【正文】 設計基礎實訓教程，按浸油潤滑條件考慮取高速級傳動比=，式中為低速級傳動傳動比。查機械設計手冊確定齒輪精度等級及側隙分別為：小齒輪：8GJ大齒輪：8FH計算結果見下表：項目小齒輪大齒輪材料及熱處理45鋼調質45鋼正火基本參數齒數17119法面模數（mm）3分度圓法面壓力角20176。分度圓直徑d = (mm) = (mm) 齒頂圓直徑da (mm) (mm) 齒根圓直徑 （mm） （mm） 齒寬b （mm）（mm）經校核計算，齒根彎曲強度足夠使用。右法面齒頂高系數11法面齒隙系數主要尺寸中心距305齒寬分度圓直徑齒頂圓直徑齒根圓直徑 起重機減速器的齒輪軸屬于一般機械零件，沒有特殊要求，所以軸的材料選用45鋼，粗加工后進行調質處理便能滿足要求。Ⅱ軸： 估?、蜉S軸徑為48mm，安裝軸承處軸徑為45mm，其它尺寸由結構而定具體如附圖所示。第八章 滑輪及吊鉤的選擇滑輪是用來支承鋼絲繩和改變鋼絲繩運動方向的部件。簡單的滑輪常采用滑動軸承，目前使用的滑輪絕大多數采用滾動軸承。故槽底半徑R稍大于鋼絲繩直徑。增大滑輪的直徑可以降低鋼絲繩的彎曲應力和擠壓應力，試驗證明，卷繞和松開鋼絲繩時，在鋼絲上產生彎曲疲勞，特別是擠壓疲勞對鋼絲的斷折起了決定性的作用。查機械設計手冊選用滑輪型號為：滑輪A1435045 型號意義如下： 吊鉤的構造及材料 吊鉤本身是一個零件，它與動滑輪組合形成吊鉤組。 吊鉤斷裂可能導致重大的人身和設備事故，因此，吊鉤的材料要求沒有突然斷裂的危險。查起重機設計手冊吊鉤的主要尺寸可按經驗公式初步確定：（本設計選用單鉤）圖 6—1吊鉤溝孔直徑（單鉤）： （8—2）式中 m— 額定起重重量（t）。常閉式制動器經常處于合閘狀態(tài)，當機構運轉時。 卷揚機至少要裝一套常閉式的支持制動器，并常采用帶式制動器和外抱塊式制動器，小噸位卷揚機亦可采用蹄式制動器。 制動器的工作原理 短行程交流電磁鐵塊式制動器的構造簡圖如下，工作原理：圖中直徑為D的圓周表示與機構傳動軸相聯系的制動輪，制動瓦塊2與制動臂1鉸接相連。當機構工作時，機構電動機通電，與電動機相聯系的電磁鐵7也通電而產生磁力，磁鐵吸引銜鐵8統(tǒng)餃點作逆時針轉動，并壓迫推桿向右移動，使主彈簧進一步壓縮，這時在副彈簧及電磁鐵自重偏心的作用下，左右制動臂張開，制動器松問。查起重機設計手冊，聯軸器根據傳遞的扭矩和工作條件選擇： （9—1） 式中 T為所傳遞扭矩的計算值 為實際作用的扭矩為聯軸器規(guī)格表中允許傳遞的扭矩為考慮聯軸器重要的系數，選=為考慮機構偶工作級別的系數，選=為考慮角度偏差的系數，選=1=（）小于CL型齒輪聯軸器的許用轉矩（其許用轉矩為710~10000 ）查起重機設計手冊，選用CL1型齒輪聯軸器第十章 小車行走機構設計 運行機構主要用作水平運移物品以及調整卷揚機的工作位置。后者流動性大，故依靠汽車或者履帶運行。 車輪與車輪組 車輪材料一般選用ZG55Ⅱ鑄鋼。橋式起重機的車輪按用途分為三種類型：，通常為橋式、門式起重機的大、小車車輪使用范圍較廣。裝配選用雙圓頭平鍵，軸承型號：33118E（圓錐滾子軸承）。