【文章內(nèi)容簡介】 試2009年5月30日2009年6月28日3021右線盾構(gòu)掘進(jìn)2009年6月29日2009年10月11日105223盾構(gòu)機(jī)華強(qiáng)路站西端吊出、拆卸、轉(zhuǎn)場2009年10月12日2009年10月26日15市民中心站～崗廈北站區(qū)間施工231盾構(gòu)機(jī)改造、運(yùn)輸進(jìn)場2008年11月10日2009年1月8日60241盾構(gòu)機(jī)崗廈北站西端左線下井、組裝、調(diào)試2009年1月29日2009年2月27日3025左線盾構(gòu)掘進(jìn)2009年2月28日2009年6月12日105261盾構(gòu)機(jī)市民中心站東端吊出、拆卸、轉(zhuǎn)場2009年6月13日2009年6月27日15271盾構(gòu)機(jī)崗廈北站西端右線盾構(gòu)機(jī)下井、組裝、調(diào)試2009年6月28日2009年7月17日2028右線盾構(gòu)掘進(jìn)2009年7月18日2009年10月30日105291盾構(gòu)機(jī)市民中心站東端吊出、拆卸、轉(zhuǎn)場2009年10月31日2009年11月14日15福田站～市民中心站區(qū)間施工303盾構(gòu)機(jī)市民中心站西端左線下井、組裝、調(diào)試2009年10月27日2009年11月10日1531左線盾構(gòu)掘進(jìn)2009年11月11日2009年1月29日80323盾構(gòu)機(jī)福田站東端吊出、拆卸、退場2010年1月30日2010年2月13日15331盾構(gòu)機(jī)市民中心站西端右線下井、組裝、調(diào)試2009年11月15日2009年11月29日1534右線盾構(gòu)掘進(jìn)2009年11月30日2010年2月17日80351盾構(gòu)機(jī)福田站東端吊出、拆卸、退場2010年2月18日2010年3月4日1536竣工驗收2010年3月28日2010年4月29日33盾構(gòu)隧道在不同地質(zhì)條件下的掘進(jìn)速度及完成一環(huán)掘進(jìn)所用的時間如表42所示。一個循環(huán)包括掘進(jìn)、拼裝管片、出碴、進(jìn)料等工作。盾構(gòu)機(jī)配備兩列出碴進(jìn)料列車。兩列列車均掛2節(jié)管片車、1節(jié)砂漿車、5節(jié)18m3碴土車，滿足1環(huán)注漿、安裝管片和出土的需要。表42 盾構(gòu)隧道掘進(jìn)時間分配表地質(zhì)項目粘土及粘土以下全、強(qiáng)風(fēng)化巖中風(fēng)化巖微風(fēng)化巖最大掘進(jìn)速度（mm/min）80605035平均掘進(jìn)速度（mm/min）50351613掘進(jìn)一環(huán)時間（min）304392120管片安裝時間（min）50505050其它時間（min）30303030一環(huán)所需時間（min）110123172200每日進(jìn)度（環(huán)/米）7/5/備注：1）其他時間主要指轉(zhuǎn)運(yùn)砂漿、鋪軌道、換油脂或發(fā)泡劑等消耗的時間。2）每天的最大掘進(jìn)速度參考盾構(gòu)機(jī)制造廠家提供的數(shù)據(jù)。3）每天掘進(jìn)時間按24小時考慮。，即實際每天掘進(jìn)時間按24=。1`30min250min31車出洞15min4管片安裝及泵漿1車管片吊裝及漿液入車91車卸碴53min11030min13一個循環(huán)圖42 一列車完成一環(huán)循環(huán)圖8其它材料裝車15min2車進(jìn)洞15min5一個循環(huán)所需時時間107min本區(qū)間由兩列車完成一循環(huán)運(yùn)量，以“粘土及粘土以下”地層掘進(jìn)為例計算運(yùn)輸對進(jìn)度的影響。主要參數(shù)：列車每趟15min，管片吊裝16min/環(huán)，碴斗吊卸10min/斗。掘進(jìn)一環(huán)所需時間如下圖42：計算結(jié)果與表41相比可以看出，由于不同巖層掘進(jìn)時間不同，列車運(yùn)輸對進(jìn)度影響程度因巖層不同而不一。中風(fēng)化巖、微風(fēng)化巖、全、強(qiáng)風(fēng)化巖掘進(jìn)時間長，掘進(jìn)及管片安裝時間內(nèi)能夠完成運(yùn)輸任務(wù)，運(yùn)輸對進(jìn)度無影響；粘土及粘土以下地層掘進(jìn)時間雖較短，但運(yùn)輸對進(jìn)度無影響，表中進(jìn)度指標(biāo)無需進(jìn)行調(diào)整。