汽車(chē)覆蓋件模具工藝設(shè)計(jì)(編輯修改稿)
2025-07-21 13:09 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 面。這樣零件拉延深度雖然不同并且有落差，但是拉延深度平均，我們可以通過(guò)控制壓料面上拉延筋來(lái)調(diào)整零件的起皺或開(kāi)裂情況。壓料面是工藝補(bǔ)充部分的一部分，指凹模圓角半徑以外的那一部分。壓料圈將拉延毛坯壓緊在凹模壓料面上，凸模對(duì)拉延毛坯拉延，不但要使壓料面上的材料不皺，更重要的是保證拉入凹模的材料不皺又不裂，分模線是凸模和壓邊圈的分界線，通常是指壓料面和凸模面延伸所產(chǎn)生的那條線。壓料面和分模線的形狀和決定沖壓件拉延A狀態(tài)好壞。壓料面一般有兩種情況：l 凸模對(duì)拉延毛坯一定要有拉延狀態(tài)產(chǎn)生 壓料面的展開(kāi)長(zhǎng)度必須比凸模展開(kāi)長(zhǎng)度短，壓料面所形成的夾角必須比凸模的夾角要大l 壓料面形狀盡量簡(jiǎn)單化，盡量采用水平壓料面l 壓料面應(yīng)使成形深度小且各部分深度接近一致l 壓料面應(yīng)使毛坯在拉深成形和修邊工序中有可靠定位，并考慮送料和取件方便l 當(dāng)覆蓋件底部有反成形時(shí)，壓料面必須高于反成形形狀的最高點(diǎn)l 不要在某一方向產(chǎn)生很大的側(cè)向力分模線的作用就是分開(kāi)了凸模和壓料圈兩個(gè)工作部件，從成形角度來(lái)說(shuō)就是分開(kāi)了實(shí)際拉延的壓料部分和拉延成形部分，通常分模線的輪廓形狀結(jié)合壓料面的型面形狀在很大程度上就決定了零件拉延的初始狀態(tài)好壞和最終零件是否起皺、開(kāi)裂、反彈、剛性不足等缺陷，所以分模線也是拉延件成形好壞的決定性因素之一。創(chuàng)建分模線時(shí)我們需注意以下幾點(diǎn)：l 分模線輪廓形狀盡量不要發(fā)生急劇的變化l 分模線創(chuàng)建時(shí)要結(jié)合壓料面的形狀l 分模線創(chuàng)建時(shí)要結(jié)合產(chǎn)品零件的修邊輪廓準(zhǔn)確計(jì)算尺寸,保證工藝補(bǔ)充合適，保證修邊有足夠的余量；l 分模線創(chuàng)建時(shí)要考慮到零件接近分模線位置的形狀是否變化劇烈，是否易產(chǎn)生開(kāi)裂和起皺等缺陷，若存在這些缺陷可以適當(dāng)改變分模線的形狀來(lái)來(lái)優(yōu)化零件的拉延狀態(tài)。依據(jù)以上幾點(diǎn)，： 工藝補(bǔ)充工藝補(bǔ)充是指為了順利拉深成形出合格的制件、在沖壓件的基礎(chǔ)上添加的那部分材料。由于這部分材料是成形需要而不是零件需要，故在拉深成形后修邊工序?qū)⒉糠智谐?。工藝補(bǔ)充是拉深件設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容，不僅對(duì)拉深成形起著重要影響，而且對(duì)后面的修邊、整形、翻邊等工序的方案也有影響。工藝補(bǔ)充部分有兩大類(lèi)：一類(lèi)是零件內(nèi)部的工藝補(bǔ)充，而且在沖內(nèi)孔后，這部分材料仍可適當(dāng)利用；另一類(lèi)工藝補(bǔ)充是在零件沿輪廓邊緣展開(kāi)的基礎(chǔ)上添加上去的，它包括拉深部分的補(bǔ)充和壓料面兩部分。由于這種工藝補(bǔ)充是在零件的外部增加上去的，稱(chēng)為外工藝補(bǔ)充。它是為了選擇合理的沖壓方向、創(chuàng)造良好的拉深成形條件而增加，增加了零件的材料消耗。工藝補(bǔ)充部分制定的合理與否，是沖壓工藝設(shè)計(jì)先進(jìn)與否的重要標(biāo)志，它直接影響到拉深成形時(shí)工藝參數(shù)、毛坯的變形條件、變形量大小、變形分布、表面質(zhì)量、破裂、起皺等質(zhì)量問(wèn)題的產(chǎn)生。