【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 能性貶值經(jīng)濟(jì)性貶值　　模型2：被評(píng)估車輛的評(píng)估值=更新重置成本成新率　　模型3：被評(píng)估車輛的評(píng)估值=更新重置成本成新率（1－折扣率）　　模型1中，除了要準(zhǔn)確了解舊機(jī)動(dòng)車的更新重置成本和實(shí)體性貶值外，還必須計(jì)算其功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值，而這二者貶值因素要求估價(jià)人員對(duì)未來(lái)影響舊機(jī)動(dòng)車的運(yùn)營(yíng)成本、收益乃至經(jīng)濟(jì)壽命有較為準(zhǔn)確的把握，否則難以評(píng)估舊機(jī)動(dòng)車的市場(chǎng)價(jià)值?！　∫虼?，模型1讓估價(jià)人員很難操作?！　∧Ｐ?是在模型2的基礎(chǔ)上再減去一定的折扣，從而估算出被估價(jià)機(jī)動(dòng)車的價(jià)值?！　∧Ｐ?較模型1而言，較充分地考慮了影響汽車價(jià)值的各種因素，可操作性強(qiáng)。　　重置成本的估算方法　?。?）重置成本的構(gòu)成　　更新重置成本=直接成本 + 間接成本　　直接成本是指購(gòu)置全新的同種車型時(shí)直接可以構(gòu)成車輛成本的支出部分?！　∷ìF(xiàn)行市場(chǎng)購(gòu)置價(jià)格，加上運(yùn)輸費(fèi)和辦理入戶手續(xù)時(shí)所交納的各種稅費(fèi)，如車輛購(gòu)置稅、車船使用稅、入戶上牌費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等?！　￠g接成本是指購(gòu)置車輛時(shí)所花費(fèi)的不能直接計(jì)入購(gòu)置成本中的那部分成本?！　∪缳?gòu)置車輛發(fā)生的管理費(fèi)、專項(xiàng)貸款發(fā)生的利息、洗車費(fèi)、美容費(fèi)、停車管理費(fèi)等。　　在實(shí)際的評(píng)估作業(yè)中，間接成本可忽略不計(jì)?！　。?）重置成本的估算　　直接詢價(jià)　　A．直接詢價(jià)法：查詢當(dāng)?shù)匦萝囀袌?chǎng)上，被評(píng)估車輛處于全新?tīng)顟B(tài)下的現(xiàn)行市場(chǎng)售價(jià)。　　B．帳面成本調(diào)整法：對(duì)于那些無(wú)法從現(xiàn)行市場(chǎng)上尋找到重置成本的車型，如淘汰產(chǎn)品或是進(jìn)口車輛，也可根據(jù)汽車市場(chǎng)的物價(jià)變動(dòng)指數(shù)調(diào)整得到舊機(jī)動(dòng)車的重置成本。　　重置成本=帳面原始成本（車輛鑒定估價(jià)日的物價(jià)指數(shù)/車輛購(gòu)買日的物價(jià)指數(shù)）　　重置成本=帳面原始成本（1 + 車輛購(gòu)買日到鑒定估價(jià)日的物價(jià)變動(dòng)指數(shù)）　　成新率的估算方法　　成新率是指被評(píng)估車輛新舊程度的比率?！　∨f機(jī)動(dòng)車成新率是表示舊機(jī)動(dòng)車的功能或使用價(jià)值占全新機(jī)動(dòng)車的功能或使用價(jià)值的比率。　　它與有形損耗一起反映了同一車輛的兩方面?！　〕尚侣屎陀行螕p耗率的關(guān)系是：　　成新率=1有形損耗率　　成新率的估算方法　?。?）使用年限法　?。?）綜合分析法　?。?）行駛里程法　?。?）部件鑒定法　?。?）整車觀測(cè)法　　（6）綜合成新率法　?。?）使用年限法　　成新率=（規(guī)定使用年限—已使用年限）247。規(guī)定使用年限100%　　車輛已使用年限是指從車輛登記日到評(píng)估基準(zhǔn)日所經(jīng)歷的時(shí)間（進(jìn)口車輛登記日為其出廠日）?！　