國(guó)際甲醇汽油燃料的發(fā)展與啟示(編輯修改稿)
2025-07-21 06:02 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 60?！ ∑囍圃焐桃卜磳?duì)在汽油中摻燒甲醇。1998年以后，汽車制造商不再生產(chǎn)甲醇汽車，他們解釋的原因是，雖然甲醇汽車技術(shù)已經(jīng)成熟，但沒有市場(chǎng)，用戶不愿意用。1998年12月，世界汽車制造商組織聯(lián)合發(fā)布的《世界燃料規(guī)范》中要求“不允許使用甲醇”；在2000年4月新一版的燃油規(guī)范中，再次明確要求“不允許使用甲醇”。 美國(guó)石油公司也不愿意支持甲醇汽油。盡管這些石油公司曾將部分加油站租賃給加州能源委員會(huì)，但并不承擔(dān)甲醇汽油的營(yíng)銷工作，相反還在各種公開場(chǎng)合反對(duì)將甲醇作為替代燃料。7家美國(guó)石油公司曾提議建設(shè)81座甲醇加油站，但到1996年總共僅建設(shè)了52座。雪佛龍于1992年宣布收回承諾；阿科和殼牌于1995年宣布將不再建設(shè)M85加油站；在加州能源委員會(huì)提出再建要求時(shí)，其他石油公司也拒絕繼續(xù)建設(shè)甲醇加油站。在10年租賃期滿后，這些石油公司所建甲醇加油站全部轉(zhuǎn)回常規(guī)汽油加油站?！ ⊥瑫r(shí)，用戶也不愿接受甲醇汽油。甲醇汽車故障較多，維修成本較高，最麻煩的是加甲醇汽油很不方便。在歐洲，汽油中允許含有3%的甲醇，但統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，%[4]?！ ?環(huán)保優(yōu)勢(shì)的相對(duì)減少也是甲醇汽油衰退的重要原因 環(huán)保因素曾是推動(dòng)甲醇汽油發(fā)展的重要因素，但后來又成為制約其發(fā)展的重要原因?！ ∈紫?，20世紀(jì)90年代初，美國(guó)根據(jù)《清潔空氣法修正案》推行新配方汽油。這種清潔燃料首先做出對(duì)車用汽油化學(xué)組分含量進(jìn)行限制以減少排放和改善空氣質(zhì)量的規(guī)定，從而引發(fā)了汽油組分的優(yōu)化問題，并引導(dǎo)了全球汽油清潔化的發(fā)展。新配方汽油的應(yīng)用使甲醇的環(huán)境優(yōu)勢(shì)相對(duì)減少。值得指出的是，甲醇曾在新配方汽油中以MTBE（甲基叔丁基醚）形式作為含氧組分，顯著減輕了汽車排放所造成的空氣污染?？墒呛髞戆l(fā)現(xiàn)MTBE有水溶性高、可生物降解性差、能迅速遷移至飲用水中危害人體健康的問題。于是，美國(guó)又立法禁止添加MTBE?！ ∑浯?，使用甲醇汽油盡管可以減少尾氣中CO、NOx排放，但尾氣中非常規(guī)排放物總?cè)﹨s增加了3倍以上，而甲醛是一種致癌物質(zhì)。汽油中加入甲醇后蒸氣壓上升明顯，運(yùn)輸、加工、使用過程中揮發(fā)損失增加，加上甲醇又具有相當(dāng)?shù)亩拘?，使用甲醇汽油?duì)環(huán)境存在明顯的負(fù)面效應(yīng)?！ ?guó)際能源機(jī)構(gòu)（IEA）曾委托芬蘭國(guó)家試驗(yàn)研究中心對(duì)幾種清潔燃料的汽車尾氣排放性能進(jìn)行試驗(yàn)[5]。1995年所做的試驗(yàn)評(píng)價(jià)報(bào)告見表1；瑞典在20世紀(jì)80年代也做過這種測(cè)試，結(jié)果見表2?！ ∽詈?，在20世紀(jì)90年代，溫室效應(yīng)使地球表面溫度上升的事實(shí)得到確認(rèn)，引起極大重視。各國(guó)首腦協(xié)商共同采取措施，減少溫室氣體排放，這也成為醇燃料發(fā)展的推動(dòng)力。乙醇燃料由生物質(zhì)制成，在成長(zhǎng)過程中，植物通過光合作用吸收大氣中的CO2，可補(bǔ)償乙醇燃料燃燒過程中排放的CO2，對(duì)減少向大氣排放CO2有利。而甲醇主要是采用礦物原料（煤、天然氣）生產(chǎn)，屬于不可再生燃料，也不能減少CO2排放，對(duì)氣候有不利影響。因而，各國(guó)政府轉(zhuǎn)而大力發(fā)展生物乙醇?！ ?歐美等國(guó)家的政策決定了甲醇汽油逐漸被乙醇汽油所取代 進(jìn)入21世紀(jì)，由于油品生產(chǎn)技術(shù)和汽車生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步，汽油車的排放性能得到很大改善，從環(huán)保角度看甲醇燃料的優(yōu)越性相對(duì)減少；同時(shí)，由于石油供不應(yīng)求狀況的加劇以及人們對(duì)氣候變化的關(guān)注，生物乙醇受到更多重視。美國(guó)農(nóng)業(yè)州的州政府為了支持本州的農(nóng)業(yè)，也愿意支持乙醇燃料的發(fā)展。此外，農(nóng)場(chǎng)主對(duì)國(guó)會(huì)政策影響也很大，使得乙醇燃料得到較多的支持。歐美各國(guó)政府逐步放棄對(duì)甲醇燃料的政策支持，轉(zhuǎn)而支持生物乙醇的發(fā)展。 2005年《新能源法案》推出了一項(xiàng)180億美元的能源稅收減免計(jì)劃，鼓勵(lì)使用乙醇類能源。提出到2012年要使每年利用燃料乙醇或生物燃料的數(shù)量達(dá)到75108gal，同時(shí)提出為防止地下水污染，將禁止在汽油中添加甲基叔丁基醚（MTBE）。此外，美國(guó)車用無(wú)鉛汽油標(biāo)準(zhǔn)ASTM 4814要求，%?！ ?04多輛，M85甲醇燃料年消費(fèi)量最高曾達(dá)到245104gal汽油當(dāng)量。但1998年后美國(guó)甲
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