工藝補(bǔ)充設(shè)計(jì)的基本原則：l 內(nèi)孔封閉補(bǔ)充原則對(duì)零件內(nèi)部的空首先進(jìn)行封閉補(bǔ)充，使零件成為無(wú)內(nèi)孔的制作l 簡(jiǎn)化拉深件結(jié)構(gòu)形狀原則零件外部的工藝補(bǔ)充要有利于拉深件的拉延，有利于毛坯的均勻流動(dòng)和均勻變形l 保證良好的塑性變形條件對(duì)于一些深度較淺、曲率較小的汽車(chē)覆蓋件來(lái)說(shuō)，必須保證毛坯在成形過(guò)程中有足夠的塑性變形量，才能保證其能有較好的形狀精度和剛度l 外工藝補(bǔ)充部分盡量小由于外工藝補(bǔ)充不是零件本體，以后將被切掉變成廢料，因此在保證拉深件具有良好的拉深件的前提下，應(yīng)盡量減小這部分工藝補(bǔ)充，以減少材料浪費(fèi)，提高材料利用率l 對(duì)后工序要有利原則工藝補(bǔ)充要考慮對(duì)后工序的影響，要有利于后工序的定位穩(wěn)定，盡量保證能夠垂直修邊等；l 雙件拉深工藝補(bǔ)充當(dāng)沖壓件為左/右件時(shí)，往往為了節(jié)省成本而進(jìn)行雙件拉深。當(dāng)左/右件合做時(shí)，拉深件的深度盡量淺，中間工藝補(bǔ)充部分要有一定的寬度，才能夠保證修邊修邊模的強(qiáng)度； 拉延筋的正確合理設(shè)計(jì)在汽車(chē)覆蓋件拉深成形中，廣泛使用拉延筋（或拉深檻）。它是調(diào)節(jié)和控制壓料面作用力的一種最有效和使用的方法。拉深筋的作用力在壓料面作用力中占有較大的比例，且可以通過(guò)改變拉深筋的參數(shù)很容易地改變這種作用力的大小，在拉深過(guò)程中起著重要作用：1) 增大進(jìn)料阻力壓料面上的毛坯在通過(guò)拉深筋時(shí)要經(jīng)過(guò)四次彎曲和反彎曲，使毛坯向凹模流動(dòng)的阻力大大增加，也使凹模內(nèi)部的毛坯在較大的拉力作用下產(chǎn)生較大的塑性變形，從而提高覆蓋件的剛度和減少由于變形不足而產(chǎn)生的回彈、松弛、扭曲、波紋及收縮等，防止拉深成形時(shí)懸空部位的其皺和畸變2) 調(diào)節(jié)進(jìn)料阻力的分布通過(guò)改變壓料面上不同部位拉深筋的參數(shù)，可以改變同部位的進(jìn)料阻力的分布，從而控制壓料面上各部位材料向凹模內(nèi)流動(dòng)的速度和進(jìn)料量，調(diào)節(jié)拉深件各變形區(qū)的拉力及其分布，使各變形區(qū)按需要的變形方式、變形程度3) 可以在較大范圍內(nèi)調(diào)節(jié)進(jìn)料阻力的大小在雙動(dòng)壓力機(jī)上，調(diào)節(jié)滑塊的高低，只能粗略地調(diào)節(jié)壓邊力，拉深筋可以配合壓邊力的調(diào)節(jié)在較大范圍內(nèi)控制材料的流動(dòng)情況4) 拉深筋外側(cè)已經(jīng)起皺的板料可通過(guò)拉深筋進(jìn)行一定程度的矯平設(shè)置拉深筋，最根本的目的是為成形板材提供足夠的拉力。此外，也必須考慮其他方面的因素，才能確保沖壓件的成形質(zhì)量。不同形式的拉深筋， 通過(guò)調(diào)整幾何參數(shù)，可以在阻力上完全等效，但在其他方面卻不一定能夠等效。因此，設(shè)計(jì)什么樣的拉深筋，除了滿足阻力要求外，還應(yīng)考慮以下幾個(gè)方面的因素：178。 對(duì)單筋來(lái)說(shuō)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于加工和模具調(diào)試；寬度比較小可以減小模具尺寸；而重筋則結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，加工難度大，寬度也大，會(huì)增加模具尺寸和毛坯尺寸。因此，一般情況下多選用單筋；178。 在毛坯變形不需要特別大的拉深阻力，切修邊線不在壓料面部位時(shí)，可在凹?？诓吭O(shè)置拉深檻，即能保證拉深成形所必需的拉深阻力，又可以減小毛坯尺寸和模具尺寸178。 保證沖壓件成形質(zhì)量和表面質(zhì)量178。 提高拉深筋的使用壽命，有利于拉深筋的加工和調(diào)整178。 當(dāng)零件料厚過(guò)大2mm以上，拉深筋作用會(huì)變小設(shè)計(jì)拉深筋的數(shù)目和位置時(shí)，必須根據(jù)拉深件形狀特點(diǎn)、拉深深度、材料料厚及材料流動(dòng)特點(diǎn)等情況而定216。 為了增加進(jìn)料阻力，
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