≤囕v規(guī)定使用年限是指《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的使用年限?！　∫咽褂媚晗抻?jì)量的前提條件是車輛的正常使用條件和正常使用強(qiáng)度。在實(shí)際評(píng)估中，運(yùn)用已使用年限指標(biāo)時(shí)，應(yīng)特別注意車輛的實(shí)際使用情況，而不是簡(jiǎn)單的日歷天數(shù)。例如，對(duì)于某些以雙班制運(yùn)行的車輛，其實(shí)際使用時(shí)間為正常使用時(shí)間的兩倍，因此該車輛的已使用年限，應(yīng)是車輛從開(kāi)始使用到評(píng)估基準(zhǔn)日所經(jīng)歷時(shí)間的兩倍?！　。?）綜合分析法　　綜合分析法是以使用年限法為基礎(chǔ)，綜合考慮車輛的實(shí)際技術(shù)狀況、維護(hù)保養(yǎng)情況、原車制造質(zhì)量、工作條件及工作性質(zhì)等多種因素對(duì)舊機(jī)動(dòng)車價(jià)值的影響，以系數(shù)調(diào)整成新率的一種方法。　　成新率=（規(guī)定使用年限—已使用年限）247。規(guī)定使用年限綜調(diào)系數(shù)100%　　，用加權(quán)平均的方法確定?！　∈褂镁C合分析法鑒定評(píng)估時(shí)要考慮的因素有：　　車輛的實(shí)際運(yùn)行時(shí)間、實(shí)際技術(shù)狀況；　　車輛使用強(qiáng)度、使用條件、使用和維護(hù)保養(yǎng)情況；　　車輛的原始創(chuàng)造質(zhì)量；　　車輛的大修、重大事故經(jīng)歷；　　車輛外觀質(zhì)量等?！　【C合分析法較為詳細(xì)地考慮了影響二手車價(jià)值的各種因素，并用一個(gè)綜合調(diào)整系數(shù)指標(biāo)來(lái)調(diào)整車輛成新率，評(píng)估值準(zhǔn)確度較高，因而適用于具有中等價(jià)值的二手車評(píng)估。這是舊機(jī)動(dòng)車鑒定評(píng)估最常用的方法之一?！　。?）行駛里程法　　車輛規(guī)定行駛里程是指按照《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的行駛里程。（老標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定為45萬(wàn)公里。此方法與使用年限法相似，在按照行駛里程法計(jì)算成新率時(shí)，一定要結(jié)合舊機(jī)動(dòng)車本身的車況，判斷里程表的記錄與實(shí)際的舊機(jī)動(dòng)車的物理?yè)p耗是否相符，防止由于人為變更里程表所造成的誤差?！　∮捎诶锍瘫砣菀妆蝗藶樽兏?，因此，在實(shí)際應(yīng)用中，較少采用此方法。　?。?）部件鑒定法　　部件鑒定法（也稱技術(shù)鑒定法）是對(duì)二手車評(píng)估時(shí)，按其組成部分對(duì)整車的重要性和價(jià)值量的大小來(lái)加權(quán)評(píng)分，最后確定成新率的一種方法?！　』静襟E為：　　① 將車輛分成若干個(gè)主要部分，根據(jù)各部分建造成本占車輛建造成本的比重，按一定百分比確定權(quán)重。　?、?以全新車輛各部分的功能為標(biāo)準(zhǔn)，若某部分功能與全新車輛對(duì)應(yīng)部分的功能相同，則該部分的成新率為100%；若某部分的功能完全喪失，則該部分的成新率為0?！　、?根據(jù)若干部分的技術(shù)狀況給出各部分的成新率，分別與各部分的權(quán)重相乘，即得某部分的權(quán)分成新率?！　、軐⒏鞑糠值臋?quán)分成新率相加，即得到被評(píng)估車輛的成新率?！　