根據(jù)所確定的進(jìn)度指標(biāo)，針對本標(biāo)段各段巖層情況，分別計算所需時間，各區(qū)間掘進(jìn)時間與計劃安排時間相比較，從而驗證進(jìn)度計劃可靠性。施工進(jìn)度計算見表43。2）始發(fā)及到達(dá)段施工進(jìn)度參數(shù)的選定盾構(gòu)始發(fā)段進(jìn)度定為平均3環(huán)/天；盾構(gòu)到達(dá)段由于盾構(gòu)推力減小等原因，進(jìn)度定為平均3環(huán)/天。表43 施工進(jìn)度計算表區(qū)段里程長度（m）地層條件掘進(jìn)參數(shù)（m/天）需用時間（天）【崗廈北站～華強(qiáng)路站】區(qū)間左線盾構(gòu)井～崗廈北站區(qū)間左線ZCK27+～ZCK27+257硬塑狀礫質(zhì)粘土7（含到達(dá)折減）ZCK27+257～ZCK27+502245硬塑狀殘積土、中砂，27（含到達(dá)折減）ZCK27+502～ZCK27+54846硬塑狀礫質(zhì)粘土4ZCK27+548～ZCK27+715167可～硬塑狀礫質(zhì)粘土、全風(fēng)化花崗巖16ZCK27+715～ZCK27+974259硬塑狀礫質(zhì)粘土、全風(fēng)化花崗巖41（含始發(fā)折減）ZCK27+974～ZCK28+硬塑狀礫質(zhì)粘土，粗砂、11（含始發(fā)折減）本區(qū)段共安排120天施工時間，有14天富裕時間。106盾構(gòu)井～華強(qiáng)路區(qū)間左線ZCK28+～ZCK28+351可塑礫質(zhì)粘土、全風(fēng)化花崗巖、細(xì)砂46（含始發(fā)折減）ZCK28+351～ZCK28+硬塑礫質(zhì)粘土、全、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖54（含到達(dá)折減）本區(qū)段共安排105天施工時間，有5天富裕時間100【崗廈北站～華強(qiáng)路站】區(qū)間右線盾構(gòu)井～崗廈北站區(qū)間右線YCK27+～YCK27+256硬塑狀礫質(zhì)粘土7（含到達(dá)折減）YCK27+256～YCK27+441185可塑及硬塑狀殘積土，21（含到達(dá)折減）YCK27+441～YCK27+553112硬塑狀礫質(zhì)粘土10YCK27+553～YCK27+714161可～硬塑狀礫質(zhì)粘土、全風(fēng)化花崗巖15YCK27+714～YCK27+865151硬塑狀礫質(zhì)粘土、全風(fēng)化花崗巖13YCK27+865～YCK28+015150硬塑狀礫質(zhì)粘土，礫砂34（含始發(fā)折減）本區(qū)段共安排120天施工時間，有20天富裕時間100盾構(gòu)井～華強(qiáng)路區(qū)間右線YCK28+095～YCK28+371276可塑礫質(zhì)粘土、全風(fēng)化花崗巖、細(xì)砂47（含始發(fā)折減）YCK28+371～YCK28+硬塑礫質(zhì)粘土、全、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖52（含到達(dá)折減）本區(qū)段共安排105天施工時間，有6天富裕時間99【市民中心站～崗廈北站】區(qū)間左線ZCK26+～ZCK26+543全、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖21（含到達(dá)折減）ZCK26+543～ZCK26+55815強(qiáng)、微風(fēng)化花崗巖3ZCK26+558～ZCK27+殘積粘性土、全、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖66（含始發(fā)折減）本區(qū)段共安排105天施工時間，有15天富裕時間90【市民中心站～崗廈北站】區(qū)間右線YCK26+～YCK26+502全、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖17（含到達(dá)折減）YCK26+502～YCK26+604102強(qiáng)、中風(fēng)化花崗巖14YCK26+604～YCK27+殘積粘性土、全、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖61（含始發(fā)折減）本區(qū)段共安排105天施工時間，有13天富裕時間92【福田站～市民中心站】區(qū)間左線ZCK25