十一章 卷楊機的安全技術，做好交接工作，在工作時必須要給周圍工作人員發(fā)出信號，不得靠近機器，操作人員離開機器時必須切斷電源。應使停止器合上。 8．起動設備和電動機應接地，電氣控制箱在操作時不許打開。畢業(yè)設計是我們學習中一個重要的實踐性環(huán)節(jié)，是一個綜合性很強的設計任務，它為我們以后從事技術工作打下了一個良好的基礎，對我們掌握所學知識情況進行了全面而又直觀的檢測。畢業(yè)設計雖已結束，但想想我在其中所學到的知識，所遇到的困難，仍記憶猶新。這次畢業(yè)設計培養(yǎng)我獨立設計思考的和分析解決問題的能力，拓寬了我的知識面，是一次很好的鍛煉機會。機械制圖187。機械設計基礎187。起重機設計手冊187。起重機課程設計187。畢業(yè)設計指導書187。機械設計課程設計187。機械傳動設計手冊187。機械設計手冊187。機械制造技術187。我感謝劉老師在這次畢業(yè)設計中給我的莫大幫助，在此我忠心的感謝四年來在我學習和生活中幫助過我的所有的老師和同學。設計人員應先明白設計的目的，了解產品的價值和實用性。首先，我先針對畢業(yè)課題來考慮，在指導老師的指點和幫助下，對所需的資料進行搜集和整理，根據設計的要求，再對資料做一個簡單的歸類。 10．在提升的極限高度處應設限位開關以防止過卷，造成設備損壞。 ，更不允許起吊載人。 , ，不許鋼絲繩張力松弛，卷筒上留的鋼絲繩至少在3圈以上。 減速器QJR—200—。本設計采用軌道上行走式車輪。為了提高車輪的使用壽命，車輪的踏面應進行熱處理，表面硬度為HB300～350。 運行機構包括運行支承裝置和運行驅動裝置。 運行機構分為有軌運行機構和無軌機構兩種，前者依靠剛性車輪沿著專門鋪設的軌道運行。 聯軸器的選擇 卷揚機使用的聯軸器主要用來聯接兩個兩根同軸線布置或基本平行的軸，傳遞扭矩同時補償少許角度和徑向偏差，有時還能改善傳遞裝置的動態(tài)特性。主彈簧右端頂在框架6上(框架6與左制動臂固接在一起)，推桿5與有制動臂連在一起。無論是標準制動器，還是自行設計的制動器都要做必要的發(fā)熱驗算。而常開式與此相反，它經常處于松閘狀態(tài)，只有施加外力時才能合閘。停止和支持式制動器具有停止和支持重物懸掛在空中的作用；而下降式制動器除具有前者停止運動的作用外，還具有調節(jié)機構運動的作用。鍛造通常選用20號鋼，20SiMn等制造。設計時，一般根據額定起重量Q按照有關標準選取?；喌淖钚≈睆讲荒苄∮谝?guī)定數值，即： （8—1） 式中 — 滑輪的最小直徑； — 鋼絲繩的直徑； — 與卷揚機工作級別和鋼絲繩結構有關的系數，查機械設計手冊=25。 圖 8—2 滑輪繩槽剖面圖 滑輪材料見表8—3?；喞K槽尺寸應能保證鋼絲繩順利繞過并使接觸面積盡可能大。 滑輪結構與材料 直徑較小的滑輪可做成實體輪（圖8—1a）；直徑較大的應做成輻板輪(圖8—1b)或幅條輪；對于大型或單件生產的滑輪可用型鋼焊接而成。其他部件參考起重機專用減速器QJR型減速器而定。查教材， （1）按扭轉強度計算軸的直徑查機械設計手冊軸的最小直徑公式為： （7—13）其中系數A=118~107Ⅰ軸 =~ (mm)Ⅱ軸 =~ (mm)Ⅲ軸 =~ (mm)考慮到第一級傳動的小齒輪直徑較小，若使用鍵與軸連接齒輪強度不夠，所以把Ⅰ軸做成齒輪軸，Ⅰ軸軸頭安裝聯軸器，故將軸徑增加5%。