城市用地布局與城市交通相互影響分析研究(編輯修改稿)
2025-07-21 20:52 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 可以分為客運交通(人員的移動)與貨運交通(貨物運輸)兩大類。根據(jù)交通手段的不同，客運交通又可以進一步分成公共交通和個體交通。公共交通由常規(guī)公共交通、快速軌道交通和準公共交通三部分組成；個體交通由個體機動交通、自行車交通和步行交通三部分組成（如圖1）。3. 城市用地布局與城市交通的關系凡是有人的地方就離不開交通。城市的形成發(fā)展與城市交通有著密切的聯(lián)系，城市交通與城市同步形成，并且貫穿于城市的發(fā)展之中。隨著城市功能的完善和規(guī)模的擴大，城市交通也隨著發(fā)展，并且相互促進。從利用天然河湖水系、建設鐵路到發(fā)展汽車、航空以及管道運輸，無論哪一種運輸方式，哪一個發(fā)展階段，無不與城市用地布局發(fā)生著密切聯(lián)系。通過城市道路的聯(lián)系，使得城市各個組成部分形成了一個相互協(xié)調(diào)、有機聯(lián)系的整體。城市路網(wǎng)與城市用地布局是相互依托的關系。道路與用地的依托關系使城市路網(wǎng)具有引導城市發(fā)展的作用，合理超前的路網(wǎng)規(guī)劃、合理的路網(wǎng)建設時序會為城市宏觀層面的布局結(jié)構(gòu)、微觀層面的用地布置起到積極的引導作用。不僅僅是依賴，而是合理的引導城市用地，可以有效實現(xiàn)城市交通和城市用地開發(fā)相互協(xié)調(diào)發(fā)展。 用地布局對交通的影響合理的城市用地功能布局要充分考慮城市交通的要求，兩者要緊密結(jié)合。城市用地布局是影響城市道路網(wǎng)規(guī)劃布局的因素之一。城市用地的功能安排、排列布局是形成城市交通的根本原因，不僅影響著交通量的大小、交通方式的選擇，還影響著停車場的位置及需求量。無論是居住、商業(yè)、工業(yè)用途，還是綠化功能的用地開發(fā)，都造成或刺激著交通出行的需求，吸引著大量的人流，從而產(chǎn)生了以該區(qū)域為起點的新出行，或者是吸引著另一個區(qū)域的新出行。城市用地布局在宏觀上決定著城市交通的結(jié)構(gòu)和基礎，用地布局的不合理，在一定程度上會形成其交通容量無法滿足交通需求。 交通對用地布局的影響當然，城市道路系統(tǒng)也不單是消極地迎合城市的用地布局，而應該從合理組織道路系統(tǒng)積極配置各項道路交通設施，加速道路交通建設，形成良好的城市面貌等方面，對各項用地，特別是吸引人流、車流集散點的用地提出具體布置的意見，做到相互協(xié)調(diào)，有機聯(lián)系，否則難以使城市道路起到合理引導城市發(fā)展的作用?，F(xiàn)代城市的道路必須滿足交通方便、安全、快速及城市環(huán)境整潔、寧靜、美觀的要求，在城市道路系統(tǒng)規(guī)劃中，首先要做到道路功能清楚、系統(tǒng)分明。城市用地按功能布局時，要使各分區(qū)內(nèi)既有生產(chǎn)及工作用地，又有居住用地，并配置完善的商業(yè)、醫(yī)療、文化娛樂等日常生活公共設施，使居民上下班及日常生活活動在較小的范圍內(nèi)，這樣就形成了各分區(qū)內(nèi)部安全、便利的交通系統(tǒng)。4. 對三門峽市中心城區(qū)的用地布局與交通關系的研究三門峽是一座因黃河水利樞紐的建設而新建的城市。地處于山地丘陵和峽谷地帶，城鎮(zhèn)發(fā)育較大地受到地理地貌條件的約束。市區(qū)坐落于黃河南階地上，三面臨三門峽水庫，形似半島，素有“四面環(huán)山三面水”之城，用地條件并不開闊。受地形的影響，三門峽的城市空間發(fā)展方向并沒有往建設條件最好的陜靈盆地發(fā)展，中心城區(qū)建設格局主要是圍繞湖濱區(qū)和陜州區(qū)來發(fā)展，為組團式的城市結(jié)構(gòu)。 用地布局的現(xiàn)狀及問題三門峽市湖濱城區(qū)地形復雜，屬于黃河一、二級臺地，發(fā)展空間相對比較緊湊，往高鐵方向分布著部分松散的建設用地，而陜州區(qū)的發(fā)展則呈現(xiàn)出新區(qū)剛剛展開框架的狀態(tài)，新區(qū)中心、大營鎮(zhèn)和原店鎮(zhèn)拼貼相連，十分松散，與湖濱區(qū)的道路格局、功能對接等系統(tǒng)建設才剛剛起步。圖2 三門峽市中心城區(qū)土地利
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