+～ZCK26+礫質(zhì)粘土、全及強(qiáng)風(fēng)化花崗巖28（含到達(dá)折減）ZCK26+120～ZCK26+礫質(zhì)粘土、全及強(qiáng)風(fēng)化花崗巖36本區(qū)段共安排80天施工時間，有16天富裕時間64【福田站～市民中心站】區(qū)間右線YCK25+～YCK26+122礫質(zhì)粘土、全及強(qiáng)風(fēng)化花崗巖28（含到達(dá)折減）YCK26+122～YCK26+16846強(qiáng)、微風(fēng)化花崗巖7YCK26+168～YCK26+全及強(qiáng)風(fēng)化花崗巖32（含始發(fā)折減）本區(qū)段共安排80天施工時間，有13天富裕時間673）主要工序進(jìn)度指標(biāo)（見表44）表44 主要工序進(jìn)度指標(biāo)工程類型項目名稱單位進(jìn)度指標(biāo)備注區(qū)間隧道盾構(gòu)機(jī)組裝、調(diào)試天/臺30盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)m/天盾構(gòu)井～崗廈北站區(qū)間盾構(gòu)正常掘進(jìn)m/月198平均掘進(jìn)速度盾構(gòu)井～華強(qiáng)路站區(qū)間盾構(gòu)正常掘進(jìn)m/月210市崗區(qū)間盾構(gòu)正常掘進(jìn)m/月172福市區(qū)間盾構(gòu)正常掘進(jìn)m/月128盾構(gòu)到達(dá)掘進(jìn)m/天盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)場天/次15洞門施工天/個10聯(lián)絡(luò)通道天/個30盾構(gòu)機(jī)解體、吊出天/次15管片生產(chǎn)將委托具有豐富生產(chǎn)管片經(jīng)驗和資質(zhì)的深圳港創(chuàng)建材股份有限公司進(jìn)行生產(chǎn)。管片自2008年5月31日正式生產(chǎn)，至2009年12月20日完成區(qū)間所有需管片生產(chǎn)任務(wù)。1. 組織保證措施健全組織機(jī)構(gòu)，實施項目法管理。（1）配備強(qiáng)有力的項目經(jīng)理部人員，實行項目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，項目部內(nèi)設(shè)置強(qiáng)有力的工程管理系統(tǒng)，運(yùn)用現(xiàn)代項目管理方法和GB/T190012000質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)，實施工程的全面宏觀管理。（2）進(jìn)一步完善我公司工程進(jìn)度激勵制度，將工程進(jìn)度與一線工人、管理人員收入掛鉤，通過獎勤罰懶，獎優(yōu)罰劣，充分調(diào)動廣大員工的工作積極性和自覺性。（3）加強(qiáng)進(jìn)場施工隊伍的進(jìn)度控制，實行工期責(zé)任制，強(qiáng)化一線組織領(lǐng)導(dǎo)和指揮。（4）要建立有效的工作制度，包括技術(shù)交底制度、交接班制度、例會制度，專題討論會制度和信息反饋制度等，將日常生產(chǎn)管理納入到制度體系之中，從而保證工作的連續(xù)性和高效性。（5）實行經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制，明確“責(zé)、權(quán)、利”關(guān)系，充分調(diào)動廣大職工的積極性，增強(qiáng)全體員工的主人翁意識。2. 技術(shù)保證措施優(yōu)化施工組織設(shè)計，完善施工方案，統(tǒng)籌安排全線施工。（1）優(yōu)化施工組織設(shè)計，制定詳細(xì)而又合理可行的施工作業(yè)計劃，保持均衡生產(chǎn)，做到科學(xué)施工，確保工序按時或提前完成，實現(xiàn)工期目標(biāo)。（2）搞好工程的統(tǒng)籌計劃。各工序的安排要緊湊合理，避免脫節(jié)現(xiàn)象，要牢牢抓住關(guān)鍵工序的管理和施工，切實保證各關(guān)鍵工期的實現(xiàn)。（3）根據(jù)批準(zhǔn)的施工組織，總工期及關(guān)鍵工期，分別編制年、季、月、周的施工計劃。并定期對施工計劃落實情況進(jìn)行檢查和總結(jié)，制定相應(yīng)對策，從而切實保證總工期的實現(xiàn)。