8噸卷?yè)P(yáng)機(jī)的設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)(文件)
【正文】 動(dòng)比減速器。 一般制動(dòng)器都安裝在高速軸上，這樣所需要的制動(dòng)力矩小，相應(yīng)的制動(dòng)器尺寸小，重量輕。 起升機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器必須采用常閉式的。由于卷筒與減速器低速軸之間的連接型式很多。如下圖4。在橋式起重機(jī)中采用雙聯(lián)滑輪組，一方面使卷筒兩支撐上的受力不變，也就是使運(yùn)行小車(chē)兩邊的軌道輪壓不變，這對(duì)橋架和小車(chē)車(chē)架受力是有利的；另一方面是使重物在起升過(guò)程中不作橫向移動(dòng)。有時(shí)在采用較大的滑輪組倍率的同時(shí)相應(yīng)的降低了起升速度的方式來(lái)提高起重量，可以使起升機(jī)構(gòu)達(dá)到通用性，即將同一起升機(jī)構(gòu)用于不同的起重量，這是在系列設(shè)計(jì)時(shí)常采用的方法。本卷?yè)P(yáng)機(jī)是利用煉鋼廠現(xiàn)有設(shè)備和材料拼湊而成，因此與標(biāo)準(zhǔn)的卷?yè)P(yáng)機(jī)設(shè)計(jì)略有不同。但制造工藝簡(jiǎn)單，價(jià)格便宜。使鋼絲繩在彎曲上有較大的自由度，從而顯著提高了抗疲勞強(qiáng)度，其壽命通常高于點(diǎn)接觸鋼絲繩。（2）鋼絲繩直徑的選擇 卷?yè)P(yáng)機(jī)系多層纏繞．鋼絲繩受力比較復(fù)雜。 目前在工業(yè)化國(guó)家，對(duì)鋼絲繩直徑的選擇普遍采用選擇系數(shù)法。目前，卷?yè)P(yáng)機(jī)還沒(méi)有此系數(shù)的具體規(guī)定。實(shí)踐表明，由于鋼絲繩反復(fù)彎曲相擠壓所造成的金屬疲勞是鋼絲繩破壞的主要原因。因此，選用較大的滑輪和卷簡(jiǎn)直徑對(duì)鋼絲繩的壽命是有利的。過(guò)小的繩槽直徑會(huì)使鋼絲繩受到過(guò)度擠壓而提前斷絲，繩槽尺寸過(guò)大，又會(huì)使鋼絲繩在槽內(nèi)的支承面積減小，增大鋼絲繩的接觸應(yīng)力。 4. 為保證鋼絲繩在繩筒上平滑纏繞，避免各圈鋼絲繩間相互摩擦及多層纏繞錘擊和堆繞現(xiàn)象，延長(zhǎng)鋼絲繩的使用壽命，鋼絲繩在卷筒及繩輪上的偏角必須保持在一定的限度之內(nèi)，～2之間。目前我國(guó)生產(chǎn)的“鋼絲繩油’’屬于中等粘度油，適用于各種股捻鋼絲繩的潤(rùn)滑。鋼絲繩的報(bào)廢處理，可參考有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相資料。 所以，效率的選擇如下： 1）聯(lián)軸器傳動(dòng)效率： η1 = 2）滾動(dòng)軸承傳動(dòng)效率： η2= 3）8級(jí)精度圓柱齒輪傳動(dòng)效率： η3 = 4）9級(jí)開(kāi)式齒輪的傳動(dòng)效率： η4 = 5）卷筒的傳遞效率： η5 = 所以，傳動(dòng)裝置總效率為：η=η1η24η32η4η5 = 則工作機(jī)所需電動(dòng)機(jī)功率：Pm=PW/η=為了使載荷平穩(wěn)，電動(dòng)機(jī)額定功率Pd應(yīng)該略大于PW。由參考設(shè)計(jì)手冊(cè)及結(jié)合卷筒直徑取=則=, = =Ⅰ軸的輸入功率 PⅠ=Pmη1==Ⅰ軸的轉(zhuǎn)速 nⅠ= nd=1000r/minⅠ軸的轉(zhuǎn)矩 TⅠ=Tdη1=105=由表選擇小齒輪材料為45鋼調(diào)質(zhì)處理，硬度為230HBW；大齒輪材料為45鋼正火處理，硬度為190HBW，兩齒輪硬度差為40HBW。 由表查得安全系數(shù)SH= 即[σH]1=σHlim1/SH=560/=509MPa[σH]2=σHlim2/SH=530/=482MPa 取[σH]= [σH]2=482MPa 由表查得載荷系數(shù)K= 已知小齒輪轉(zhuǎn)矩T1=330750N由圖查得σFlim1=195MPa，σFlim2=180MPa。根據(jù)v=，選潤(rùn)滑油的運(yùn)動(dòng)粘度為150mm2/s。 （5）驗(yàn)算圓周速度v=（πd1n1）/（601000）=（π631000）/（601000）= 由表知v＜5m/s，取8級(jí)精度合適。根據(jù)中心距公式及其初算值，模數(shù)和齒數(shù)應(yīng)滿足a0=m（z1+z2）/2=mz1(1+i)/2mz1≥2a0/(1+i)=2／（1+）= 因系開(kāi)式軟齒面?zhèn)鲃?dòng)，取小齒輪齒數(shù)z1=17～20，動(dòng)力齒輪模數(shù)m≥。