淺析中國(guó)汽配業(yè)的未來發(fā)展模式xin(編輯修改稿)
2025-07-22 11:58 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 了解到廠內(nèi)的實(shí)時(shí)狀態(tài)，從而可以進(jìn)行監(jiān)控，并且大大提高每位員工的工作效率，更重要的是可取代手工做帳和對(duì)帳，加強(qiáng)配件管理。 與此同時(shí)，眼下一些經(jīng)營(yíng)規(guī)模較大、業(yè)績(jī)較好的汽車配件經(jīng)銷商也引入了電腦化管理。由于汽車配件產(chǎn)品種類繁多，因此對(duì)使用此類管理軟件的人員要求較高，必須經(jīng)過一段時(shí)期的培訓(xùn)才能上崗。此類汽配經(jīng)營(yíng)管理網(wǎng)絡(luò)涵蓋了汽配經(jīng)營(yíng)的全流程。許多汽車配件經(jīng)銷商都從網(wǎng)絡(luò)管理中獲得了較好的收益。其最顯著的特點(diǎn)就體現(xiàn)在商品的調(diào)撥上，通過網(wǎng)絡(luò)管理，可達(dá)到事半功倍的效果。 營(yíng)銷渠道從零配件供應(yīng)商出發(fā)，經(jīng)過零配件流通商至車輛維修商再到車主。在這一傳遞過程中，由于零配件產(chǎn)品、車主使用品牌特征或車主選擇服務(wù)主題等的不同，將可能存在多種不同的流通途徑，從大體上劃分可以是通過各品牌四位一體專賣店、快修連鎖店、汽配城或其他維修站等，具體情況：零配件主要分原廠件和副廠件 原廠件供應(yīng)商的營(yíng)銷渠道配套廠家 主機(jī)廠 4S店 終端客戶 副廠件供應(yīng)商的營(yíng)銷渠道零配件企業(yè) 大批發(fā)商 經(jīng)銷商 維修站 終端客戶 渠道成員(WD)曾經(jīng)是進(jìn)口零配件的主要采購者，其上游采購對(duì)象通常為OE廠商，并通過大規(guī)模采購向下分銷給中小型經(jīng)銷商(汽配城經(jīng)銷商等)。目前由于模式的轉(zhuǎn)化，該部分經(jīng)銷商的采購規(guī)模正迅速擴(kuò)大，并呈現(xiàn)出買斷某一品牌或多個(gè)品牌的能力。 中小規(guī)模汽配經(jīng)銷商(Jobber)目前國(guó)內(nèi)該類群體相當(dāng)龐大，主要集中在汽配城等地，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)共有大小汽配城350余家，汽配經(jīng)銷商25萬家。但由于國(guó)內(nèi)汽配領(lǐng)域供貨渠道混亂，售后服務(wù)以及產(chǎn)品質(zhì)量缺乏保證等問題，該類經(jīng)銷商的獲利能力正在迅速下降。Jobber的采購對(duì)象通常是各級(jí)WD、OE廠商以及其他汽配經(jīng)銷商等，其銷售對(duì)象通常為汽車維修站主要是國(guó)內(nèi)轎車、SUV、MPV等車型所獨(dú)有的服務(wù)模式，該類業(yè)者通常通過廠家封閉或準(zhǔn)封閉式的供貨渠道進(jìn)貨，并直接在車輛維修、養(yǎng)護(hù)過程中將配件銷售至終端車主。在其他中小型商用汽車中，往往也存在該類服務(wù)模式，但維修站進(jìn)貨渠道往往缺乏規(guī)范性，正廠件與副廠件可以同時(shí)銷售。 普通維修企業(yè)該類維修企業(yè)通常面向社會(huì)經(jīng)營(yíng)，主要服務(wù)對(duì)象為價(jià)格敏感度較高，維修技術(shù)要求相對(duì)較低的用戶。該類維修站的進(jìn)貨大部分來自汽配城等地，由于副廠件比例很高，因此質(zhì)量往往難以保證。 作坊式維修企業(yè)目前國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)總量大約為32萬家，其中汽車維修企業(yè)大約為22萬家，其中有很大一部分比例屬于該類業(yè)態(tài)。由于該類企業(yè)技術(shù)含量低，服務(wù)水準(zhǔn)差，因此業(yè)內(nèi)口碑很差，常僅服務(wù)于價(jià)格敏感度很高的企業(yè)，其進(jìn)貨為汽配城。屬于新興業(yè)態(tài)，目前雖然并未占據(jù)主流，但發(fā)展迅速，尤其在汽車用品領(lǐng)域，隨著外資的大量涌入，該類業(yè)態(tài)在近年內(nèi)的發(fā)展不可限量。在進(jìn)貨渠道方面，這類企業(yè)相對(duì)比較正規(guī)，往往以批量化采購的方式來自大型汽配經(jīng)銷商或OE廠家 存在的問題 汽配城存在的問題由于汽配城內(nèi)所集中的經(jīng)銷商大多數(shù)屬于中小級(jí)別業(yè)者，其資金實(shí)力有限，不可能在短期內(nèi)達(dá)到采購的規(guī)?；?，從而在上游壓縮成本，因此該模式業(yè)者將在未來競(jìng)爭(zhēng)中處于成本劣勢(shì)。由于汽配城內(nèi)經(jīng)銷商大量聚集，供需雙方往往并不穩(wěn)定，因此各經(jīng)銷商之間相互拿貨現(xiàn)象相當(dāng)普遍，這也直接影響了各配件經(jīng)銷商的獲利能力。由于汽配城內(nèi)部相互拿貨以及各經(jīng)銷商本身的進(jìn)貨渠道混亂，市場(chǎng)內(nèi)缺乏有力的監(jiān)督體系，使得汽配城內(nèi)產(chǎn)品的質(zhì)量品質(zhì)以及售后服務(wù)無法得到有效保證，這也給汽配城造成了非常不利
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