邯濟(jì)擴(kuò)能改造工程第五施工處津浦鐵路特大橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2025-07-21 17:10 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 29I[29]29J[30]38I[38]38J[39]39I[39]39J[40]1090540I[40]1515940J[41]41I[41]41J[42]42I[42]42J[43]43I[43]43J[44]44I[44]44J[45]3619645I[45]3680145J[46]46I[46]3501046J[47]47I[47]47J[48]48I[48]3942348J[49]49I[49]49J[50]50I[50]80750J[51]51I[51]51J[52]3497852I[52]52J[53]53I[53]53J[54]54I[54]54J[55]55I[55]55J[56]56I[56]56J[57]57I[57]57J[58]58I[58]58J[59]59I[59]59J[60]1 自重作用下施工至最大懸臂階段時的橋梁彎矩和剪力如圖9圖9 橋梁最大懸臂階段下彎矩2． 中跨合龍后的內(nèi)力計(jì)算（1） 合攏段施工時連續(xù)梁施工和體系轉(zhuǎn)換的重要環(huán)節(jié)，合攏施工必須滿足受力狀態(tài)的設(shè)計(jì)要求和保持梁體線形，控制合攏段得施工誤差，利用連續(xù)梁成橋設(shè)計(jì)的負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力筋為支承，是連續(xù)梁分段懸臂澆筑施工的受力特點(diǎn)。懸臂澆筑過程中各獨(dú)立T構(gòu)的梁體處于負(fù)彎矩受力狀態(tài)，隨著各T構(gòu)的依次合攏，梁體也依次轉(zhuǎn)化為不同結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)，直至連續(xù)梁的成橋狀態(tài)。中跨合龍后橋梁在自重作用下的內(nèi)力如表5表5 中跨合龍后橋梁內(nèi)力單元位置軸向 (kN)剪力z (kN)彎矩y (kN*m)1I[1]01J[2]2I[2]2J[3]3I[3]3J[4]4I[4]4J[5]99385I[5]5J[6]6I[6]6J[7]7I[7]7J[8]8I[8]8J[9]9I[9]9J[10]10I[10]10J[11]11I[11]11J[12]12I[12]12J[13]13I[13]13J[14]14I[14]14J[15]4076615I[15]5914015J[16]4372816I[16]4461616J[17]17I[17]4851417J[18]4959118I[18]18J[19]5129719I[19]19J[20]20I[20]8049520J[21]21I[21]7964021J[22]22I[22]6896422J[23]23I[23]23J[24]24I[24]24J[25]3334125I[25]3123725J[26]26I[26]26J[27]27I[27]27J[28]28I[28]28J[29]29I[29]29J[30]30I[30]30J[31]1774531I[31]31J[32]32I[32]32J[33]33I[33]33J[34]1629634I[34]1629634J[35]35I[35]1524335J[36]36I[36]36J[37]37I[37]37J[38]38I[38]1931738J[39]39I[39]39J[40]40I[40]40J[41]41I[41]41J[42]42I[42]42J[43]2180543I[43]43J[44]3603944I[44]3387244J[45]45I[45]45J[46]46I[46]46J[47]47I[47]7852647J[48]48I[48]4954248J[49]49I[49]49J[50]1307250I[50]8103450J[51]51I[51]51J[52]52I[52]52J[53]53I[53]53J[54]771654I[54]54J[55]55I[55]55J[56]56I[56]56J[57]57I[57]57J[58]2354158I[58]58J[59]59I[59]59J[60]1694560I[60]60J[61]61I[61]61J[62]62I[62]62J[63]63I[63]63J[64]64I[64]64J[65]65I[65]65J[66]1005466I[66]66J[67]0 圖10 軸向力圖11 剪力z圖12 彎矩y 活載內(nèi)力計(jì)算1． 中活載max（1） 活載為基本可變荷載，它是在使用階段內(nèi)作用的荷載，此時結(jié)構(gòu)已成為最終體系，即連續(xù)梁橋。活載沿橋縱向不但可能在任一位置作用，而且也可能正向行駛，有可能反向行駛，其相互間距在滿足規(guī)范的前提下又是任意的。因此求活載最不利效應(yīng)是一個很重要的問題，連續(xù)梁橋一般按平面問題計(jì)算，因此將荷載乘以最不利橫向分布系數(shù)，沿橋梁縱向?qū)⒑奢d按最不利位置分別在影響線正（負(fù)）效應(yīng)區(qū)加載，即可得絕對值最大的正、負(fù)活在內(nèi)力。中活載max的內(nèi)力如表6：表6 中活載max單元位置軸向 (kN)剪力z (kN)彎矩y (kN*m)1I[1]0001J[2]020002I[2]02J[3]3I[3]3J[4]4I[4]4J[5]5I[5]5J[6]6I[6]06J[7]07I[7]7J[8]8I[8]8J[9]9I[9]9J[10]10I[10]10J[11]11I[11]11J[12]12I[12]12J[13]13I[13]13J[14]14I[14]14J[15]15I[15]15J[16]16I[16]16J[17]17I[17]17J[18]18I[18]18J[19]19I[19]19J[20]20I[20]20J[21]21I[21]21J[22]22I[22]22J[23]23I[23]23J[24]24I[24]24J[25]25I[25]25J[26]26I[26]26J[27]27I[27]27J[28]28I[28]28J[29]29I[29]29J[30]30I[30]30J[31]31I[31]031J[32]032I[32]032J[33]033I[33]033J[34]034I[34]034J[35]035I[35]035J[36]036I[36]036J[37]037I[37]37J[38]38I[38]38J[39]39I[39]39J[40]40I[40]40J[41]41I[41]41J[42]42I[42]42J[43]43I[43]43J[44]44I[44]44J[45]45I[45]45J[46]46I[46]46J[47]47I[47]47J[48]48I[48]48J[49]49I[49]49J[50]50I[50]50J[51]51I[51]51J[52]52I[52]52J[53]53I[53]53J[54]54I[54]54J[55]55I[55]55J[56]56I[56]56J[57]57I[57]57J[58]58I[58]58J[59]59I[59]59J[60]60I[60]60J[61]61I[61]061J[62]062I[62]62J[63]63I[63]63J[64]64I
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