最新重力式橋墩剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)課程設(shè)計(jì)(編輯修改稿)
2025-07-21 06:55 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 －π}－{(++2)+π(+) 2(+)－π}】10=(3)上覆土重對(duì)于橋墩基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)，汽車(chē)荷載采用車(chē)道荷載，車(chē)道荷載包括均部和集中荷載兩部分組成。對(duì)于公路Ⅰ級(jí)汽車(chē)荷載，集中荷載與計(jì)算跨徑有關(guān)，計(jì)算跨徑小于或等于5m時(shí)，= 180kN；橋涵計(jì)算跨徑等于或大于50m 時(shí)，=360kN，橋涵計(jì)算跨徑大于5m小于50m 時(shí)值采用直線內(nèi)插求得。本算例中，=由于本橋梁是(三)車(chē)道，所以查表橫向折減系數(shù) 表(4) 橫向布置設(shè)計(jì)車(chē)道數(shù)(條)2345678橫向折減系數(shù)支座反力按以下兩種情況考慮：(1)雙孔汽車(chē)荷載+雙孔兩側(cè)行人荷載雙孔汽車(chē)荷載+雙孔兩側(cè)行人荷載圖（四）則支座反力為：人群荷載引起的支座反力為和 對(duì)基底形心軸的彎矩為：MR1 = M’R1==MR2= M’R2== (2)單孔汽車(chē)荷載—20+單孔兩側(cè)行人荷載單孔汽車(chē)荷載—20+單孔兩側(cè)行人荷載圖（五）則支座反力為： 人群荷載引起的支座反力為和 對(duì)基底形心軸的彎矩為：MR1 == M’R1=0MR2== M’R2=0：由汽車(chē)荷載產(chǎn)生的制動(dòng)力按車(chē)道荷載標(biāo)準(zhǔn)值在加載長(zhǎng)度上計(jì)算的總重力的10%計(jì)算，但公路I級(jí)汽車(chē)制動(dòng)力不小于165kN。H1=（35+）10%= 165kN，則H1取為165kN。因此簡(jiǎn)支梁板式支座的汽車(chē)荷載產(chǎn)生的制動(dòng)力為：H==165=
橫橋向風(fēng)荷載假定水平地垂直作用于橋梁各部分迎風(fēng)面積的形心上，則：地形、地理?xiàng)l件系數(shù)k3 表(5)地表分類(lèi)k2 表(6)風(fēng)速高度變化修正系數(shù) 表(7)由規(guī)范得公式風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)值Fwh=k0k1k3WdAwh；Wd=γVd178。/2g；W0=γV10178。/2g；Vd=k2?k5?V10；
因此Fwh= k0?k1?k3?（k2?k5）178。W0?Awh；查規(guī)范可知，k0=、k1=、k3=、k5=、k2=；計(jì)算簡(jiǎn)圖看圖荷載作用示意圖（六）墩帽Fwh=（）178。（）
法律信息相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1