【文章內(nèi)容簡介】 、車燈、翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī) 艙蓋等外覆件，還包含前懸架、轉(zhuǎn)向系、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器和驅(qū)動(dòng)橋等大總成。為 了保護(hù)乘客艙，需要車身前段能夠吸收大量碰撞能量。但為了保證轉(zhuǎn)向和動(dòng)力系 統(tǒng)的正常工作，確保車輪定位參數(shù)不因變形過大而失準(zhǔn)，車身前段的關(guān)鍵支撐部 位又要有很好的剛性。 側(cè)面車身與車身前段和車頂板相連，一起構(gòu)成了乘客艙。這些板件可以將車 輛底部承受的載荷分散到車身頂部， 在側(cè)面碰撞時(shí)防止左右兩側(cè)發(fā)生彎曲。 另外， 車身側(cè)面構(gòu)件還有支撐車門的作用，在翻車事故中可以保護(hù)乘客艙的完整性。車 身側(cè)面由于有多個(gè)大門洞而使其強(qiáng)度被大大削弱，因此，側(cè)面構(gòu)件通常由內(nèi)板和 外板連接在一起構(gòu)成堅(jiān)固的箱形結(jié)構(gòu)。 6．FF 型承載式車身結(jié)構(gòu) ． FF（Front Engine Front Drive）的含義是發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)。越來越多 74 的轎車采用這種驅(qū)動(dòng)型式，其特點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在兩根前縱梁之間，可以是縱 置的，也可以是橫置的；變速器與主減速器、差速器組合在一起，構(gòu)成變速驅(qū)動(dòng) 橋，前車輪既是轉(zhuǎn)向輪，也是驅(qū)動(dòng)輪。因?yàn)槭∪チ顺林氐膫鲃?dòng)軸和后橋，乘客艙 的空間得以擴(kuò)大， 后懸架也得到了簡化， 整車車重明顯降低。 但是， 由于發(fā)動(dòng)機(jī)、 變速驅(qū)動(dòng)橋、前懸架以及轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)等都安裝在車身前部，使前部車身、前懸架和 前輪輪胎上承受的載荷都加大了，所以對前部車身的強(qiáng)度要求高于 FR 型車輛。 FF 型車輛的前車身部件包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、前翼子板、散熱器上支架、散熱器 側(cè)支架、前橫梁、前縱梁、前擋泥板以及前圍板等，它們一般都是用金屬薄板沖 壓而成的。 7．FR 型承載式車身結(jié)構(gòu) FR（Front Engine Rear Drive）的含義是發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)，一般用在 高級轎車和卡車上。其特點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器安裝在車身前部，動(dòng)力由傳動(dòng)軸 傳遞到后橋殼內(nèi)的主減速器和差速器，后橋殼和后懸架安裝在后部車身的構(gòu)件 上。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、主減速器和差速器是各自獨(dú)立的總成，其質(zhì)量在車輛 的前后部得到均勻的分布，前部負(fù)荷比 FF 型小。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)軸、差速器 和懸架系統(tǒng)能夠單獨(dú)地拆卸與安裝， 所以車身的維修作業(yè)也相對便利一些。 但是， FR 型車輛的地板中部有一條隆起的通道（為傳動(dòng)軸提供安裝空間），是乘客艙 的空間有所減小。 FR 型車輛的部分車身外殼件是用螺栓固定的，如發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、前翼子板等， 其余外部構(gòu)件都是焊接起來的，目的是減輕車身質(zhì)量，同時(shí)提高車身強(qiáng)度。 8．