門形式吊車在表面處理中的具體應用畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2024-07-22 19:36 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 減少運行噪聲，我們在吊車的行走輪外沿壓鑄上一層聚酯橡膠，也可采用在軌道上加裝齒條或鏈條，在吊車車架上安裝齒輪或鏈輪驅(qū)動，以提高運行停位精度。之所以選擇聚酯橡膠是因為它具有抗沖擊、不易變形、不易斷裂、耐候性且環(huán)保無公害等諸多優(yōu)點。主動輪與從動輪的輪距：吊車水平行走用的主動輪與從動輪之間的輪距不應太小，否則行走時振動太大。當軌距為1500~3000毫米時，主動輪與從動輪的輪距一般為1000~1500毫米。主動輪形狀及大小如圖33所示： 圖33 主動輪 同步齒輪齒排機構,此時,如果飛巴依然下落,工件將會砸在槽內(nèi)其它配件上,既砸爛配件,又損壞了工件甚至飛巴,造成不安全因素的損失.為此我們可設計一同步齒輪齒排機構。同步齒輪如圖34所示 圖34 同步齒輪為保證同步齒輪接觸表面具有足夠的定位精度和承載能力，輪轂應具有適當?shù)膶挾?，為保證同步齒輪在軸向力的作用下具有足夠的側(cè)向穩(wěn)定性，應選較大的寬度。為此我們將同步齒輪設計為50mm寬。同步齒輪通過內(nèi)孔與軸頸的接觸實現(xiàn)輪與軸的徑向定位，為保證定位精度并使其在工作載荷的作用下不被破壞，軸與輪轂孔應選用較緊的配合，尤其是同步齒輪設計目的就是為了吊車在慣性下橫移錯位，需承受較大的軸向載荷及載荷波動較大的情況下，更應選擇較緊的配合。同步齒輪套如圖35所示：圖35 同步齒輪套,，使用壽命長。吊車橫移停車時,齒輪與齒排嚙合的扭力足以抵消綜合慣性的沖擊,亦即吊車兩側(cè)因此不致于錯齒而保證了停車位置的準確性,.同步齒輪材料選擇：PP是一種半結(jié)晶性材料。有很高的熔點。共聚物型的PP材料有較低的熱扭曲溫度（100℃）、低透明度、低光澤度、低剛性，但是有有更強的抗沖擊強度。PP的強度隨著乙烯含量的增加而增大。由于結(jié)晶度較高，PP的表面剛度和抗劃痕特性很好，也不存在環(huán)境應力開裂問題。均聚物型和共聚物型的PP材料都具有優(yōu)良的抗吸濕性、抗酸堿腐蝕性、抗溶解性。、 橫移旁輪為保證橫移運動在正確軌道上運動而不發(fā)生偏移導致脫離軌道，我們可在吊車機架上用螺紋固定三個橫移旁輪，其中一邊兩個橫移旁輪，一邊一個橫移旁輪，其中兩個橫移旁輪對稱分布在吊車行走軌道兩旁，以將吊車行走軌跡限制在一定可適用范圍內(nèi)，而另一邊在內(nèi)側(cè)裝一個橫移旁輪，使吊車行走更平穩(wěn)，也和另一側(cè)的橫移旁輪一起起限位作用，如果我們裝四個橫移旁輪，我們會發(fā)現(xiàn)由于吊車行走時會有所偏移，會導致過定位現(xiàn)象，其中一個橫移旁輪磨損厲害，而導致吊車不能正常運轉(zhuǎn)。由于橫移旁輪受力較小，為節(jié)約成本，我們可將此輪用設計時選用UHWM PE(超高分子量聚乙烯)制作，摩擦力也相應減小，噪聲也能減小，且使用壽命也能滿足需求。橫移旁輪與滾動軸承的軸向固定方法采用兩端單向固定，在這種軸系結(jié)構中，位于軸兩端的軸承個限制軸在一個方向的軸向移動，從而實現(xiàn)軸系的軸向固定。