹黃油等潤(rùn)滑劑等措施，以免刀盤掛壞簾布橡膠板，影響洞門密封效果。（4） 仔細(xì)研究制定盾構(gòu)始發(fā)、到達(dá)施工方案，做好施工準(zhǔn)備與進(jìn)度計(jì)劃，確保鑿除圍護(hù)結(jié)構(gòu)后盾構(gòu)機(jī)刀盤快速抵?jǐn)n洞門掌子面，避免因地層暴露時(shí)間過長(zhǎng)發(fā)生坍塌。（5）加強(qiáng)盾構(gòu)始發(fā)與到達(dá)施工過程控制，確保盾構(gòu)始發(fā)與到達(dá)施工安全、連續(xù)、快速的進(jìn)行。（6） 始發(fā)前基座定位時(shí)，盾構(gòu)機(jī)軸線與隧道設(shè)計(jì)軸線基本保持平行，盾構(gòu)中線可比設(shè)計(jì)軸線適當(dāng)抬高
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