MR 型承載式車身結(jié)構(gòu) ． MR（Middle Engine Rear Drive）的含義是發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)，我國在用 車輛中很少采用這種布置型式。其特點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)位于乘客艙和 后橋之間，操縱性和轉(zhuǎn)彎性能都很好。通常用于高性能的運(yùn)動(dòng)型轎車上，如本田 的 NSX、法拉利部分車型、豐田 MR2 等。 發(fā)動(dòng)機(jī)中置使得車輛的前部可以做得很低，風(fēng)阻系數(shù)相應(yīng)地減小，而且重心 也有所降低，因此動(dòng)力性和操作性能都較好。但是，由于發(fā)動(dòng)機(jī)等大質(zhì)量部件主 要集中在車輛的中后部，要求車輛后部結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度必須很高。 MR 車輛在正面碰撞中安全性不如前置發(fā)動(dòng)機(jī)車輛。 因?yàn)樗陌l(fā)動(dòng)機(jī)和變速驅(qū) 75 動(dòng)橋的質(zhì)量靠后，在正面碰撞時(shí)作用在前部車身上的慣性力很大，容易造成前部 車身產(chǎn)生嚴(yán)重變形。為此，中置和后置發(fā)動(dòng)機(jī)車輛都加大了其車身前部結(jié)構(gòu)的強(qiáng) 度，前梁、擋板和散熱器支架更加堅(jiān)固。 9．RR 型承載式車身結(jié)構(gòu) RR（Rear Engine Rear Drive）的含義是發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)。多用在大客 車和一些跑車上，普通轎車上很少應(yīng)用。其特點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)位于后橋的后面。車 輛重心靠后，提高了后輪附著力，動(dòng)力性較好。車身前部質(zhì)量較小，轉(zhuǎn)向輕便。 10．空間構(gòu)架車身 10． 空間架構(gòu)車身是近期才出現(xiàn)的一種新型車身結(jié)構(gòu)，基本結(jié)構(gòu)與承載式車身相 似，由金屬薄板沖壓件焊接在一起構(gòu)成車身箱體，外面覆蓋一層塑料板或玻璃纖 維板的外皮。與傳統(tǒng)的承載式車身不同的是：其車頂和后側(cè)圍板不是焊接到結(jié)構(gòu) 件上，而是用機(jī)械緊固件或膠粘劑粘接的。目前，空間構(gòu)架車身的應(yīng)用還不是很 廣泛，主要用在一些經(jīng)濟(jì)型轎車和廂式車上。 空間構(gòu)架車身在碰撞時(shí)很可能發(fā)生一些隱性損傷，因?yàn)樗芰习寮菀纂[蓋 一些損傷。有時(shí)塑料板件雖然看上去完好無損，但其下面的金屬結(jié)構(gòu)件可能受損 嚴(yán)重。 11． 11．組合式承載車身 組合式承載車身主要由特殊塑料或碳纖維等其它材料制成，車身零件用膠粘 劑粘接。因?yàn)檐嚿砗蛙嚰軒缀醵际怯伤芰现瞥?，金屬零件很少，所以車重大大減 輕，動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都得到改善。這種車身目前主要還在研究階段，尚未大 量生產(chǎn)。 承載式車身板件 承載式車身構(gòu)件按照其功能和強(qiáng)度可分成結(jié)構(gòu)件和非結(jié)構(gòu)件， 結(jié)構(gòu)件通過點(diǎn) 焊或激光焊接工藝連接在一起，構(gòu)成一個(gè)高強(qiáng)度的整體式車身箱體，這就是車體 焊接總成。對于損壞極其嚴(yán)重的事故車，有時(shí)可以通過更換車體焊接總成進(jìn)行修 復(fù)。非結(jié)構(gòu)件是指車身面板、內(nèi)飾和外飾件等，它們通過螺栓、膠粘、鉸接或焊 接等方式覆蓋在車體外面，起到密封車身、減小空氣阻力、美化車輛的作用，通 常也稱它們?yōu)檐嚿砀采w件。在事故車維修中，非結(jié)構(gòu)件通?？梢詥为?dú)更換。車身 結(jié)構(gòu)件和非結(jié)構(gòu)件如圖 39 所示。 