螺旋角及方向176。左176。（為電動機功率）1）計算各軸轉速Ⅰ軸 (r/min)Ⅱ軸 （r/min）Ⅲ軸 （r/min）卷筒軸 （r/min）2）計算各軸功率Ⅰ軸 （KW）Ⅱ軸 (KW )Ⅲ軸 (KW )卷筒軸 (KW )3）計算各軸轉矩電動機軸輸出轉矩為： （） Ⅰ軸 （）Ⅱ軸 == （）Ⅲ軸 ==（）卷筒軸 （）將計算數值列表如下：軸號功率P（KW）轉矩T()轉速傳動比i效率電機軸7051Ⅰ軸705Ⅱ軸Ⅲ軸1卷筒軸此減速器的齒輪為一般機械零件，沒有特殊要求，從降低成本，減小結構和易于取材原則出發(fā)決定選用：小齒輪 45鋼，調質，齒面硬度217~255HBS 大齒輪 45鋼，正火，齒面硬度169~217HBS1)計算許用接觸應力查教材，小齒輪和大齒輪的接觸疲勞極限分別為：小齒輪 （217~255HBS） =580 MPa大齒輪 （169~217HBS） =540 MPa循環(huán)次數：N1=60njLn （7—4） =607051(1052402) = N2 ==由教材查得 ZN1= ZN2= SH=齒面接觸應力為== Mpa （7—5）== MPa取小值== MPa2)計算許用彎曲應力查教材，小齒輪和大齒輪的彎曲疲勞極限分別為：小齒輪 （217~255HBS） =440 MPa大齒輪 （169~217HBS） =420 MPaYN1= YN2=1 SF=齒輪彎曲應力為： = = Mpa （7—6）==300 Mpa1）第一級傳動（1）初選參數小齒輪齒數=17大齒輪齒數===119螺旋角（2）按接觸強度結算 （7—7）查教材 載荷系數K= 彈性系數= 節(jié)點區(qū)域系數= = 螺旋角系數= 取=1 所以 =（mm）（3）主要尺寸計算 模數 （mm） （7—10） 取整數（mm）中心距（mm） （7—11） 取整數（mm）計算實際螺旋角： （7—12） =螺旋角改變不大，系數、不在修正。 ＝ ＝ （r/min） == 減速器的計算 因為電動機軸到減速器高速軸由齒輪鏈接盤連接，其傳動比=1，所以減速器的總傳動比=。 ＝= （KN）計算電動機功率 考慮到工作環(huán)境，查起重機課程設計，對于中小型起重機其系數=，所以 = 查《機械設計手冊》應選用：YZ系列冶金起重專用三項異步電機，型號：YZ160L—8，額定電壓：380V,額定功率：轉速：705轉/分效率：%基準工作制為—40%查起重機課程設計知：按等效功率求得：當Jc=40%時，所需的等效功率Nx= （6—2）= =其中 為工作類型系數，= 系數根據值查得。對于小噸位卷揚機，考慮到多方面因素，其電動機工作制也允許選擇連續(xù)工作制。因此，選擇電動機應與其工作特點相適應。 此外，還有些卷筒軸、具有多支承，如三支承。 心軸的靜強度計算 卷筒軸的靜強度計算，需要用靜強度計算拉力，可按下式求得： （5—19） 式中 — 靜強度計算最大拉力 (N)； — 動載荷系數，查手冊。由前述可知，心軸應力的性質可認為是按脈動循環(huán)規(guī)律變化，則。