【文章內(nèi)容簡介】 ）附貼在上面，電池身應(yīng)干爽，絕對沒有裂痕。 ３） 看氣缸蓋外有沒有油跡漏出，小量則不成大問題，但如大量油跡，則表示可能機油上盆，或氣缸墊壞了。 ４） 檢查發(fā)動機油量。拿出機油量度尺看看機油是否混濁不堪或起水泡，并且要注意油的高度，如高度可能表示燒了氣缸墊，水箱水混入曲軸箱內(nèi)；油的高度太低，則可能機油上盆，與汽油一并被燒掉了，意味著遲早要大修。 用手試試機油的黏性，看看有沒有少礫，顏色應(yīng)以深黃為佳。 ５） 揭開水箱蓋看，如水箱內(nèi)的水全是黃色銹水，或水箱外有銹水漏出的痕跡，則要特別注意了。看看風(fēng)扇皮帶是否松緊合理。水箱的上下兩條膠侯應(yīng)用力捏一下，看看有沒有裂痕。檢查水箱蓋關(guān)閉后是否緊密，膠墊是否有松脫。行駛一段路后，看看水箱蓋有沒有沾上油跡，如果有，這表示汽缸頂墊襯漏氣。小主觀察水箱有沒有撞過的跡象，散熱片燒焊。 五 、 檢查附屬裝置，如雨刮器、收音機、儀表、反光鏡、加熱器、燈具、轉(zhuǎn)向信號、噴水裝置、空調(diào)設(shè)備等是否破損、殘缺；并對附屬裝置進行動態(tài)驗。如如刮雨器動作、噴水裝置噴水、空調(diào)器制冷、各燈光 、儀表是否正常工作。 六 、 車底檢查 將車輛開進地溝或上舉升器的工位進行檢查。 １）檢查車底漏水、漏油、漏氣、銹蝕程度與車體上部隊檢查的是否相符是否有焊接痕跡。 ２）檢查車輛轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向橫直拉桿及球銷有無裂紋和損傷，球銷是否松曠連接 7 是否牢固可靠。 ３） 檢查車輛車架是否有彎、扭、裂、斷、銹蝕等損傷；螺絲、鉚釘是否齊全、緊固。 ４） 檢查、車輛前后橋是否有變形、裂紋。 ５） 檢查車輛鋼棉紡彈簧是否有裂紋、斷片和缺片現(xiàn)象，其中心螺栓和Ｕ型螺栓是否緊固；減振器是否 漏油，減震彈簧是否有裂紋等。 ６） 檢查車輛傳動軸中間軸承、萬向節(jié)是否有裂紋和松曠現(xiàn)象。 二手車技術(shù)狀況動態(tài)分析 機動車的動態(tài)檢查是指車輛路試檢查。路試的主要目的在于在一定的條件下，通過機動車各種工況，如發(fā)動機起動、怠速、起步、加速、滑行、強制減速、緊急制動，從低速檔到高速檔，從高速檔到低速的行駛，檢查汽車的操縱性能、制動性能、滑行性能、加速性能、噪聲和廢氣排放情況，檢查車輛的氣、電泄漏情況，檢查漏水情況，檢查漏油情況。以鑒定舊機動車的技術(shù)狀況。 ，發(fā)動 機是否容易啟動，如啟動的聲音沉重，說明馬達、電瓶或相關(guān)機械有問題。 ，首先檢查方向盤 (帶助力 )左右打輪時的力度是否一致，轉(zhuǎn)向角度是否合理，轉(zhuǎn)向或掉頭時，方向盤打死后，前輪是否有磨輪胎的現(xiàn)象出現(xiàn)，如果有，此車有可能出過交通事故。 ，首先通過行駛公里數(shù)和離合器的高低程度來判斷離合器片是否需要更換，再看行駛時換擋是否平順，如果換不上擋，就說明同步器磨損嚴重。 ，來判斷此車的密封程度和隔音效果，如出現(xiàn)噪音，說明車輛修復(fù)品質(zhì)不好，有空 氣回旋的地方。 、加速時是否有力，來判斷發(fā)動機的好壞。如果有條件，還可以通過車輛爬坡時的擋位來判斷發(fā)動機的動力性能。 ，停車制動要選擇在坡道上進行，并且車頭向上和車頭向下分別測試。 8 。前輪前側(cè)的附著力不同，會在車輛轉(zhuǎn)彎時出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象；后輪后側(cè)的附著力不同，使車輛在轉(zhuǎn)彎剎車時容易出現(xiàn)側(cè)滑，較嚴重地影響行車安全。 