76 車體焊接總成是整車的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)件，整車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和操作 性能都與它有著密切的關(guān)系。在汽車制造過程中，先用金屬薄板沖壓成各種形狀 的車體構(gòu)件，然后用點(diǎn)焊或激光焊接工藝將這些鈑金件連接在一起，形成一個(gè)完 整的車體結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)不僅重量輕，而且還具有很高的強(qiáng)度，在碰撞中能夠有 效抵抗彎曲和扭曲變形。組成車體焊接總成的各個(gè)構(gòu)件如圖 310 所示。 圖 39 車身結(jié)構(gòu)件和非結(jié)構(gòu)件 圖 310 前段車身 結(jié)構(gòu)件： 結(jié)構(gòu)件： 組成車體總成的各主要構(gòu)件 77 前段車身的主要結(jié)構(gòu)件有前縱梁、橫梁、車頸板、減振器塔座、前橫梁和散 熱器支架等，它們構(gòu)成一個(gè)封閉的箱體結(jié)構(gòu)，為發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等動(dòng)力總成提供 承載空間，同時(shí)也提供了承載這些大總成的強(qiáng)度。另外，汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、前懸 架機(jī)構(gòu)也安裝在前段車體上，因此這里的受力形式非常復(fù)雜。構(gòu)成前部車體的主 要結(jié)構(gòu)件如圖 311 所示。 圖 311 組成前段車體的主要結(jié)構(gòu)件 前縱梁：通常以點(diǎn)焊焊接在防火板前面、翼子板擋泥板的下面，車身左右兩 前縱梁 側(cè)各有一根，通常是箱型構(gòu)件，是承載式車身上強(qiáng)度最大的構(gòu)件。 在奔馳、寶馬、沃爾沃等一些高檔轎車上，經(jīng)常采用漸變型縱梁設(shè)計(jì)，即前 縱梁內(nèi)側(cè)鋼板的厚度是漸變的， 靠近保險(xiǎn)杠的一端較薄， 靠近駕駛艙的一端較厚， 如同兩個(gè)楔塊。在受到碰撞外力時(shí)，縱梁可以呈逐級漸線性變形，從而達(dá)到吸收 碰撞能量的作用。 橫梁：焊接在兩側(cè)縱梁之間，用于固定發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器總成，增大車身的橫 橫梁 向強(qiáng)度。 散熱器支架：是一個(gè)相對獨(dú)立的框架，位于車體結(jié)構(gòu)的最前端，用來固定發(fā) 散熱器支架 動(dòng)機(jī)散熱器，通常用螺栓固定或焊接在縱梁和內(nèi)翼子板之間。 翼子板擋泥板：有時(shí)也稱為內(nèi)翼子板或翼子板裙板，包圍在車輪上方，通常 翼子板擋泥板 用螺栓或焊接在縱梁和防火板上，車身左右兩側(cè)各有一個(gè)。對于增大前段車體強(qiáng) 78 度具有重要作用。 減振器塔座： 用來固定前懸架系統(tǒng)的減 減振器塔座 有時(shí)也稱為減振器拱形座或支柱塔， 振器支柱和螺旋彈簧，它的變形可能會(huì)影響車輪定位參數(shù)，因此強(qiáng)度要求很高。 通常與翼子板擋泥板一起加工成形。 防火板：有時(shí)也稱為前圍板或前壁板，介于發(fā)動(dòng)機(jī)艙和乘客艙之間，是車身 防火板 前段和中段的分界線。通常以焊接方式固定，對于保護(hù)車內(nèi)乘員安全作用重大。 車頸板：位于前風(fēng)擋的正前方，防火板的上方，有上蓋板和兩側(cè)蓋板構(gòu)成。 車頸板 非結(jié)構(gòu)件： 非結(jié)構(gòu)件： 前段車身的非結(jié)構(gòu)件主要有保險(xiǎn)杠總成、格柵、翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋等。 圖 312 前保險(xiǎn)總成的主要零部件 保險(xiǎn)杠總成： 也是車輛保險(xiǎn)估損中最常遇到的 保險(xiǎn)杠總成 是車身前段重要的安全部件， 部件，主要由杠皮、杠體、吸能裝置、卡