中國(guó)城市私人汽車市場(chǎng)的五種發(fā)展模式-資料下載頁(yè)
2025-06-25 01:49本頁(yè)面
【正文】 了政策的引導(dǎo)之外，使用費(fèi)用高也是一個(gè)較為突出的影響因素，這點(diǎn)將在后面繼續(xù)討論。中心城市的消費(fèi)政策往往使周邊城市居民的私人汽車消費(fèi)向同一方向發(fā)展，跟隨發(fā)展模式就是如此形成的。這主要是由于三個(gè)原因：周邊城市的政策趨同：在中心城市做出某種私人汽車消費(fèi)的政策之后，周邊城市也往往會(huì)因?yàn)轭愃频脑虺雠_(tái)類似政策。周邊城市消費(fèi)者的跟風(fēng)攀比心理：周邊城市的消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)往往容易模仿中心城市消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣，喜歡跟風(fēng)消費(fèi)。中心城市和周邊城市的交流日漸密切，周邊城市居民用車必須符合中心城市的規(guī)定，否則無(wú)法進(jìn)入中心城市使用。私人汽車使用費(fèi)用是影響私車消費(fèi)的重要因素私車使用費(fèi)用對(duì)普通私人汽車消費(fèi)者或潛在消費(fèi)者的影響作用顯而易見(jiàn)，在經(jīng)濟(jì)水平較高的城市中，私車消費(fèi)不溫不火的往往存在高昂的私車使用費(fèi)用，如廣州、上海，廣州的停車費(fèi)和上海的路橋費(fèi)均為全國(guó)之冠；私車消費(fèi)火爆的，使用費(fèi)用一般較低，如北京、成都。在廣州，由于停車費(fèi)高，公共停車位較少，甚至出現(xiàn)有人下班后將車開(kāi)到市郊停車場(chǎng)，然后再打車回家的現(xiàn)象。發(fā)展模式對(duì)城市交通硬件設(shè)施的影響不同的發(fā)展模式對(duì)城市交通硬件設(shè)施有不同的影響，自由發(fā)展模式對(duì)城市交通硬件帶來(lái)了巨大的壓力。北京所采取的自由發(fā)展模式使得交通硬件設(shè)施的發(fā)展根本無(wú)法滿足實(shí)際需要。在北京，路修到哪兒車堵到哪兒，已經(jīng)是一個(gè)眾所周知的話題。上海由于嚴(yán)格控制總量，兼以大力發(fā)展公共交通，相對(duì)來(lái)說(shuō)硬件設(shè)施上所受的壓力最小。廣州的導(dǎo)向發(fā)展模式亦初顯成效，交通壓力相對(duì)較小。成都的私人汽車消費(fèi)比較火爆，使得道路停車位等硬件建設(shè)跟不上。主要發(fā)展模式特點(diǎn)總結(jié)從這五種發(fā)展模式可以看出，目前我國(guó)的城市私人汽車市場(chǎng)還處在大城市唱主角的小汽車發(fā)展的初期階段，但是由于硬件環(huán)境的限制，大城市遲早會(huì)走上對(duì)私人小汽車實(shí)施控制，改以公交為主要交通方式的道路。而中小城市由于人口相對(duì)較小而地域較廣，隨著經(jīng)濟(jì)水平的提高，私人小汽車交通很可能會(huì)大行其道，這種情況已經(jīng)在廣東的東莞順德等富裕的小城市先行上演。若干年后，數(shù)量極大的中小城市才是中國(guó)私人小汽車的市場(chǎng)機(jī)會(huì)所在。 8 /
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