≡趯?shí)際評(píng)估時(shí)，應(yīng)根據(jù)車輛各部分價(jià)值量占整車價(jià)值的比重，調(diào)整各部分的權(quán)重。　　部件鑒定法費(fèi)時(shí)費(fèi)力，車輛各組成部分權(quán)重難以掌握，但評(píng)估值更接近客觀實(shí)際，可信度高。它既考慮了車輛的有形損耗，也考慮了車輛由于維修或換件等追加投資使車輛價(jià)值發(fā)生的變化。這種方法一般用于價(jià)值較高的車輛的價(jià)格評(píng)估?！　。?）整車觀測(cè)法　　整車觀測(cè)法主要是通過(guò)評(píng)估人員的現(xiàn)場(chǎng)觀察和技術(shù)檢測(cè)，對(duì)被評(píng)估車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行鑒定、分級(jí)，以確定成新率的一種方法。　　運(yùn)用整車觀測(cè)法應(yīng)觀察、檢測(cè)或搜集的技術(shù)指標(biāo)主要包括：　?、?車輛的現(xiàn)時(shí)技術(shù)狀態(tài)；　?、?車輛的使用時(shí)間及行駛里程；　?、?車輛的主要故障經(jīng)歷及大修情況；　　④ 車輛的外觀和完整性等。　　運(yùn)用整車觀測(cè)法估測(cè)車輛的成新率，要求評(píng)估人員必須具有一定的專業(yè)水平和相當(dāng)?shù)脑u(píng)估經(jīng)驗(yàn)。這是運(yùn)用整車觀測(cè)法準(zhǔn)確判斷車輛成新率的基本前提。整車觀測(cè)法的判斷結(jié)果沒(méi)有部件鑒定法準(zhǔn)確，一般用于中、低價(jià)值車輛成新率的初步估算，或作為利用綜合分析法確定車輛成新率的參考依據(jù)。　　五種成新率估算方法的應(yīng)用場(chǎng)合：　　使用年限法、行駛里程法一般適用于價(jià)值量較低的車輛的評(píng)估；　　綜合分析法一般適用于中等價(jià)值的車輛的評(píng)估；　　部件鑒定法適用于價(jià)值較高的機(jī)動(dòng)車輛的評(píng)估；　　整車觀測(cè)法則主要用于中、低等價(jià)值的舊機(jī)動(dòng)車的初步估算，或作為綜合分析法鑒定估價(jià)要考慮的主要因素之一?！　。?）綜合成新率法　　前面介紹的使用年限法、行駛里程法和部件鑒定法（也稱技術(shù)鑒定法）三種方法計(jì)算的成新率分別稱為使用年限成新率、行駛里程成新率和現(xiàn)場(chǎng)查勘成新率。這三個(gè)成新率的計(jì)算只考慮了舊機(jī)動(dòng)車的一個(gè)因素。因而就它們各自所反映的機(jī)動(dòng)車的新舊程度而言，是不完全也是不完整的?！　榱巳娴姆从撑f機(jī)動(dòng)車的新舊狀態(tài)，我們?cè)趯?duì)舊機(jī)動(dòng)車進(jìn)行鑒定評(píng)估時(shí)，可以采用綜合成新率來(lái)反映舊機(jī)動(dòng)車的新舊程度，即將使用年限成新率、行駛里程成新率和現(xiàn)場(chǎng)查勘成新率分別賦以不同的權(quán)重，計(jì)算三者的加權(quán)平均成新率。這樣，就可以盡量減小使用單一因素計(jì)算成新率給評(píng)估結(jié)果所帶來(lái)的誤差。因而是一種較為科學(xué)的方法?！　∑鋽?shù)學(xué)計(jì)算公式如下：　　綜合成新率N=N140%+N260%　　其中：　　N1為機(jī)動(dòng)車?yán)碚摮尚侣?；　　N2為機(jī)動(dòng)車現(xiàn)場(chǎng)查勘成新率；　　N1=η150%+η250%　　η1為機(jī)動(dòng)車使用年限成新率　　η1=（機(jī)動(dòng)車規(guī)定使用年限已使用年限）247。機(jī)動(dòng)車規(guī)定使用年限100%　　η2為機(jī)動(dòng)車行駛里程成新率　　η2=（機(jī)動(dòng)車規(guī)定行駛里程已行駛里程）247。