ecu組成,工作原理,升級介紹(編輯修改稿)
2025-07-22 06:34 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 用輸出腳直接與四個(gè)噴油嘴上的線圈通過導(dǎo)線相連。 點(diǎn)火與啟動(dòng)說到點(diǎn)火與啟動(dòng)就要說到噴油和點(diǎn)火提前角了.。我們知道噴油量是ECU上四個(gè)輸出腳直接聯(lián)接各噴油嘴線圈的一端, 噴油嘴線圈的另一端是接火線(+12V),那么ECU輸出腳只要輸出為零,(不是零電位) 噴油嘴便會打開噴油?？雌饋砗芎唵危?，什么時(shí)候打開、打開多長時(shí)間是最佳。而且冷車時(shí)是怎么打、熱車時(shí)是怎么打、重負(fù)荷時(shí)是怎么打、輕負(fù)荷時(shí)是怎么打而且要細(xì)化到多少度時(shí)怎么打、多少負(fù)荷時(shí)是怎么打就很復(fù)雜了。 汽車生產(chǎn)廠在設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)經(jīng)過精確計(jì)算和大量實(shí)驗(yàn)取的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，把各缸吸進(jìn)氣的順序和進(jìn)氣門打開的時(shí)間采用相位控制的辦法編制了一個(gè)圖表，這就是常說的噴油脈譜圖（也是絕密文件）存放于源程序中，再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)隨機(jī)的轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣歧管的壓力變化隨時(shí)刷新于RAM中，不斷地與源程序比較而修正發(fā)動(dòng)機(jī)在所有條件下的工況。 同樣，發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下的點(diǎn)火提前角也是預(yù)先編制了一個(gè)“提前角特性譜”存放于源程序中，再根據(jù)實(shí)時(shí)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的信息、加上水溫、吸氣溫度等信息與提前角特性譜比較，修正點(diǎn)火提前角使發(fā)動(dòng)機(jī)得到一個(gè)最佳點(diǎn)火時(shí)刻。 由此可見，信號占用的空間是很大的了，處理時(shí)間也有苛刻的要求。然而現(xiàn)在ECU中的CPU已升級到16位，12MHz的時(shí)鐘頻率發(fā)生器，40KB字節(jié)的ROM / EPROM、2KB字節(jié)的RAM。 這對專搞IT的軍友來說，可能是小菜一碟，可是對車用微機(jī)來說已是足夠了。順便說一下，凡是在采樣信號取決于噴油脈寬（混合氣濃度）、節(jié)氣門位置（空氣密度）、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、順序點(diǎn)火的又叫《λ速度密度》類噴油系統(tǒng)。 說完了“油”和“火”后，就可以“燒”了。 按下啟動(dòng)開關(guān)，接通啟動(dòng)電機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)飛輪。 此時(shí)，ECU按節(jié)氣門位置傳感器的信號（不踩油門踏板時(shí)為5V）、冷卻液傳感器和進(jìn)氣溫度/絕對壓力傳感器（低于65度）、判別為冷車啟動(dòng)。于是通知四個(gè)噴油器同時(shí)噴油，同時(shí)噴油的目的是加速進(jìn)氣歧管的混合氣濃度，減少起動(dòng)時(shí)間。 旋轉(zhuǎn)的飛輪邊緣有齒，而且故意是少了兩個(gè)齒的齒輪，具體地說奇瑞的飛輪是60齒輪、減少兩齒為58齒，但圓周角乃為每齒6度。在它的邊緣處有個(gè)對應(yīng)的傳感器，它就叫轉(zhuǎn)速/上止點(diǎn)傳感器。簡稱為轉(zhuǎn)速傳感器。 奇瑞的轉(zhuǎn)速傳感器是個(gè)由帶永久磁鐵的圓筒和線圈組成，所以歸類于電磁式傳感器，也叫霍爾傳感器。它的原理就是當(dāng)缺齒部分靠近傳感器時(shí)改變了原來的磁場，使霍爾傳感器輸出了一個(gè)交變的電壓信號。ECU就是根據(jù)這個(gè)信號來計(jì)數(shù)和時(shí)間。飛輪每旋轉(zhuǎn)一圈，ECU都能讀到信號，因此，ECU是無時(shí)不刻地監(jiān)督著飛輪的旋轉(zhuǎn)。同時(shí)飛輪的轉(zhuǎn)速就是曲軸的轉(zhuǎn)速、曲軸的轉(zhuǎn)速就是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。