（4）落實項目總工程師技術(shù)崗位負(fù)責(zé)制，并行使技術(shù)否決權(quán)，確保技術(shù)上可靠、工藝上先進(jìn)、工序上合理，從而保證施工的正常進(jìn)行。專業(yè)技術(shù)人員，要深入一線跟班作業(yè)，及時搞好技術(shù)交底，并做到發(fā)現(xiàn)問題及時解決。（5）對沿線的建筑物、地下管線及地質(zhì)條件認(rèn)真調(diào)查和分析。綜合各方面的合理意見，制定有針對性的掘進(jìn)策略，從而避免突發(fā)事件對工期的影響。（6）合理安排各分項工程的施工順序，能并行施工的盡量并行作業(yè)，同時盡量減少各工序間的相互干擾。各聯(lián)絡(luò)通道在盾構(gòu)通過后也要盡快安排施工。3. 設(shè)備保障措施（1）保證盾構(gòu)機(jī)的順利掘進(jìn)是保證總工期的關(guān)鍵因素。因此，要加強(qiáng)對盾構(gòu)機(jī)的日常維護(hù)和保養(yǎng)工作，一旦發(fā)生故障要能及時搶修，牢固樹立“一切為掘進(jìn)”的指導(dǎo)思想。（2）選配技術(shù)素質(zhì)強(qiáng)，有事業(yè)心和責(zé)任感的人員擔(dān)任設(shè)備管理人員，加強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)、龍門吊等主要設(shè)備的維修與保養(yǎng)，確保完好率。（3）配備大功率電瓶車，并有備用車，配備不同噸位的龍門吊，合理調(diào)度，縮短材料及碴土吊用所占用的時間。（4）配備專門的軌道維修班組，加強(qiáng)軌道檢查和保養(yǎng)維修，減少電瓶車出軌事故的發(fā)生，確保洞內(nèi)運(yùn)輸?shù)臅惩o阻。4. 人、財、物保障措施（1）我單位在社會上聘請盾構(gòu)方面的專家作為我單位施工期間的現(xiàn)場顧問。（2）按照工程進(jìn)度配備充足的勞動力，人員按時到位，提前進(jìn)行安全、技術(shù)培訓(xùn)。（3）加強(qiáng)財務(wù)管理，合理使用工程資金。減少不必要支出，全力保障工程資金用于本項目建設(shè)上。（4）做好計量支付工作，力爭工程進(jìn)度款早到位，以利工程資金的周轉(zhuǎn)。（5）超前編制材料供應(yīng)計劃，作好訂貨加工，配備足夠的庫存量，從而隨時保證工程材料的供應(yīng)，不因材料影響施工進(jìn)度。5. 加強(qiáng)與其他施工單位聯(lián)系，確保施工順利進(jìn)行本盾構(gòu)標(biāo)段在施工期間，盾構(gòu)機(jī)八次組裝，三次始發(fā)、三次到達(dá)、二次過站、五次轉(zhuǎn)場，為保證盾構(gòu)施工順利進(jìn)行，提前與項目部進(jìn)行聯(lián)系，并勘察選擇盾構(gòu)機(jī)轉(zhuǎn)場線路，編制詳細(xì)過站、轉(zhuǎn)場方案，上報業(yè)主、監(jiān)理工程師進(jìn)行審批。 材料供應(yīng)計劃本標(biāo)段所需模筑混凝土全部采用商品混凝土。噴射混凝土自拌，按計劃提前購買水泥、砂和碎石，并保證有足夠儲備，以滿足施工需要。 主要施工設(shè)備配備計劃1. 電瓶牽引機(jī)車盾構(gòu)掘進(jìn)施工中主要運(yùn)輸碴土、管片、砂漿料及其它輔助材料。編組列車常規(guī)編組方式為：1節(jié)交流變頻機(jī)車、5節(jié)碴車、1節(jié)砂漿車、2節(jié)管片車。盾構(gòu)掘進(jìn)每環(huán)出碴量為70m3；每節(jié)礦車容量為18 m3；～，取砂漿罐車容量為7m3；每臺管片車運(yùn)輸能力為3塊。由此得出1列車最大運(yùn)輸重量分別為：2臺管片車自重8t，1臺砂漿車自重5t，4臺礦車自重40t，分裝在4臺礦車中碴土的重量90t，合計143t。隧道最大坡度為：％，％時，重載上坡，坡度阻力系數(shù)為：坡道阻力系數(shù)： kN/t， kN/t。列車總阻力：F＝143t kN/t＝。采用一臺變頻機(jī)車牽引，機(jī)車的粘重為：G=（）=(T)。機(jī)車實際粘著重量應(yīng)大于計算粘著重量，機(jī)車粘著重量取為40t。2. 垂直吊裝設(shè)備根據(jù)兩個盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)井孔可利用空間。45T龍門吊主要用于碴土、材料、管片等的垂直提升，16T的龍門吊主要用于廠內(nèi)材料、管片等的場內(nèi)倒運(yùn)。3. 通風(fēng)設(shè)備通風(fēng)方式根據(jù)地鐵隧道盾構(gòu)施工情況選用機(jī)械壓