零售業(yè)內(nèi)向物流的fgp模式介紹(編輯修改稿)
2025-07-22 03:49 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 ”狀態(tài)，是指產(chǎn)品已被完全組裝并隨時(shí)可被發(fā)送到零售商的分銷中心的狀態(tài)。“工廠門”的具體地點(diǎn)可以在以下任何一地點(diǎn)，例如： l 進(jìn)入零售商所在國(guó)的港口。入境口岸是“工廠門”的一個(gè)理想地點(diǎn)，因?yàn)檫@可以讓供應(yīng)商不用支付零售商所在國(guó)的運(yùn)輸費(fèi)用，由零售商或當(dāng)?shù)匚锪鞣?wù)提供商在港口收貨。 l 生產(chǎn)/制造地點(diǎn)。（產(chǎn)品處于成品狀態(tài)）。l 供應(yīng)商的倉(cāng)庫(kù)或某一固定點(diǎn)。 相似概念——EXW此外，F(xiàn)GP的適用條件與國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中的EXW (Ex Works)具有很多的相似相同之處。EXW(Ex Works)即工廠交貨（指定地點(diǎn)）是指當(dāng)賣方在其所在地或其他指定的地點(diǎn)（如工場(chǎng)、工廠或倉(cāng)庫(kù)）將貨物交給買方處置時(shí)，即完成交貨，賣方不辦理出口清關(guān)手續(xù)或?qū)⒇浳镅b上任何運(yùn)輸工具。該術(shù)語(yǔ)是賣方承當(dāng)責(zé)任最小的術(shù)語(yǔ)。買方必須承當(dāng)在賣方所在地受領(lǐng)貨物的全部費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。EXW和FGP兩者的不同點(diǎn)在于：EXW是用來(lái)界定供應(yīng)商與采購(gòu)商的相互責(zé)任、費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，而FGP是一種供應(yīng)鏈管理思想。 傳統(tǒng)內(nèi)向物流模式與內(nèi)向物流的FGP模式比較圖5 FGP供應(yīng)鏈FGP幫助企業(yè)在各個(gè)階段上減少費(fèi)用，降低成本。包括： l 去除傳統(tǒng)的地理方面的交通障礙，分配特定的物流服務(wù)提供商在一個(gè)特定區(qū)域?yàn)榱闶凵炭刂扑械倪\(yùn)輸活動(dòng)。 l 通過(guò)不同供應(yīng)商共享車輛，改善車輛使用率，以降低成本。 l 通過(guò)從不同的來(lái)源拼貨，減少不經(jīng)濟(jì)的汽車位移，優(yōu)化集貨路徑，以確保貨車滿載率提高，不斷優(yōu)化的同時(shí)，規(guī)定其每次的運(yùn)送路線。 FGP模式對(duì)供應(yīng)鏈上各利益相關(guān)方績(jī)效的影響推行一種供應(yīng)鏈管理模式需要整個(gè)供應(yīng)鏈上所有成員的通力合作，在這一段中敘述一下FGP模式對(duì)于供應(yīng)商、零售商、消費(fèi)者這三個(gè)供應(yīng)鏈主要成員的主要有利影響。 供應(yīng)商l 在傳統(tǒng)模式與VMI模式下，庫(kù)存的壓力和風(fēng)險(xiǎn)通常在弱方。在目前的商業(yè)環(huán)境，大零售商當(dāng)然會(huì)把庫(kù)存的壓力和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)到供應(yīng)商。 好的管理思想通常是從供應(yīng)鏈上大規(guī)模的企業(yè)開(kāi)始向小供應(yīng)商商推廣的，小供應(yīng)商僅從自己的角度看問(wèn)題，好的思想對(duì)它未必有吸引力。但是FGP強(qiáng)調(diào)了可帶給供應(yīng)商的相關(guān)利益，可以在以下五個(gè)方面很快得到成效，因而便于實(shí)施。l 將產(chǎn)品的價(jià)格進(jìn)行分割，便于了解真實(shí)的生產(chǎn)成本；l 降低供應(yīng)企業(yè)存貨水平，降低存貨風(fēng)險(xiǎn)。l 縮短整體資金鏈或某類資金流(如應(yīng)付帳款)的的時(shí)間跨度。l 掌控終端需求信息，得到更為準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)，從而更有效安排生產(chǎn)，增加整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的柔性。 