所以這個(gè)傳感器成了轉(zhuǎn)速傳感器。 當(dāng)缺齒部分靠近傳感器輸出電平的時(shí)間也為ECU掌握，ECU可以知道第一個(gè)脈沖電平到來的時(shí)間，經(jīng)過計(jì)算得出點(diǎn)火時(shí)間通知及時(shí)點(diǎn)火，這第一個(gè)脈沖電平的到來時(shí)刻而又是在裝配時(shí)人為地通過在正時(shí)皮帶上的調(diào)節(jié)，使4缸的活塞恰恰在在某處為上止點(diǎn)。所以這個(gè)傳感器又成了上止點(diǎn)傳感器。4缸的上止點(diǎn)調(diào)節(jié)在缺齒信號開始后的20齒的位置、則3缸的位置必然在50齒的位置（相差30齒、正好相差180度）。 ECU又是無時(shí)不刻地監(jiān)督著點(diǎn)火時(shí)間，所以可以及時(shí)地調(diào)整每次點(diǎn)火時(shí)間和點(diǎn)火能量。 說到點(diǎn)火能量，我們又要談到“一次電流”了，所謂“一次電流”就是一次回路中的電流，我們知道；點(diǎn)火時(shí)的高壓并不是ECU直接發(fā)出的，而是通過一個(gè)類似自藕變壓器升壓的，那么通過初級繞組的電流我們叫作“一次電流”。ECU能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)“一次電路”導(dǎo)通時(shí)間，使需要高能量時(shí)延長導(dǎo)通時(shí)間（冷車啟動(dòng)和高速），增大一次電流，提高二次電壓；低速時(shí)則適當(dāng)減少導(dǎo)通時(shí)間，限制一次電流的幅度，以防點(diǎn)火線圈發(fā)熱。 冷車啟動(dòng)就是靠上述的傳感器給ECU的信號，ECU又是根據(jù)這些信號調(diào)節(jié)了四個(gè)噴油嘴通時(shí)噴油、調(diào)整了第一拍點(diǎn)火時(shí)間、延長了一次電流的導(dǎo)通時(shí)間、使之發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火在短時(shí)間內(nèi)成功。 二． 怠速 怠速分為暖機(jī)怠速和熱機(jī)怠速。 冷機(jī)啟動(dòng)后即為暖機(jī)，暖機(jī)怠速的默認(rèn)值為65度,熱機(jī)怠速的默認(rèn)值為85度。 需要說明的是提供溫度值的冷卻液的溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器實(shí)際上都是一種NTC負(fù)溫度系數(shù)的電阻，它在溫度上升時(shí)呈阻值下降而引起電壓變化。因此它們的變化是無級的，而且在ECU的數(shù)據(jù)庫內(nèi)是一、一對應(yīng)的，故而ECU隨之的修整量變化也是無級的，并沒有ECU特定的默認(rèn)值。 冷啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度很低，要求供給的很濃的混合氣已在上面說了。 冷起動(dòng)之后的短時(shí)間內(nèi)溫度也不可能高，仍有一部分燃料會冷凝在較冷的缸壁上，從噴油脈譜圖讀到的噴油時(shí)間還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，此時(shí)ECU根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器（冷卻液的溫度上升較慢）信號予以矯正。這時(shí)氧傳感器正在加熱過程中，它要在300度以上才能正常工作，而此時(shí)的廢氣也往往不足以使氧傳感器加熱到300度以上，因此，此時(shí)可以認(rèn)為是開環(huán)控制。 這時(shí)候的點(diǎn)火也與上面已經(jīng)說的那樣，由ECU調(diào)整。所要補(bǔ)充的是奇瑞的點(diǎn)火分為4和3兩組，早期的奇瑞車由ECU模塊內(nèi)的兩個(gè)開關(guān)三極管輪流截止和導(dǎo)通驅(qū)動(dòng)雙繼電器為點(diǎn)火線圈的低壓線圈作開關(guān)作用，后來的奇瑞車則改雙繼電器為內(nèi)置電源模塊為替代。內(nèi)置電源模塊集電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和噴油系統(tǒng)為一體，可以供各種最佳點(diǎn)火角度值。在首次點(diǎn)火成功后ECU會根據(jù)最佳點(diǎn)火角度值、噴油時(shí)間和進(jìn)氣量來分
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