【文章內容簡介】 ，水準點的間距小于100m，距離建筑物大于25米，距離挖土邊線不小于15米。軸線控制測量(1)測量時首先根據(jù)城市坐標系定位建筑物角點及框架矩形柱網，然后測設出三個圓心的位置并加以保護。(2)根據(jù)圓心位置，用經緯儀依據(jù)極坐標法測設出圓弧上建筑物角點和框架柱的位置，并將測設的點平移至安全位置加以保護。三、測量控制措施根據(jù)該工程的特點采用經檢驗合格的經緯儀、鋼卷尺等測量器具。使用測量器具必須檢驗合格，器具應固定使用、妥善保管。組織固定的不少于兩人的測量小組，確保各測量標志(控制樁等)的完好。隨時檢查校正，作好原始記錄。工程的測量放線以場區(qū)方格網、總平面圖等資料為依據(jù)，測定出該建筑物的平面控制網(即軸線控制樁)。樁的定位，以控制場區(qū)方格網為基準進行定位，由各軸線控制樁測定出各網格的縱橫軸線，并用細線交叉，再以交叉線為準用鋼尺測定出各樁的位置，并在地面上打入小木樁，同時用白灰標注出小十字線，做好各施工測量的軸線標記。施工測量放線后，后續(xù)工作施工時，以所放線為依據(jù)，同時依據(jù)施工圖進行復核，進行工程施工。該工程標高、垂直度的控制用經緯儀、鋼卷尺、線錘等測量器具進行，施工時用紅油漆作好標記。第二節(jié) 道路工程 拆除舊砼路面拆除老路面，均應測定好設計標高，中樁定位，由測量員計算好現(xiàn)有高程與設計標高拆除高差。根據(jù)計算好的高差應在各樁號上標注好。根據(jù)現(xiàn)場情況，組織施工，正常情況下，先用風鉆機隊老路面實施點對點的打孔成縫，使之開裂。組織挖掘機，裝載車對拆除后的老路面成塊廢渣進行集中清除，運至指定棄土場。對老路面下能夠用于填筑的土石料可取樣送檢，可用作填筑料，運至填方區(qū)填筑。對根據(jù)設計標高形成的新路基應復測，復測后，對新路基表層30cm內應復松，采用路基分層填筑的碾壓方案進行碾壓并調平標高。為保證施工路段能夠安全有序地進行施工，采取半幅施工半幅通車有力保障措施：1．距離施工路段兩頭150米、50米處設置醒目交通安全警示牌，“施工路段，車輛慢行”，場內設置“施工重地，閑人免入”；施工現(xiàn)場范圍杜絕有圍觀村民或是停留的社會人員，保障現(xiàn)場絕對安全的施工環(huán)境。舊路面挖除的地段應立即恢復好地面的平整，并做好適當壓實工作；有必要的地段修筑好道路兩旁的排水，防止路面被沖刷影響通行安全。加強半幅路面施工期的安全宣傳，加強安全教育，對過往司機、人員及時提醒。 回填砂礫石（1）設置控制鋪筑厚度的標志，如水平標準木樁或標高樁，或在固定的建筑物墻上、槽和溝的邊坡上彈上水平標高線或釘上水平標高木橛。（2）采用人工配合機械攤鋪，每層虛攤厚度不超過40cm，碾壓厚度控制在30cm之內，并用壓路機往復碾壓，一般碾壓不少于4遍，其輪距搭接不小于50cm。邊緣和轉角處應用人工或蛙式打夯機補夯密實。（3）對于標高不同的基礎，應按先深后淺的順序施工，作成1：2階梯形或斜坡搭接，搭接部分采用平板振動器復往振搗，平板振動器移動時每行應搭接三分之一，以防振動面積不搭接。（4）灑水：鋪筑級配砂石在夯實碾壓前，應根據(jù)其干濕程度和氣候條件，適當?shù)貫⑺员３稚笆淖罴押?，一般?%～l2%。（5）鋪筑的砂礫石應均勻,如發(fā)現(xiàn)砂窩或石子成堆現(xiàn)象，應將該處砂子或石子挖出，分別填入級配好的砂礫石。（6）分段施工時，接槎處應做成斜坡，～，并應充分壓實。（7）高填方地段分層回填至雨水管頂上50cm后，再進行排水工序施工。排水溝槽回填采用中粗砂回填至管頂上50cm后，再統(tǒng)一進行路床的填筑工作。