飛機(jī)著陸裝置和液冷氣系統(tǒng)部分的調(diào)試技術(shù)研究畢業(yè)設(shè)計(jì)論文(編輯修改稿)
2025-07-22 13:36 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 針剎車壓力表指示的壓力即為最大剎車壓力，177。105帕(87177。5公斤／厘米2)。并要求剎車手柄與駕駛桿之間有5～10毫米的間隙。因此剎車壓力的調(diào)試，就是調(diào)整調(diào)整螺釘碰到調(diào)壓器殼體時(shí)剎車壓力和剎車手柄與駕駛桿之間的間隙使之符合規(guī)定。最大剎車壓力的大小，主要取決于調(diào)整螺釘碰到殼體時(shí)，剎車調(diào)壓器頂桿行程的大小。順擰調(diào)整螺釘，調(diào)整螺釘提前碰到殼體，頂桿行程減小，剎車壓力減小。反擰調(diào)整螺釘，調(diào)整螺釘推后碰到殼體，頂桿的行程增大，剎車壓力增大剎車手柄與駕駛桿之間的間隙，主要在于剎車手柄的行程。 剎車手柄行程是由握壓剎車手柄帶動剎車搖臂轉(zhuǎn)動開始，至調(diào)整螺釘碰到調(diào)壓器殼體時(shí)所移動的距離，手柄行程大，手柄與駕駛桿之間的間隙小，手柄行程小，則此間隙大。剎車手柄行程的大小取決于調(diào)壓器頂桿的行程和剎車搖臂的起始位置。(1)調(diào)壓器頂桿的行程頂桿的行程大，剎車手柄的行程也大，手柄與駕駛桿之間的間隙?。豁敆U的行程小，則手柄與駕駛桿之間的間隙大。(2)剎車搖臂的起始位置剎車搖臂的起始位置靠前，搖臂開始移動到調(diào)整螺釘碰調(diào)壓器殼體的行程小，剎車手柄的行程小。剎車搖臂的起始位置靠后，則手柄的行程大。剎車搖臂的起始位置由調(diào)整螺套進(jìn)行調(diào)整。反時(shí)針擰動調(diào)整螺套，調(diào)整螺套和鋼索護(hù)套向后退出，使鋼索護(hù)套的彎曲度增大(因?yàn)殇撍髯o(hù)套的后端由鋼管限動，前端由調(diào)整螺套限動)，剎車鋼索亦隨之后退，剎車搖臂靠后，如圖7—7所示。減小了剎車搖臂到調(diào)整螺釘碰調(diào)壓器殼體的行程，因而減小了剎車手柄的行程，增大了手柄與駕駛桿之間的間隙。順時(shí)針擰調(diào)整螺套，則搖臂的起始位置靠前，行程增大，手柄與駕駛桿之間的間隙減小。由以上分析可知：調(diào)整調(diào)整螺釘，改變頂桿的行程，因而改變剎車壓力和手柄與駕駛桿的間隙；調(diào)整鋼索護(hù)套的螺套改變剎車搖臂的起始位置，改變手柄與駕駛桿的間隙，不改變剎車壓力。因此，調(diào)整剎車壓力的一般規(guī)律是：先調(diào)壓力后調(diào)聞隙。壓力不對調(diào)螺釘，間隙不對調(diào)螺套。，并向系統(tǒng)供壓到規(guī)定值。 (1)蹬平腳蹬，駕駛桿中立，柔和地握壓剎車手柄到調(diào)整螺釘碰到調(diào)壓器殼體，177。105帕（87177。5公斤／厘米2)，左、105帕（／厘米2)。 (2)剎車手柄與駕駛桿之間應(yīng)有間隙*。* 檢查剎車壓力時(shí)，可能會遇到剎車手柄已碰到駕駛桿而螺釘尚未碰到殼體的現(xiàn)象，此時(shí)，應(yīng)反擰調(diào)整螺套，使剎車手柄與駕駛桿之間有間隙后，再按上述方法進(jìn)行剎車壓力的檢查。 (1)用調(diào)整螺釘調(diào)整剎車壓力。固定螺釘，擰松保險(xiǎn)螺帽，順擰螺釘，剎車壓力減?。环磾Q螺釘，剎車壓力增大。然后固定螺釘，擰緊保險(xiǎn)螺帽。(2)檢查調(diào)整效果。必要時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充調(diào)整。(3)檢查剎車手柄與駕駛桿之間的間隙。 (1)用調(diào)整螺套調(diào)整間隙。固定螺套，擰松保險(xiǎn)螺帽，順擰螺套，間隙減小；反擰螺套，間隙增大。注意：擰動螺套時(shí)，應(yīng)用手捏住鋼索護(hù)套并稍向后拉，防止擰動螺套時(shí)，鋼索護(hù)套扭轉(zhuǎn)而損壞。 (2)檢查調(diào)整效果。必要時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充調(diào)整。1．檢查剎車壓力時(shí)，為什么駕駛桿要保持中立 檢查剎車壓力時(shí)要把駕駛桿放在中立位置，是根據(jù)鋼索護(hù)套的構(gòu)造和安裝的實(shí)際情況規(guī)定的。