中國城市私人汽車市場的五種發(fā)展模式(編輯修改稿)
2025-07-22 01:49 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 的拉大和城市與城市之間的交流日益密切，對私人汽車的消費(fèi)需求也會加速增長。團(tuán)塊狀城市群的形成使得某一區(qū)域內(nèi)的中小城市在各個(gè)方面均模仿該經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)的中心城市，以圖與其在經(jīng)濟(jì)文化等方面接軌。從而在一個(gè)很大的地域范圍內(nèi)形成類似的城市文化、政府導(dǎo)向、消費(fèi)習(xí)慣。從經(jīng)濟(jì)水平上看，三大經(jīng)濟(jì)圈也走在全國前列，%%的GDP。這在某種程度也說明了為什么東部的私人汽車擁有量為何遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過中西部。三大經(jīng)濟(jì)圈的龍頭城市分別采取了三種不同的私人汽車發(fā)展模式，這對各自周圍的中小城市私人汽車市場的形成產(chǎn)生了重大影響。中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平相對落后，但由于其省會城市由于資金、人才等聚集程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中西部其它城市，發(fā)展水平遙遙領(lǐng)先。在那些省會城市中，有一些經(jīng)濟(jì)水平較高的城市（如成都）已經(jīng)開始出現(xiàn)私人汽車消費(fèi)的熱點(diǎn)。綜上所述，經(jīng)濟(jì)水平的差異在三個(gè)層次上形成城市私人汽車市場的格局，東部私人汽車市場區(qū)域整體發(fā)展，中西部私人汽車市場省會城市獨(dú)立發(fā)展，東部地縣級市跟隨發(fā)展。在東部私人汽車市場中，由于各地方政府發(fā)展私人汽車消費(fèi)的政策不同，其中心城市也形成了三種不同的發(fā)展模式。以下通過城市政策來進(jìn)一步探討。城市政策左右私人汽車消費(fèi)在具有一定經(jīng)濟(jì)水平的城市中，城市私人汽車的消費(fèi)政策在很大程度上左右著私人汽車消費(fèi)的方向。三大經(jīng)濟(jì)圈的中心城市所采取的私人汽車消費(fèi)政策存在著很大的差異性，同時(shí)也造成了三種截然不同的私人汽車市場格局。北京在私人汽車消費(fèi)上所采取的態(tài)度相當(dāng)寬容，可以被歸納為自由發(fā)展式，這可以從以下幾點(diǎn)得到印證：雖然北京市目前私人機(jī)動車輛已突破200萬輛，給北京的交通帶來了相當(dāng)大的壓力，但北京政府一直沒有實(shí)行對機(jī)動車輛限牌的政策。買車需交1700元停車泊位證政策的實(shí)行，在限制私人小汽車增長上的象征性大于其實(shí)用性。在全國許多城市對微型小汽車實(shí)行歧視政策的時(shí)候，北京除在交通最為擁擠的長安街有限制微型小汽車行駛的政策外，再無其它歧視待遇，使得微型小汽車和經(jīng)濟(jì)型小汽車在北京有相當(dāng)大的市場。對摩托車的禁牌和限行使得北京市民轉(zhuǎn)而消費(fèi)小汽車。公車改革制度也在很大程度上刺激私人小汽車消費(fèi)。小汽車由私人出資購買，但單位
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