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正文內(nèi)容

8噸卷?yè)P(yáng)機(jī)的設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)(編輯修改稿)

2024-07-22 05:50 本頁(yè)面
 

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 動(dòng)機(jī)本身所具有的制動(dòng)性能來(lái)實(shí)現(xiàn)卷?yè)P(yáng)機(jī)的制動(dòng)。由于錐形轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)是靠轉(zhuǎn)子軸向移動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)或松開(kāi)的,可省略單獨(dú)的制動(dòng)器,在結(jié)構(gòu)上就要求電動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)間能做軸向相對(duì)移動(dòng)。一般,軸向移動(dòng)是通過(guò)可移式聯(lián)軸器把電動(dòng)機(jī)軸的運(yùn)動(dòng)傳遞到傳動(dòng)系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。由于此類卷?yè)P(yáng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)軸線與卷筒軸線為同軸,故習(xí)慣上把這類卷?yè)P(yáng)機(jī)叫做一字型結(jié)構(gòu)卷?yè)P(yáng)機(jī)。根據(jù)傳動(dòng)系統(tǒng)的不同,其可分為:(1). 定軸輪系傳動(dòng) 這是1988年行業(yè)組織的系列設(shè)計(jì)中的一種機(jī)型。 (2). 漸開(kāi)線圓柱齒輪行星傳動(dòng) 常見(jiàn)的有封閉型2K—H型行星輪系和3K型行星輪系傳動(dòng)的卷?yè)P(yáng)機(jī)。 (3). 接線針輪傳動(dòng) 由于擺線針輪傳動(dòng)一級(jí)減速的減速比比較大,故采用一級(jí)減速即可。這種傳動(dòng)可把傳動(dòng)系統(tǒng)放在卷筒里面,可減小卷?yè)P(yáng)機(jī)體積。 (4). 少齒差行星傳動(dòng) 少齒差傳動(dòng)可得到大的傳動(dòng)比,并可把傳動(dòng)系統(tǒng)放在卷筒內(nèi),使結(jié)構(gòu)緊湊。 上述擺線針輪行星傳動(dòng)和少齒差行星傳動(dòng)的輸出機(jī)構(gòu)是很重要的一環(huán),可實(shí)現(xiàn)偏心輸出的機(jī)構(gòu)有很多,但考慮到加工和效率的原因,目前采用較多的是銷軸式,但其加工精度及熱處理要求較高,卷?yè)P(yáng)機(jī)生產(chǎn)廠家比較難以達(dá)到。所以有的廠家采用了零齒差傳動(dòng)輸出機(jī)構(gòu),其設(shè)計(jì)較為復(fù)雜,但加工較為容易,效果亦不錯(cuò)。(5). 諧波傳動(dòng) 此傳動(dòng)的傳動(dòng)比大,嚙合齒數(shù)多,所以承載能力大,故其體積、質(zhì)量可更小。但其柔輪的要求較高,生產(chǎn)較為困難。(6). 活齒行星傳動(dòng) 又叫頂桿蠕動(dòng)傳動(dòng),它的加工相對(duì)比較方便 溜放型卷?yè)P(yáng)機(jī)此類卷?yè)P(yáng)機(jī)提升重物的下降不是利用電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn).而是靠置物的重力下降,并帶動(dòng)卷簡(jiǎn)反轉(zhuǎn),此時(shí)電動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)。