（8）砂礫石填筑應連續(xù)填筑，因其他原因不能連續(xù)施工的，砂礫石表層應適當灑水保持濕潤，直至下道工序。 級配碎礫石層①級配碎石的材質和級配曲線要滿足相關技術規(guī)范的規(guī)定。②填筑前要驗收路床表面，檢驗幾何尺寸，核對壓實標準。不符合標準的路床要進行修整，使其達到路床驗收標準后方可進行墊層填筑。③級配碎石混合料的顆粒級配要符合標準規(guī)定。④級配碎石要拌合均勻，含水量要在最佳含水量177。2%以內。⑤作業(yè)基準線高程、傳感器調整復核準確無誤后方才進行作業(yè)。攤鋪作業(yè)時，嚴禁轉彎和急剎車，粗集料窩要專人及時消除。 ⑥碾壓要遵循先輕后重、先慢后快的原則。各區(qū)段交接處要相互重疊壓實，縱向行與行之間的輪跡重疊不小于40cm。⑦填筑碾壓要全斷面分層填筑壓實，不得出現(xiàn)縱向接縫。碾壓后壓實層面不能有明顯輪跡，并不能有漏壓、彈簧、松散、起皮現(xiàn)象。壓實面層應平整。⑧雨天不進行施工，確保施工質量。 水泥穩(wěn)定碎石基層（1）概述基層為水泥穩(wěn)定碎石基層。（2）水泥穩(wěn)定碎石基層施工方法水泥穩(wěn)定碎石基層混合料，采用強制式拌合機集中拌制，自卸車運輸?shù)绞┕c，壓路機碾壓，碾壓時控制好混合料的含水量，按先輕后重的原則，由邊到中、由內側到外側進行，輪跡重疊1/2，壓路機無法到位的地方采用打夯機補壓。碾壓結束后立即對密實度、寬度、高程進行復測，不合格路段立即補壓，加寬、加高至設計范圍要求，其間不得通行施工車輛?；鶎娱_始鋪筑前，先進行試驗段鋪筑，在監(jiān)理工程師指令下，取400m2直線段作試驗路段，試驗的目的主要為：a. 通過實驗，以證明、檢驗所采用的設備能否滿足拌合、攤鋪和壓實等的施工要求，施工組織是否合理及適應性。b. 測定混合料的干密度、含水量，使混和料達到最佳含水量時的壓實系數(shù)、壓實遍數(shù)、壓實程序的施工工藝。c. 檢驗運輸路線是否合理，是否滿足生產要求，運輸時間的長短與混和料的水分蒸發(fā)情況，運輸過程中的振動對混和料的影響，是否出現(xiàn)粗細粒料離析。d. 配合比精度的抽檢，各種材料的用量是否在精度控制范圍內。e. 通過實驗路段的鋪筑，確定基層的松鋪系數(shù)。（3）水泥穩(wěn)定碎石基層工藝要求①水泥穩(wěn)定碎石基層的材質和級配曲線要滿足相關技術規(guī)范的規(guī)定。②基層填筑前要驗收路床表面，檢驗幾何尺寸，核對壓實標準。不符合標準的路床要進行修整，使其達到路床驗收標準后方可進行基層填筑。③水泥穩(wěn)定碎石基層采用帶有自動配料裝置的強制式拌和機拌合，混合料的顆粒級配要符合標準規(guī)定。④水泥穩(wěn)定碎石基層要拌合均勻，含水量要在最佳含水量177。2%以內。⑤作業(yè)基準線高程、攤鋪機、傳感器調整復核準確無誤后方才進行作業(yè)。攤鋪作業(yè)時，嚴禁轉彎和急剎車，粗集料窩要專人及時消除。 ⑥碾壓要遵循先輕后重、先慢后快的原則。各區(qū)段交接處要相互重疊壓實，縱向行與行之間的輪跡重疊不小于40cm。⑦填筑碾壓要全斷面分層填筑壓實，不得出現(xiàn)縱向接縫。碾壓后壓實層面不能有明顯輪跡，并不能有漏壓、彈簧、松散、起皮現(xiàn)象。壓實面層應平整。⑧雨天不進行基層施工，確保施工質量。水泥穩(wěn)定碎石基層壓實度不小于96%和回彈模量均滿足設計要求。（4）水泥穩(wěn)定碎石基層當水泥連砂石穩(wěn)定層檢測合格后，即可進行水泥穩(wěn)定碎石基層施工。根據(jù)場地實際情況本工程采用廠拌法施工，其施工方法如下：1）材料選擇粗集料中連砂石壓碎值不大于30%，粒料中兩個以上的破碎面的比例分別不小于70%和50%。