1)3 √[﹙335／[σH] ﹚2KT1／ψau] u▔▔▔齒數(shù)比u=i= 該齒輪傳動(dòng)為外嚙合，故取“+” 兩齒輪材料均為剛，故系數(shù)335不用修正 確定許用接觸力。mⅢ軸的輸入功率 PⅢ=PⅡη3==Ⅲ軸的轉(zhuǎn)速 nⅢ= nⅡ/=Ⅲ軸的轉(zhuǎn)矩 TⅢ=TⅡη3== Nm2轉(zhuǎn)子繞組開(kāi)路電壓V額定轉(zhuǎn)矩N電動(dòng)機(jī)型號(hào)選擇及其基本參數(shù)工作機(jī)的阻力功率：PW =FV/1000=18000卷?yè)P(yáng)機(jī)傳動(dòng)裝置包括的傳動(dòng)副：聯(lián)軸器、圓柱齒輪、滾到軸承、開(kāi)式齒輪、卷筒。 6. 在室外、潤(rùn)濕或腐蝕介質(zhì)存在的環(huán)境里，應(yīng)選用鍍鋅鋼絲繩。它可以防止銹蝕，減少鋼絲繩內(nèi)外磨損。 3. 滑輪與卷筒的材料太硬，對(duì)鋼絲繩壽命不利。使用中，應(yīng)盡量減少鋼絲繩的彎折次數(shù)并盡量避免反向彎折。 在正確選擇鋼絲繩的結(jié)構(gòu)和直徑之后，實(shí)際使用壽命的長(zhǎng)短，在很大程度上取決于鋼絲繩在使用中的維護(hù)和保養(yǎng)及與相關(guān)機(jī)件的合理配置。＝√4500= mm 所以鋼絲繩選擇d=9 mm。該方如下； 鋼絲繩直徑不應(yīng)小于下式計(jì)算的最小直徑 式中 Fmax—鋼絲繩最大靜拉力(N)。 鋼絲繩的安全系數(shù)按下式計(jì)算： 式中 —整條鋼絲繩的破斷拉力，N；—卷?yè)P(yáng)機(jī)工作級(jí)別規(guī)定的最小安全系數(shù)；—鋼絲繩的額定拉力，N；設(shè)計(jì)時(shí)，鋼絲繩的額定拉力為已知，將額定拉力乘以規(guī)定的最小安全系數(shù)，然后從產(chǎn)品目錄中選擇一種破斷拉力不小于如果在破斷拉力相同的情況下選用線接觸鋼絲繩，可以采用較小的滑輪和卷筒直徑，從而使整個(gè)機(jī)構(gòu)的尺寸減小。2）線接觸鋼絲繩：線接觸鋼絲繩繩股由不同直徑的鋼絲統(tǒng)制而成，每一層鋼絲的節(jié)距相等，由于外層鋼絲位于內(nèi)層鋼絲之間的溝槽內(nèi)，因此內(nèi)外層鋼絲間形成線接觸。（1）鋼絲繩的種類(lèi)和構(gòu)造鋼絲繩的種類(lèi)．根據(jù)鋼絲繩中鋼絲與鋼絲的接觸狀態(tài)不同又可分為： 1）點(diǎn)接觸鋼絲繩：點(diǎn)接觸鋼絲繩繩股中各層鋼絲直徑均相同，而內(nèi)外各層鋼絲的節(jié)距不同．因而相互交叉形成點(diǎn)接觸。對(duì)于非標(biāo)準(zhǔn)零部件需進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計(jì)。圖 5 雙聯(lián)滑輪組動(dòng)滑輪 定滑輪 卷筒滑輪組的倍率的確定對(duì)鋼絲繩的拉力、卷筒直徑與長(zhǎng)度、減速機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比以及機(jī)構(gòu)的總體尺寸有很大的影響。但在起升高度較大時(shí)，往往用增大卷筒直徑的方法以減小其長(zhǎng)度。在齒輪聯(lián)軸器外側(cè)，即靠近減速器的一側(cè)裝有剖分式密封蓋，以防止聯(lián)軸器內(nèi)的潤(rùn)滑油流出來(lái)和外面的灰塵進(jìn)入。在重要的起升機(jī)構(gòu)中有時(shí)設(shè)兩個(gè)制動(dòng)器，而第二個(gè)制動(dòng)器可安裝在減速器高速軸的另一伸出端或裝設(shè)在電動(dòng)機(jī)的尾部出軸上。帶制動(dòng)輪的半體應(yīng)安裝在減速器高速軸上。前者構(gòu)造簡(jiǎn)單并能起緩沖作用，但彈性橡膠圈的使用壽命不長(zhǎng)；后者堅(jiān)固耐用，應(yīng)用最廣。 根據(jù)需要起升機(jī)構(gòu)上還可裝設(shè)各種輔助裝置，如起重量限制器、起升高度限位器、速度限制器和鋼絲繩作多層卷繞時(shí)，使鋼絲繩順序排列在卷筒上的排繩裝置等。起升機(jī)構(gòu)的組成起升機(jī)構(gòu)是使重物作升降運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，它是任何起重機(jī)必不可少和最主要最基本的機(jī)構(gòu)。載荷譜系數(shù)K可用下式計(jì)算：K＝∑式中 K——載荷譜系數(shù)
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