要在電動(dòng)機(jī)和卷筒之間實(shí)現(xiàn)其運(yùn)動(dòng)的聯(lián)接或分離,通常采用離臺(tái)器或差動(dòng)輪系。由于電動(dòng)機(jī)和卷筒可分可合,因此卷筒的數(shù)目可以增多,而各卷筒又可各自完成自己的運(yùn)動(dòng),則此類卷?yè)P(yáng)機(jī)可設(shè)計(jì)成單卷筒、雙卷筒和多卷筒的型式。為保證各卷筒的運(yùn)動(dòng)或停止,其離合和制動(dòng)裝置都直接安裝在卷筒上。4.卷?yè)P(yáng)機(jī)工作級(jí)別與類別為了合理設(shè)計(jì)、制造、使用及提高零件三化水平,卷?yè)P(yáng)機(jī)根據(jù)利用等級(jí)與載荷狀態(tài)劃分為:A ,A, A,A ,A, A ,A ,A ,八個(gè)工作級(jí)別。 利用等級(jí)利用等級(jí)是表示卷?yè)P(yáng)機(jī)使用的頻繁程度,以其在設(shè)計(jì)壽命期內(nèi)應(yīng)總工作循環(huán)次數(shù)N表征。而一個(gè)工作循環(huán)是指從一個(gè)載荷準(zhǔn)備提拉時(shí)開(kāi)始到下一個(gè)載荷準(zhǔn)備提拉時(shí)為止的全過(guò)程。卷?yè)P(yáng)機(jī)的壽命一般不少于5年,在這個(gè)期間內(nèi)依據(jù)工作頻繁程度的不同,總工作循環(huán)N可分為8個(gè)利用等級(jí),見(jiàn)表1表1 卷?yè)P(yáng)機(jī)利用等級(jí)利用等級(jí)總工作循環(huán)數(shù)N說(shuō)明U10不經(jīng)常使用U10 U10U10U10經(jīng)常地輕閑地使用U510經(jīng)常地中等使用U110有時(shí)頻繁地使用U210頻繁地使用根據(jù)本次設(shè)計(jì)的建筑卷?yè)P(yáng)機(jī)的使用情況確定利用等級(jí)為U7。載荷狀態(tài)載荷狀態(tài)表示建筑卷?yè)P(yáng)機(jī)鋼絲繩承受拉力作用地輕重與頻繁程度,它與整個(gè)使用壽命期限內(nèi)鋼絲繩每次承受地拉力F與額定拉力F之比(F/ F)和鋼絲繩每次承受拉力F作用下地工作循環(huán)次數(shù)n與總工作循環(huán)次數(shù)N之比(n/N)有關(guān)。載荷譜系數(shù)K可用下式計(jì)算:K=∑式中 K——載荷譜系數(shù); n——在鋼絲繩拉力F作用下的工作循環(huán)次數(shù),n=n,nn; N——總的工作循環(huán)次數(shù),N=∑n=n+ n+ n; F——鋼絲繩承受的第i個(gè)拉力,F(xiàn)= F ,F(xiàn), F(N); F——鋼絲繩承受的額定拉力(N);卷?yè)P(yáng)機(jī)的載荷狀態(tài)可根據(jù)鋼絲繩承受的拉力(載荷)大小和頻繁程度,按名義載荷譜系數(shù)K分為四級(jí),見(jiàn)表2。表2 載荷狀態(tài)載荷狀態(tài)名義載荷譜系數(shù)K當(dāng)量拉力系數(shù)K說(shuō)明Q(輕)K≤通常承受1/3的額定拉力,很少承受額定拉力時(shí)使用Q(中)<K≤通常承受(1/3~2/3)的額定拉力,有時(shí)承受額定拉力時(shí)使用Q(重)<K≤通常承受2/3以上的額定拉力,較多承受額定拉力時(shí)使用Q(特重)<K≤1頻繁地承受拉力或者額定拉力相近時(shí)使用如果鋼絲繩在拉力F作用下的時(shí)間為t,可以得出當(dāng)量拉力系數(shù)K,按公式 計(jì)算。 K= 式中 K——當(dāng)量拉力系數(shù); t——F作用下的時(shí)間; t=t,t,t根據(jù)載荷譜系數(shù)的分級(jí)可以得出相應(yīng)的當(dāng)量拉力系數(shù)K。根據(jù)本次設(shè)計(jì)要求確定建筑卷?yè)P(yáng)機(jī)的載荷狀態(tài)為Q(中),K=,K=。