橋梁事故及其原因分析(編輯修改稿)
2025-07-22 11:57 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 ，矢跨比1/5，是建橋當時國內(nèi)跨徑最大的鋼筋混凝土拱橋，中部180m范圍為鋼筋混凝土連續(xù)橋面。 2001年11月7日凌晨4點，從四川南部宜賓進入云南的咽喉要道宜賓南門大橋發(fā)生懸索及橋面斷裂事故，橋兩端同時塌陷，造成交通及市外通訊中斷。 事故是連接拱體和橋面預制板的4對8根鋼纜吊桿斷裂，北端長約10米、南端長20余米的橋面預制板發(fā)生坍塌。兩邊的斷裂處都是在主橋與引橋的結(jié)合點，恰恰也是吊橋動態(tài)與靜態(tài)的結(jié)合點。因受力不均，一邊垮塌后，使橋面的支撐力發(fā)生波浪形擺動，造成另一邊也垮塌。 廣東九江大橋為2160米的獨塔雙索面預應力混凝土斜拉橋，1988年6月正式建成通車。 2007年6月15日凌晨5時10分，一艘佛山籍運沙船偏離主航道航行撞擊九江大橋，導致橋面坍塌約200米，導致9人死亡。這就是聞名中外的“九江大橋615船撞橋斷事故”，也稱為“九江大橋事件”。 彩虹橋始建于1994年11月5日，竣工于1996年2月16日，垮塌于1999年1月4日，建設工期1年零102天，使用壽命僅兩年零222天。 原彩虹橋 這次因工程質(zhì)量導致的重
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