橫移旁輪裝配圖如圖36。圖36 橫移旁輪裝配圖、 聯(lián)軸器選擇由于天車常做反復運動，啟動頻繁，且安裝要求需要保證兩軸精確對中或者工作過程中有較大位移量的兩軸聯(lián)結(jié)，通過機械設計手冊，我們可知選用帶彈性元件的撓性聯(lián)軸器。特我們選用彈性套柱銷聯(lián)軸器。彈性套柱銷聯(lián)軸器，結(jié)構和凸緣聯(lián)軸器很相象，用套有橡膠的彈性套柱銷代替了聯(lián)結(jié)螺栓，彈性套用耐油橡膠，利用橡膠的彈性，樹脂連接器是利用樹脂的彈性，減輕、吸收沖擊和振動的聯(lián)軸器。當相對角位移大時易磨損。高柔性、低噪音、無需潤滑，具有維護方便、結(jié)構簡潔、使用壽命長等優(yōu)點。橡膠聯(lián)軸器是利用橡膠的彈性，樹脂連接器是利用樹脂的彈性，減輕、吸收沖擊和振動的聯(lián)軸器。高柔性、低噪音、無需潤滑，具有維護方便、結(jié)構簡潔、使用壽命長等優(yōu)點。、 橫移馬達選擇橫 移 馬 達扭矩計算吊車自重(G1)1100Kg飛巴重量(G2)80Kg夾框重量(G3)20kg工件重量(G4)10kg合計重量(G)1310PU輪直徑(D)152mm摩擦系數(shù) f計算扭矩(T0)T0=G?f?D/2184N/M安全系數(shù)(A)安全扭矩(T)T=T0?A239N/M速度計算吊車橫移速度(V)22m/minPU輪直徑(D)152mmPU輪轉(zhuǎn)速(n)n=V/(π?D)46馬達型號RNYM21420B30功率(Kw)減速比輸出轉(zhuǎn)速(r/min輸出扭矩()30252 升降裝置總體設計、吊鉤的升降速度 吊鉤升降停位的準確性比吊車水平行走停位的準確度要求越低，吊鉤的升降速度通常取8~12米/分，下降速度不宜太大，否則揮巴或滾筒就位時沖擊大。、吊鉤個數(shù)設計吊車有單鉤吊車及雙鉤吊車兩種。單鉤吊車只有一套升降傳動裝置及一對同步吊鉤，雙鉤吊車則有兩套升降傳動裝置及兩對同步吊鉤。在滾鍍自動線上由于滾鍍持續(xù)時間長，都用單鉤吊車；在掛鍍自動線上為了縮短吊車水平行走的空程時間，大都采用雙鉤吊車。當?shù)踯囁叫凶邥r，可同時吊運兩根極桿。單鉤吊車與雙鉤吊車的基本結(jié)構相同。雙鉤吊車兩對吊鉤的水平間距取決于掛具及工件的尺寸，以互不干擾為準。 提升軸設計及強度驗算（1）提升軸的設計選擇軸的材料及確定許用應力該軸選用45號鋼材料，進行調(diào)質(zhì)處理和淬火處理。查表得：取,。按彎曲許用切應力計算，查表得：取,，由下式得：故我們把軸的最小直徑取35mm,由于升降馬達軸是靠鍵連接而運轉(zhuǎn)，軸上開有鍵槽，寬度為12mm,應增大軸頸以考慮鍵槽對軸強度的削弱,則直徑應增大，故選定該軸與馬達連接的最大直徑為45mm，而與提升傳動軸鍵聯(lián)結(jié)處直徑大小為則可設計為50mm，其配合段軸長應與軸承相匹配。其設計如圖37所示圖37 提升馬達軸橫移馬達軸強度校核為：當軸為45號鋼時MPa（因其截面有鍵槽，考慮到對軸強度削弱影響，）。在尺寸φ35mm處的
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