鋼索護(hù)套保持平直時(shí)，各圈鋼絲緊密貼合，沒有間隙(圖7—8)，這就使得鋼索護(hù)套具有只能拉長不能縮短的特點(diǎn)。當(dāng)鋼索護(hù)套彎曲時(shí)，內(nèi)圈雖受壓縮，但長度基本不變；內(nèi)圈以外的部分，由于半徑較大(與內(nèi)圈相比)將被拉長，使各圈之間產(chǎn)生間隙，其中以鋼索護(hù)套外圈拉長最多，鋼索護(hù)套的中心線也會變長。其拉長(變長)的程度隨彎曲程度的增大而增大，即彎曲愈厲害，長度增加愈多。從鋼索護(hù)套的安裝情況來看(參見圖7—6)，鋼索護(hù)套的彎曲度將隨駕駛桿的前后移動而變化。從中立位置前推駕駛桿，鋼索護(hù)套的彎曲度逐漸增大，長度逐漸增加，其效果與反擰調(diào)整螺套相當(dāng)，將使鋼索后移，帶動搖臂，使調(diào)整螺釘?shù)秸{(diào)壓器殼體的距離縮短，剎車手柄與駕駛桿之間的間隙增大。從中立位置后拉駕駛桿，鋼索護(hù)套彎曲度減小，長度縮短，其效果與順擰調(diào)整螺套相當(dāng)，剎車手柄與駕駛桿之間的間隙減小。為了統(tǒng)一檢查標(biāo)準(zhǔn)，準(zhǔn)確調(diào)整，檢查剎車壓力應(yīng)在駕駛桿處于中立位置時(shí)進(jìn)行。2．檢查剎車壓力，握壓剎車手柄的動作為什么要柔和猛握手柄時(shí)剎車壓力大，柔和握手柄時(shí)剎車壓力小。柔和握手柄時(shí)，剎車壓力隨著剎車手柄的移動相應(yīng)地上升，剎車調(diào)壓器的調(diào)壓彈簧也相應(yīng)地逐漸壓縮，因此，在整個(gè)剎車過程中，剎車調(diào)壓器進(jìn)口活門的開度一直較小，進(jìn)油速度較慢，使得調(diào)壓器基本上不會產(chǎn)生過調(diào)現(xiàn)象；如果猛握剎車手柄，剎車壓力的上升將大大落后于剎車手柄的移動，使得調(diào)壓器進(jìn)油活門保持較大的開度，進(jìn)油速度很大，因而容易產(chǎn)生過調(diào)現(xiàn)象，即進(jìn)油量大于柔和握手柄時(shí)的進(jìn)油量，剎車壓力也比柔和握手柄時(shí)要大。為了使地面檢查剎車與著陸滑跑時(shí)使用剎車情況一致，地面檢查剎車壓力時(shí)應(yīng)柔和地握剎車手柄，不得過猛。3．檢查剎車壓力時(shí)，為什么剎車手柄與駕駛桿之間要保持一定的間隙剎車時(shí)，剎車手柄與駕駛桿之間留有一定間隙的目的，是保證調(diào)整螺釘能碰到調(diào)壓器殼體，由調(diào)整螺釘來控制剎車壓力的大小，它不僅可以保證地面檢查剎車壓力的準(zhǔn)確性，而且在經(jīng)過一段時(shí)間飛行使用后，即使鋼索稍被拉長，也不致引起最大剎車壓力下降。參考文獻(xiàn)[1]——機(jī)械教科書【M】.[2]段維祥、【M】西南交通大學(xué)出版社.[3]殲七Ⅱ型飛機(jī)構(gòu)造講義. 【M】中國人民解放軍空軍第一航空技術(shù)專科學(xué)院致 謝大學(xué)生活一晃而過，回首走過的歲月，心中倍感充實(shí)，當(dāng)我寫完這篇畢業(yè)論文的時(shí)候有一種如釋重負(fù)的感覺，感慨良多。非常感謝江游老師在我大學(xué)的最后學(xué)習(xí)階段——畢業(yè)設(shè)計(jì)階段給自己的指導(dǎo)，從最初的定題，到資料收集，到寫作、修改，到論文定稿，排版時(shí)的細(xì)心指導(dǎo)，以及所有在此文背后付出過汗水與努力的朋友們。他的這種無私奉獻(xiàn)的敬業(yè)精神令人欽佩，在此我向老師表示我誠摯的謝意。同時(shí)，感謝所有任課老師和所有同學(xué)在這三年來給自己的指導(dǎo)和幫助，是他們教會了我專業(yè)知識，教會了我如何學(xué)習(xí)，教會了我如何做人。正是由于他們，我才能在各方面取得顯著的進(jìn)步，在此向他們表示我由衷的謝意，并祝所有的老師培養(yǎng)出越來越多的優(yōu)秀人才，桃李滿天下！最后，我要向百忙之中抽時(shí)間對本文進(jìn)行審閱，評議和參與本人論文答辯的各位老師表示感謝。以下精品內(nèi)容為贈送文檔！與本文檔無關(guān)！??！下載后將文字顏色設(shè)置為黑色即可看到！按住CTRL鍵點(diǎn)
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