細集料中有機質含量不超過2%。且級配要求符合設計。2)施工工藝水泥穩(wěn)定碎石基層混合料，采用廠拌方法，汽車運輸?shù)焦c，挖掘機初攤，人工配合找平（）；拌合時，水泥必須攤鋪均勻，灑水、拌和必須均勻；嚴格控制攤鋪厚度，保證基層路拱橫坡與面層一致；壓路機碾壓，碾壓時控制好混合料的含水量，在混合料處于或略大于最佳含水量時進行碾壓，按先輕后重的原則，由邊到中、由內側到外側進行，輪跡重疊1/2，壓路機無法到位的地方采用打夯機補壓。碾壓結束后立即對密實度、寬度、高程進行復測，保證壓實度滿足要求，不合格路段立即補壓，加寬、加高至設計范圍要求，養(yǎng)生期不少于7天，其間不得通行施工車輛。水泥穩(wěn)定碎石基層開始鋪筑前，先進行試驗段鋪筑，在監(jiān)理工程師指令下，取400m2直線段作試驗路段，試驗的目的主要為：① 通過實驗，以證明、檢驗所采用的設備能否滿足拌合、攤鋪和壓實等的施工要求，施工組織是否合理及適應性。② 測定混合料的干密度、含水量，使混和料達到最佳含水量時的壓實系數(shù)、壓實遍數(shù)、壓實程序的施工工藝。③ 檢驗運輸路線是否合理，是否滿足生產要求，運輸時間的長短與混和料的水分蒸發(fā)情況，運輸過程中的振動對混和料的影響，是否出現(xiàn)粗細粒料離析。④ 配合比精度的抽檢，各種材料的用量是否在精度控制范圍內。⑤ 通過實驗路段的鋪筑，確定基層的松鋪系數(shù)。3）工藝要求①水泥穩(wěn)定碎石基層鋪筑前先進行材質檢測，檢驗合格并經申報批準后采用。② 嚴密組織施工，采用流水作業(yè)，縮短從加水拌和到碾壓終了的時間，在此時間內保證水泥沒達到終凝。③ 采用20t以上的壓路機進行碾壓，每層壓實厚度根據(jù)試驗確定，5%水泥穩(wěn)定碎石層壓實度不小于97%和7天無側限抗壓強度滿足設計要求。④ 雨天不進行穩(wěn)定基層施工，確保施工質量。⑤ 施工期間確保施工道路暢通，養(yǎng)生期間嚴禁施工車輛通行。⑥ 碾壓結束經檢查合格后，立即覆蓋保濕或灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護期不少于7天。 混凝土面層⑴施工準備工作： 首先對基層進行質量檢查：基層的幾何尺寸、路拱、平整度和壓實度，測量放出路面中線、邊線及接縫線，并在路旁設置臨時水準點，以便在施工過程中復核路面標高。 其次是選擇一個合適的施工場地，用拌和混凝土。經過綜合考慮，本標段施工全程并不太長，擬定在本標段中間位置設立一個混凝土攪拌站，并將施工項目搭建在此處，便于施工管理和對材料、機械以及工程質量的各項試驗和檢測。 (2)安裝模板基層檢驗合格后，即可安設模板。模板單塊在34m長，接頭處應有牢固拼裝配件，裝拆簡易。，因此板兩邊的模板正好沿車道線安裝。邊模采用鋼模，高度與混凝土板厚度相等。模板頂面高度用水平儀校準，內側涂刷肥皂液或廢機油以便拆模。接縫位則在安裝好的模板上做出標記。 (3) 混凝土的制備本項工程現(xiàn)場有較大的施工場地可現(xiàn)場建一個攪拌站,為保證質量，施工前必須核對混凝土所用原材料是否與配合比相符，施工中要嚴格計量。 (4) 混凝土料的拌和與運輸混凝土拌和機拌和，運輸車輛進行現(xiàn)場運輸. (5)混凝土的攤鋪 ①混凝土攤鋪前，應對模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩(wěn)定情況和基層的平整、濕潤情況、以及鋼筋的位置和傳力桿裝置等進行全面的檢查。 ②混凝土混合料運送車輛到達攤鋪地點后，一般直接倒入安裝好的側模路槽內，并用人工找補均勻，如混合料有離析現(xiàn)象，則用鐵鏟翻拌均勻。