零售商l FGP對(duì)零售商最大的吸引力在于可以以較低的“出廠價(jià)”進(jìn)貨。產(chǎn)品價(jià)格降低，可以增加企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力并增加銷售收入，給企業(yè)帶來(lái)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)；l 通過(guò)很多客戶所集合的訂單，來(lái)降低運(yùn)輸和通關(guān)等成本。如公司在香港接單，可以把幾家的貨一起運(yùn)；l 通過(guò)對(duì)供應(yīng)鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)直接或間接的控制，提高運(yùn)輸效率和到貨時(shí)間的準(zhǔn)確性，減少出入庫(kù)房的排隊(duì)情況。l 由價(jià)值增值理論我們可以得知，采購(gòu)和分銷環(huán)節(jié)對(duì)產(chǎn)品的價(jià)值增值作用很大，易耗消費(fèi)品和耐用消費(fèi)品的制造環(huán)節(jié)只有5%～15%，說(shuō)明物流成本的控制和降低對(duì)產(chǎn)品的成本控制有很大幫助。 消費(fèi)者l 商品的可得性提高。零售商與供應(yīng)商的廣泛合作對(duì)供應(yīng)鏈的效率和反應(yīng)能力產(chǎn)生多方面積極影響。供應(yīng)商在產(chǎn)品管理更專業(yè)化，可以實(shí)現(xiàn)更有效的庫(kù)存管理和訂貨決策，提高供應(yīng)鏈的柔性和持續(xù)改進(jìn)能力。l 以較低的價(jià)格購(gòu)買。最直接也是最重要的影響在于消費(fèi)者可以以更低的價(jià)格購(gòu)買產(chǎn) 品。降低雙方采購(gòu)訂單、發(fā)票、付款、運(yùn)輸、收貨等環(huán)節(jié)的交易時(shí)間和交易成本。 FGP模式對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈（供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)）的意義 圖6 供應(yīng)鏈?zhǔn)疽夂?jiǎn)圖 物流總成本的節(jié)約FGP模式最大的優(yōu)勢(shì)就在于，l 讓更專業(yè)的人去進(jìn)行物流運(yùn)作，減少管理費(fèi)用。l 發(fā)揮零售商的連鎖超市網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，充分利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。l 可以降低供應(yīng)商與各供應(yīng)商之間的交易成本l 基于以上兩點(diǎn)原因，可以使得拼貨率上升（零擔(dān)運(yùn)輸減少），車輛滿載率及使用效率提高，整個(gè)供應(yīng)鏈上的物流成本隨之降低。 環(huán)保意義日益復(fù)雜并且日趨精確的路徑規(guī)劃系統(tǒng)使路徑優(yōu)化（）成為可能，提高了供應(yīng)鏈上各個(gè)物流環(huán)節(jié)的車輛使用率及滿載率，使得整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)中總的行車路程變短，有害氣體的總排放量降低，達(dá)到綠色環(huán)保的要求。 FGP局限性 零售商的控制力FGP對(duì)于零售商最大的吸引力就在于取貨費(fèi)用由零售商承擔(dān)，零售商可以要求供應(yīng)商提供出廠價(jià)（就是降價(jià)），以降低其進(jìn)貨價(jià)格。零售行業(yè)是多對(duì)多的供應(yīng)模式，VMI是多對(duì)一的供應(yīng)模式，汽車行業(yè)中通用和大眾是供應(yīng)鏈的核心環(huán)節(jié)，對(duì)供應(yīng)商的重要性不言而語(yǔ)，是很明顯的多對(duì)一模式，而超市行業(yè)從需求層面上講是多對(duì)多的供應(yīng)模式。 供應(yīng)商的相對(duì)位置FGP模式要求物流功能承擔(dān)者要有很強(qiáng)的網(wǎng)絡(luò)輸送能力，否則很難通過(guò)MILK RUN經(jīng)濟(jì)高效地將供應(yīng)商分散的客戶整合起來(lái)。超出一定地理范圍分散分布
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