起升機(jī)構(gòu)的組成起升機(jī)構(gòu)是使重物作升降運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu),它是任何起重機(jī)必不可少和最主要最基本的機(jī)構(gòu)。、連軸器、制動(dòng)器、減速器、卷筒、導(dǎo)向滑輪、起升滑輪組、釣鉤等組成,其各方面的機(jī)構(gòu)分布可以參考如下圖3所示。圖3 起升機(jī)構(gòu)示意圖1—電動(dòng)機(jī) 2—聯(lián)軸器 3—減速器 4 —卷筒5—導(dǎo)向滑輪 6—滑輪組 7—吊鉤電動(dòng)機(jī)正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)時(shí),制動(dòng)器松開(kāi),通過(guò)帶制動(dòng)輪的聯(lián)軸器帶動(dòng)減速器高速軸,經(jīng)減速器減速后由低速軸帶動(dòng)卷筒旋轉(zhuǎn),使鋼絲繩在卷筒上繞進(jìn)或放出,從而使重物起升或下降。電動(dòng)機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),依靠制動(dòng)器將高速軸的制動(dòng)輪剎住,使懸吊的重物停止在空中。 根據(jù)需要起升機(jī)構(gòu)上還可裝設(shè)各種輔助裝置,如起重量限制器、起升高度限位器、速度限制器和鋼絲繩作多層卷繞時(shí),使鋼絲繩順序排列在卷筒上的排繩裝置等。 起升機(jī)構(gòu)的典型傳動(dòng)型式 在電動(dòng)機(jī)與卷筒之間通常采用效率較高的起重用標(biāo)準(zhǔn)兩級(jí)減速器。要求低速時(shí)可采用三級(jí)大傳動(dòng)比減速器。為便于安裝,在電動(dòng)機(jī)與減速機(jī)之間常采用具有補(bǔ)償性能的彈性柱銷連軸器或齒輪連軸器。前者構(gòu)造簡(jiǎn)單并能起緩沖作用,但彈性橡膠圈的使用壽命不長(zhǎng);后者堅(jiān)固耐用,應(yīng)用最廣。齒輪連軸器的壽命與安裝質(zhì)量有關(guān),并且需要經(jīng)常潤(rùn)滑。 一般制動(dòng)器都安裝在高速軸上,這樣所需要的制動(dòng)力矩小,相應(yīng)的制動(dòng)器尺寸小,重量輕。經(jīng)常利用聯(lián)軸器的一半兼作制動(dòng)輪。帶制動(dòng)輪的半體應(yīng)安裝在減速器高速軸上。這樣,即使聯(lián)軸器被損壞,制動(dòng)器仍可把卷筒制動(dòng)住,以確保機(jī)構(gòu)的安全。 起升機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器必須采用常閉式的。制動(dòng)力矩應(yīng)保證有足夠的制動(dòng)安全系數(shù)。在重要的起升機(jī)構(gòu)中有時(shí)設(shè)兩個(gè)制動(dòng)器,而第二個(gè)制動(dòng)器可安裝在減速器高速軸的另一伸出端或裝設(shè)在電動(dòng)機(jī)的尾部出軸上。 為使機(jī)構(gòu)布置方便并增大補(bǔ)償能力,在電動(dòng)機(jī)與減速機(jī)之間可用浮動(dòng)軸連接,浮動(dòng)軸的兩端為半齒輪連軸器。由于卷筒與減速器低速軸之間的連接型式很多。本卷?yè)P(yáng)機(jī)的卷筒與低速軸的連接為帶齒輪接盤的結(jié)構(gòu)型式,卷筒軸左端用自位軸承支撐于減速器輸出軸的內(nèi)腔軸承座中,低速軸的外緣制成外齒輪,它與固定在卷筒上的帶內(nèi)齒輪的接盤相嚙合,形成一個(gè)齒輪連軸器傳遞扭矩,并可以補(bǔ)償一定的安裝誤差。在齒輪聯(lián)軸器外側(cè),即靠近減速器的一側(cè)裝有剖分式密封蓋,以防止聯(lián)軸器內(nèi)的潤(rùn)滑油流出來(lái)和
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