二手車技術(shù)狀況儀器 檢測 對二手 車技術(shù)狀況檢測如下： 1） 整車性能中要檢測動力性、燃料經(jīng)濟性、制動性、轉(zhuǎn)向操作性 、前照燈、排放污染物、喇叭聲級、車輛防雨密封性和車輛表示值誤差 ； 2） 發(fā)動機部分要檢 測發(fā)動機功率、氣缸密封性、啟動系、點火系、燃油系、潤滑系和異響 ； 3） 底盤部分要檢測離合器打滑和傳動系游動角度 ； 4)行駛系要檢測車輪定位和車輪不平衡 ； 5)空調(diào)系統(tǒng)檢測系統(tǒng)壓力和空調(diào)密封性 ； 6)還有電子設(shè)備的故障。 9 3 評估二手車的基本方法 二手車評估的基本方法： 我國對二手車評估還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，二手車估 價方法主要參照資產(chǎn)評估的方法，主要按照以下五種方法進行： 重置成本 法 、收益現(xiàn)值法、現(xiàn)行市價法、清算價格法、快速折舊法 一、重置成本法 重置成本法是指在現(xiàn)時條件下重新購置一輛全新狀態(tài)的被評估車輛所需的全部成本（即完全重置成本。簡稱重置全價），減去該被評估車輛的各種陳舊貶值后的差額作為被評估車輛現(xiàn)時價格的 一種評估方法。 （一）基本計算公式： （ 1）被評估車輛的評估值 =重置成本 實體性貶值 功能性貶值 經(jīng)濟性貶值 （ 2）被評估車輛的評估值 =重置成本 成新率 重置成本是購買一輛全新的與被 評估車輛相同的車輛所支付的最低金額。 重置成本有兩種形式：復(fù)原重置成本和更新重置成本。 復(fù)原重置成本指用與被評估車輛相同的材料，制造標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計結(jié)構(gòu)和技術(shù)條件等，以現(xiàn)時價格復(fù)原購置相同的全新車輛所需的全部成本。 更新重置成本指利用新型材料，新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、新設(shè)計等，以現(xiàn)時價格購置相同或相似功能的全新車輛所支付的全部成本。 在進行重置成本計算時，應(yīng)選用更新重置成本。 如果不存在更新重置成本，則再考慮用復(fù)原重置成本。 影響車輛價值量變化的因素： （ 1）機動車輛的實體性貶值 實體性貶值也 叫有形損耗，是指機動車在存放和使用過程中，由于物理和化學(xué)原因而導(dǎo)致的車輛實體發(fā)生的價值損耗，即由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。 （ 2）機動車輛的功能性貶值 功能性貶值是由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展導(dǎo)致的車輛貶值，即無形損耗。 （ 3）機動車輛的經(jīng)濟性貶值 經(jīng)濟性貶值是指由于外部經(jīng)濟環(huán)境變化所造成的車輛貶值。 外部經(jīng)濟環(huán)境，包括宏觀經(jīng)濟政策、市場需求、通貨膨脹、環(huán)境保護等。 外界因素對車輛價值的影響不僅是客觀存在的，而且對車輛價值影響還相當(dāng)大，所以在舊機動車的評估中不可忽視。 （二）重置成本法的 估價計算 10 估價模型 模型 1： 被評估車輛的評估值 =更新重置成本 實體性貶值 功能性貶值 經(jīng)濟性貶值 模型 2：被評估車輛的評估值 =更新重置成本 成新率 模型 3：被評估車輛的評估值 =更新重置成本 成新率 （ 1－折扣率） 模型 1中，除了要準(zhǔn)確了解舊機動車的更新重置成本和實體性貶值外，還必須計算其功能性貶值和經(jīng)濟性貶值，而這二者貶值因素要求估價人員對未來影響舊機動車的運營成本、收益乃至經(jīng)濟壽命有較為準(zhǔn)確的把握，否則難以評估舊機動車的市場價值。 因此，模型 1 讓估價人員很難操作。 模型 3是在模型 2 的基礎(chǔ)上再減去一定的折扣，從而估算出被估價機動車的價值。 模型 3較模型 1而言，較充分地考慮了影響汽車價值的各種因素，可操作性強。 重置成本的估算方法 （ 1）重置成本的構(gòu)成 更新重置成本 =直接成本 + 間接成本 直接成本是指購置全新的同種車型時直接可以構(gòu)成車輛成本的支出部分。 