機(jī)動(dòng)車規(guī)定行駛里程100%　　N2由評(píng)估人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)查勘情況確定?！　】梢?jiàn)，綜合成新率的確定，必須以現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)查勘、核實(shí)為基礎(chǔ)。實(shí)際操作時(shí)，把被評(píng)估車輛的基本情況、技術(shù)狀況的主要內(nèi)容和查勘鑒定結(jié)論編制成《車輛狀況調(diào)查表》，由評(píng)估人員查勘后填寫。　　有了《車輛成新率評(píng)定表》，就可以根據(jù)車輛成新率評(píng)定表,確定綜合成新率。例：使用綜合成新率法評(píng)估車輛綜合成新率N的確定:　　N=N140%+N260%　　=91%40%+83%60%　　=%+%　　=%　　折扣率的估算　　上述成新率的估算方法往往只是考慮了一種因素，如使用年限法計(jì)算的成新率僅僅考慮了使用年限因素對(duì)車輛的實(shí)體性損耗的影響。行駛里程法僅考慮了行駛里程因素所導(dǎo)致的損耗，部件鑒定法雖然考慮了各個(gè)部件的損耗情況，但卻沒(méi)有充分考慮到年限以及行駛里程對(duì)車輛價(jià)值的影響。　　因此如果采用公式：評(píng)估值=重置成本成新率,計(jì)算得到的數(shù)值作為被評(píng)估車輛的價(jià)值，顯然是不準(zhǔn)確的。為了避免單一因素成新率計(jì)算的不足，我們以一個(gè)折扣率來(lái)衡量其他因素對(duì)車輛價(jià)值影響的大小。折扣率的估算根據(jù)市場(chǎng)同種車型的供求關(guān)系、宏觀經(jīng)濟(jì)政策和對(duì)車價(jià)變化的未來(lái)預(yù)期以及市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)的難易等因素，由舊機(jī)動(dòng)車估價(jià)師依據(jù)評(píng)估經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判定?！　《?、收益現(xiàn)值法　　（一）收益現(xiàn)值法原理　　定義　　收益現(xiàn)值法是將被評(píng)估的車輛在剩余壽命期內(nèi)預(yù)期收益，折現(xiàn)為評(píng)估基準(zhǔn)日的現(xiàn)值，借此來(lái)確定車輛價(jià)值的一種評(píng)估方法?，F(xiàn)值既為車輛的評(píng)估值，現(xiàn)值的確定依賴于未來(lái)預(yù)期收益。　　原理　　從原理上講，收益現(xiàn)值法是基于這樣的事實(shí)，即人們之所以占有某車輛，主要是考慮這輛車能為自己帶來(lái)一定的收益。如果某車輛的預(yù)期收益小，車輛的價(jià)格就不可能高；反之車輛的價(jià)格肯定就高。投資者投資購(gòu)買車輛時(shí)，一般要進(jìn)行可行性分析，其預(yù)計(jì)的內(nèi)部回報(bào)率只有在超過(guò)評(píng)估時(shí)的折現(xiàn)率時(shí)才肯支付貨幣額來(lái)購(gòu)買車輛。應(yīng)該注意的是，運(yùn)用收益現(xiàn)值法進(jìn)行評(píng)估時(shí)，是以車輛投入使用后連續(xù)獲利為基礎(chǔ)的。在機(jī)動(dòng)車的交易中，人們購(gòu)買的目的往往不是在于車輛本身，而是車輛獲利的能力?！　?yīng)用范圍　　該方法較適用于投資營(yíng)運(yùn)的車輛。　?。ǘ┦找娆F(xiàn)值法評(píng)估值的計(jì)算　　運(yùn)用收益現(xiàn)值來(lái)評(píng)估車輛的價(jià)值反映了這樣一層含義：即收益現(xiàn)值法把車輛所有者期望的收益轉(zhuǎn)換成現(xiàn)值，