攤鋪時不得拋撒，用方鏟扣鏟法撒鋪，以保持混合料的均勻性。松鋪高度由試驗確定，以路面高程符合設計為準。混合料攤鋪到一半厚度時，整平后用插入式振搗器振搗一遍，然后繼續(xù)加鋪。 ③在一個規(guī)定連續(xù)澆注的區(qū)域內，澆注施工過程不得中斷，也不得因拌合料干澀而加水。 (6)混凝土的振搗 ①攤鋪好的混凝土混合料，應迅即用平板振搗器和插入式振搗器均勻的振搗。平板振搗器的有效深度一般為22cm左右。不采用真空脫水工藝施工時，宜采用平板振搗器與插入式振搗器。 ②振搗混凝土混合料時首先應用插入式振搗器在模板邊緣角隅等平板振搗器振搗不到之處振一次（如面板厚度大于22cm，則需用插入式振搗器全面順序插振一次），同一位置不宜少于20S。，并應避免碰撞模板。分二次攤鋪的，振搗上層混凝土混合料時，插入式振搗器應插入下層混凝土混合料5cm，上層混凝土混合料的振搗必須在下層混凝土拌和物初凝之前完成。其次，再用平板振搗器全面振搗。振搗時應重疊1020cm。同一位置振搗時，振搗時間不宜少于30S；，不宜少于15S，以不再冒氣泡并泛出水泥漿為準。 ③混凝土在全面振搗后，再用振搗梁進一步拖拉振實并初步整平。振動梁往返拖拉23遍，使表面泛漿，并趕出汽泡。振動梁移動的速度要緩慢而均勻。對不平之處，應及時鋪以人工補填找平。補填時應用較細的混合料原漿，嚴禁用純砂漿填補，振動梁行進時，不允許中途停留。牽引繩不可過短，以減少振動梁底部的傾斜，振動梁底面要保持平直，當彎曲超過2mm時應調查或更換，下班或不用時，要清洗干凈，放在平整處（必要時將振動梁朝下擱放，以使其自行校正平直度），不得暴曬或雨淋。 ④最后再用平直的滾杠進一步滾揉表面，使表面進一步提漿并調勻。如發(fā)現(xiàn)混凝土表面與拱板仍有較大高差，應重新補填找平，重新振滾平整。最后掛線檢查平整度，發(fā)現(xiàn)不符合之處應進一步處理刮平，直至平整度符合要求為止。 接縫處理：施工縫不用接縫板，只在混凝土板頂部放置壓縫板條?；炷聊毯螅浛p和施工縫的壓縫板及時拔出，然后灌入填縫料?？s縫的施工采用切縫法。即在混凝土達到設計強度的5070%時，用切縫機切割成縫，縫寬35mm。 (7)表面修整 人工抹光：用振動梁復振一次能起勻漿、粗平及表層致密作用。用平直的滾杠進一步滾揉表面，使表面進一步提漿并調勻。實踐證明，粗抹是決定路面大致平整的關鍵，因此應在直尺檢查下進行。通過檢查，采取高處多磨、低處補漿（原漿）的方法進行邊抹光邊找平，用直尺縱橫檢測，保證其平整度不宜大于1cm。應注意的是抹光進行的方向不同，其效果亦略有不同。順路方向行進易保證縱向的平整，橫路方向行進則縱向平整度效果略遜。 精抹：精抹是路面平整度的把關工序。為給精抹創(chuàng)造條件，可在精抹后用包裹鐵皮的木搓或小鋼軌（或滾桿）對混凝土表面進行拉鋸式搓刮，一邊橫向搓、一邊縱向刮移。為避免模板不平或模板接頭錯位給平整度帶來的影響，橫向搓刮后還應進行縱向搓刮（搓桿與模板平行），同時要附以直尺檢查。搓刮前一定要將模板清理干凈。搓刮后即可用直尺于兩側邊部及中間三處緊貼漿面各輕按一下，低凹處不出現(xiàn)壓痕或印痕不顯，較高處印痕較深，據(jù)此進行找補精平。每抹一遍，都得用直尺檢查，反復多次檢查直至平整度滿足要求為止。精抹找平應用原漿，不得另拌砂漿，更禁止撒水泥粉，否則不但會發(fā)生沁水現(xiàn)象，延長制毛間隔時間，還會因水灰比的不均勻，致使收縮不均勻。在較高溫度下，還會出現(xiàn)表面網裂，路面成形通車后表層破皮脫落。 刻痕工藝：刻痕是為保持路面的粗糙度，提高路面的抗滑性能，但對路面