它包括現(xiàn)行市場購置價格，加上運輸費和辦理入戶手續(xù)時所交納的各種稅費，如車輛購置稅、車船使用稅、入戶上牌費、保險費等。 間接成本是指購置車輛時所花費的不能直接計入購置成本中的那部分成本。 如購置車輛發(fā)生的管理費、專項貸款發(fā)生的利息、洗車費、美容費、停車管理費等。 在實際的評估作業(yè)中，間接成本可忽略不計。 （ 2）重置成本的估算 直接詢價 A．直接詢價法：查詢當(dāng)?shù)匦萝囀袌錾?，被評估車輛處于全新狀態(tài)下的現(xiàn)行市場售價。 B．帳面成本調(diào)整法：對于那些無法從現(xiàn)行市場上尋找到重置成本的車型，如淘汰產(chǎn)品或是進口車輛，也可根據(jù)汽車市場的物價變動指數(shù)調(diào)整得到舊機動車的重置成本。 重置成本 =帳面原始成本 （車輛鑒定估價日的物價指數(shù) /車輛購買日的物價指數(shù)） 重置成本 =帳面原始成本 （ 1 + 車輛購買日到鑒定估價日的物價變動指數(shù)） 成新率的估算方法 成新率是指被評估車輛新舊程度的比率。 舊機動車成新率是表示舊機動車的功能或使用價值占全新機動車的功能或使用價值的比率。 它與有形損耗一起反映了同一車輛的兩方面。 成新率和有形損耗率的關(guān)系是： 成新率 =1有形損耗率 成新率的估算方法 11 （ 1）使用年限法 （ 2）綜合分析法 （ 3）行駛里程法 （ 4）部件鑒定法 （ 5）整車觀測法 （ 6）綜合成新率法 （ 1）使用年限法 成新率 =（規(guī)定使用 年限 — 已使用年限） 247。 規(guī)定使用年限 100% 車輛已使用年限是指從車輛登記日到評估基準(zhǔn)日所經(jīng)歷的時間（進口車輛登記日為其出廠日）。 車輛規(guī)定使用年限是指《汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的使用年限。 已使用年限計量的前提條件是車輛的正常使用條件和正常使用強度。在實際評估中，運用已使用年限指標(biāo)時，應(yīng)特別注意車輛的實際使用情況，而不是簡單的日歷天數(shù)。例如，對于某些以雙班制運行的車輛，其實際使用時間為正常使用時間的兩倍，因此該車輛的已使用年限，應(yīng)是車輛從開始使用到評估基準(zhǔn)日所經(jīng)歷時間的兩倍。 （ 2）綜合分析法 綜合分析法是以使用年限法為基礎(chǔ)，綜合考慮車輛的實際技術(shù)狀況、維護保養(yǎng)情況、原車制造質(zhì)量、工作條件及工作性質(zhì)等多種因素對舊機動車價值的影響，以系數(shù)調(diào)整成新率的一種方法。 成新率 =（規(guī)定使用年限 — 已使用年限） 247。 規(guī)定使用年限 綜調(diào)系數(shù) 100% 綜合調(diào)整系數(shù)可參考表 ，用加權(quán)平均的方法確定。 使用綜合分析法鑒定評估時要考慮的因素有： 車輛的實際運行時間、實際技術(shù)狀況； 車輛使用強度、使用條件、使用和維護保養(yǎng)情況； 車輛的原始創(chuàng)造質(zhì)量； 車輛的大修、重大事故經(jīng)歷； 車輛外觀質(zhì)量等。 綜合分析法較為詳細地考慮了影響二手車價值的各種因素，并用一個綜合調(diào)整系數(shù)指標(biāo)來調(diào)整車輛成新率，評估值準(zhǔn)確度較高，因而適用于具有中等價值的二手車評估。這是舊機動車鑒定評估最常用的方法之一。 （ 3）行駛里程法 車輛規(guī)定行駛里程是指按照《汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的行駛里程。（老標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定為 45萬公里。此方法與使用年限法相似，在按照行駛里程法計算成新率時，一定要結(jié)合舊機動車