汽車空氣彈簧的應(yīng)用(編輯修改稿)
2025-07-22 14:55 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 空氣彈簧的工作特性主要由剛度、恒壓曲線、變壓曲線來表征，這些特性可作為選用空氣彈簧的依據(jù)。 (1)剛度 實際工作中，空氣彈簧的剛度主要通過試驗方法測定。在不同工作壓力下，測出彈簧行程(橫坐標)和承載力(縱坐標)的關(guān)系曲線，該曲線的斜率即為空氣彈簧剛度。 (2)恒壓曲線 空氣彈簧工作時，需不斷向橡膠氣囊內(nèi)補充氣體，以保證空氣彈簧在上下運動過程中具有恒定的氣壓，這樣測出的空氣彈簧行程與承載力的關(guān)系曲線稱為恒壓曲線。 (3)變壓曲線 如果向橡膠氣囊內(nèi)充入一定壓力的氣體后關(guān)閉進氣閥，并保證空氣彈簧在上下運動過程中氣體不泄漏，這樣測出的空氣彈簧行程與承載力的關(guān)系曲線稱為變壓曲線。 在進行汽車設(shè)計時，總希望汽車懸架系統(tǒng)具有較低的固有頻率，并且希望固有頻率在整個載荷范圍內(nèi)保持不變，從而有效地改善車輛行駛的平順性、操縱的穩(wěn)定性和安全性。傳統(tǒng)金屬彈簧懸架的彈簧剛度一般是固定的，當汽車載荷發(fā)生變化時，懸架系統(tǒng)的固有頻率會發(fā)生變化，且汽車載荷變化越大，懸架系統(tǒng)固有頻率的變化越大、汽車行駛平順性越差。而空氣彈簧剛度呈非線性，通過優(yōu)化空氣彈簧結(jié)構(gòu)及特性參數(shù)，可以顯著改善汽車的行駛平順性。 空氣彈簧的剛度與空氣彈簧的內(nèi)容積成反比，為了降低剛度可以在彈簧上外加一個輔氣室。該方法一般用于囊式空氣彈簧，原因是囊式空氣彈簧剛度一般較大，～，～，～?！?倍比較理想，再大效果就不明顯了?？諝鈴椈蓜偠扰c有效面積變化率密切相關(guān)。 此外，膜式空氣彈簧還獲得了較為理想的變剛度特性——反“S”形的載荷變形曲線。圖3比較了膜式空氣彈簧、三曲囊式空氣彈簧和鋼板彈簧的載荷變形曲線。從中可以看出，空氣彈簧具有非線性剛度特性，可獲得比鋼板彈簧低的剛度；膜式空氣彈簧剛度特性比囊式空氣彈簧好，在正常工作范圍內(nèi)剛度及其變化較小，而在伸張或壓縮的邊緣區(qū)段剛度逐漸增加，這樣可以避免以較低剛度在粗糙路面行駛時車身產(chǎn)生過沖擊或碰撞，保證了車輛的行駛平順性。 空氣彈簧具有變剛度特性，空氣懸架的固有頻率可以根據(jù)需要進行適當調(diào)整。選擇合適結(jié)構(gòu)的空氣彈簧并優(yōu)化其特性參數(shù)，可以使正常工作條件下空氣彈簧的剛度變化較小
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1