長巖100m上承式鋼筋混凝土箱型拱橋設計畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2025-07-21 04:59 本頁面
【文章內容簡介】 可靠的設計標準值，運用各種組合工況下的荷載系數(shù)，按 ：①應折減系數(shù)為0.；②；③效應折減系數(shù)為：，對采用不用考慮取折系數(shù)的作用；④汽車折減：，截面至拱腳采用。荷載組合各項系數(shù) 表42折減系數(shù)u1分項系數(shù)u2收縮徐變——結構重要性系數(shù)1基礎位移——混凝土結構重力汽車荷載拱頂正彎矩汽車荷載效應L/8正彎矩混凝土收縮徐變1L/4正彎矩基礎變位作用3L/8正彎矩有兩種荷載組合（除汽車荷載外）拱腳正彎矩整體升溫——整體降溫——溫度梯度1按表達式（基本組合）根據(jù)為效應與效應，其組合有：式中：；結構重要性系數(shù)，應用于設計安全等級；，應按《》（ D6124）；，按《》（ D612004）；；,；,；系數(shù)，應分別按《》（ D6124）。其中的規(guī)定可根據(jù)具體考慮產(chǎn)生荷載作用區(qū)分采集：,，四種及以上的荷載取。根據(jù)現(xiàn)有規(guī)范的規(guī)定和標準，將所得到的各種工況組合情況如下：工況1： 恒載+汽車Mmax+整體升溫+正溫度梯度工況組合：恒載＋汽車Mmax＋﹙整體升溫＋正溫度梯度﹚工況2： 恒載+汽車Mmax+整體升溫+負溫度梯度工況組合：恒載＋汽車Mmax＋﹙整體升溫＋負溫度梯度﹚工況3： 恒載+汽車Mmax+整體降溫+正溫度梯度工況組合：恒載＋汽車Mmax＋﹙整體降溫＋正溫度梯度﹚工況4： 恒載+汽車Mmax+整體降溫+負溫度梯度工況組合：恒載＋汽車Mmax＋﹙整體降溫＋負溫度梯度﹚工況5： 恒載+汽車Mmin+整體升溫+正溫度梯度工況組合：恒載＋汽車Mmin＋﹙整體升溫＋正溫度梯度﹚工況6： 恒載+汽車Mmin+整體升溫+負溫度梯度工況組合：恒載＋汽車Mmin＋﹙整體升溫＋負溫度梯度﹚工況7： 恒載+汽車Mmin+整體降溫+正溫度梯度工況組合：恒載＋汽車Mmin＋﹙整體降溫＋正溫度梯度﹚工況8： 恒載+汽車Mmin+整體降溫+負溫度梯度工況組合：恒載＋汽車Mmin＋﹙整體升溫＋負溫度梯度﹚工況9： 恒載+汽車Nmax+整體升溫+正溫度梯度工況組合：恒載＋汽車Nmax＋﹙整體升溫＋正溫度梯度﹚工況10：恒載+汽車Nmax+整體升溫+負溫度梯度工況組合：恒載＋汽車Nmax＋﹙整體升溫＋負溫度梯度﹚工況11：恒載+汽車Nmax+整體降溫+正溫度梯度工況組合：恒載＋汽車Nmax＋﹙整體降溫＋正溫度梯度﹚工況12：恒載+汽車Nmax+整體降溫+負溫度梯度工況組合：恒載＋汽車Nmax＋﹙整體降溫＋負溫度梯度﹚ midas導出數(shù)據(jù) 經(jīng)過midas（邁達斯）的運行分析，最后結果導出如下表所示：拱頂、拱腳、截面內力 表43恒荷載內力 單元荷載彎矩 (kN*m)軸向 (kN)拱腳截面結構恒載3L/8截面結構恒載L/4截面結構恒載L/8截面結構恒載拱頂截面結構恒載拱腳截面收縮徐變3L/8截面收縮徐變L/4截面收縮徐變L/8截面收縮徐變拱頂截面收縮徐變拱腳截面基礎變位3L/8截面基礎變位L/4截面基礎變位L/8截面基礎變位拱頂截面基礎變位活荷載內力 單元荷載彎矩 (kN*m)軸向 (kN)拱腳截面整體升溫3L/8截面整體升溫L/4截面整體升溫L/8截面整體升溫拱頂截面整體升溫拱腳截面整體降溫3L/8截面整體降溫續(xù)表43L/8截面整體降溫拱頂截面整體降溫拱腳截面室內外溫差3L/8截面室內外溫差L/4截面室內外溫差L/8截面室內外溫差拱頂截面室內外溫差移動荷載內力拱頂截面MVmax一My48拱頂截面MVmin一Fx48拱頂截面MVmin一My48L/8截面MVmax一My42L/8截面MVmin一Fx42L/8截面MVmin一My42L/4截面MVmax一My36L/4截面MVmin一Fx36L/4截面MVmin一My363L/8截面MVmax一My303L/8截面MVmin一Fx303L/8截面MVmin一My30拱腳截面MVmax一My1拱腳截面MVmin一Fx1拱腳截面MVmin一My1 荷載組合計算根據(jù)《》（D612005）中查得：分項系數(shù)、組合系數(shù)和折減系數(shù)項次永久荷載可變荷載結構重力收縮徐變基礎變位汽車荷載整體升降溫溫度梯度分項系數(shù) 組合系數(shù) 折減系數(shù) 總系數(shù) 各項荷載系數(shù) 表44根據(jù)邁達斯輸出各種工況下內力組合表如下所示：荷載組合計算匯總 表45工況1：恒載+Mmax+整升+正梯截面結構自重收縮徐變基礎變位汽車荷載整體升溫正溫度梯度等于拱頂L/8L/43L/8拱腳工況2：恒載+Mmax+整升+負梯截面結構自重收縮徐變基礎變位汽車荷載整體升溫負溫度梯度等于拱頂L/8L/43L/8拱腳工況3：恒載+Mmax+整降+正梯截面結構自重收縮徐變基礎變位汽車荷載整體降溫正溫度梯度等于拱頂L/8L/43L/8拱腳工況4：恒載+Mmax+整降+負梯截面結構自重收縮徐變基礎變位汽車荷載整體降溫負溫度梯度等于拱頂L/8L/43L/8拱腳工況5：恒載+Mmin+整升+正梯截面結構自重收縮徐變基礎變位汽車荷載整體升溫正溫度梯度等于拱頂L/8L/43L/8拱腳工況6：恒載+Mmin+整升+負梯截面結構自重收縮徐變基礎變位汽車荷載整體升溫負溫度梯度等于拱頂L/8L/43L/8拱腳工況7：恒載+Mmin+整降+正梯截面結構自重收縮徐變基礎變位汽車荷載整體降溫正溫度梯度等于拱頂L/8L/43L/8拱腳工況8：恒載+Mmin+整降+負梯截面結構自重收縮徐變基礎變位汽車荷載整體降溫負溫度梯度等于拱頂L/8L/43L/8拱腳工況9：恒載+Nmax+整升+正梯截面結構自重收縮徐變基礎變位汽車荷載整體升溫正溫度梯度等于拱頂L/8L/43L/8拱腳工況10：恒載+Nmax+整升+負梯截面結構自重收縮徐變基礎變位汽車荷載整體升溫負溫度梯度等于拱頂L/8L/43L/8拱腳工況11：恒載+Nmax+整降+正梯截面結構自重收縮徐變基礎變位汽車荷載整體降溫正溫度梯度等于拱頂L/8L/43L/8拱腳工況12：恒載+Nmax+整降+負梯截面結構自重收縮徐變基礎變位汽車荷載整體降溫負溫度梯度等于拱頂L/8L/43L/8拱腳第五章 主拱圈配筋與驗算 最不利荷載值根據(jù)各種工況組合表得出拱腳、1/2截面、1/4截面、3/8截面、拱頂、最不利荷載情況：依據(jù)拱橋的受力特點，拱腳承受的負彎矩最大，拱頂承受最大正彎矩。為了滿足行車安全的需要，除了驗算拱腳、拱頂滿足設計要求外，還需要驗算1/2截面、1/4截面、3/8截面的最不利情況。拱腳最不利荷載取值 表51拱腳截面—汽車荷載Mmin汽車荷載NmaxM（kN*m) N (kN)
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