有關(guān)碼頭平面的合理設(shè)計建議(編輯修改稿)
2025-07-21 03:17 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 二、靠船墩和系纜墩的細節(jié)設(shè)計可以增加很多安全系數(shù)斷纜情況靠船墩和系纜墩的平臺上往往設(shè)計有類似于馬路牙子的“包邊”，簡易的施工往往將其做成具有棱角的水泥包邊，這樣的設(shè)計極易破壞纜繩，造成各種斷纜事故。以下為多張不同原因?qū)е聰嗬|的圖片纜繩的尼龍纜部分的琵琶頭斷裂，主要是由系纜墩邊緣的包邊摩擦纜繩所致。鋼絲纜頭斷裂，主要是由于船舶起浮之后，沒有及時調(diào)整纜繩的松緊，纜繩受到過大的拉力，在鋼絲纜頭這個容易發(fā)生勞損的部位發(fā)生斷纜。鋼絲纜中部斷裂，主要原因是不正確的帶纜方式造成。當(dāng)時橫纜處于倒纜下方，隨著船舶起浮，橫纜升高速度快，逐漸貼上倒纜，任何船舶在海上發(fā)生輕微的搖動，都會造成橫纜與倒纜的劇烈摩擦，最終導(dǎo)致受力較大的一條倒纜發(fā)生斷裂。纜繩交叉情況由于船舶卸貨過程中會發(fā)生起浮的現(xiàn)象，原本可能位置較高的倒纜起浮速度慢，位置較高的橫纜起浮速度較快，正確的帶纜方式是，在船舶滿載進港之后，如果倒纜必須與橫纜交叉，則倒纜應(yīng)該處在橫纜的下方。主要原因是：雖然靠船時出現(xiàn)倒纜比橫纜高，但是由于船舶卸貨后發(fā)生起浮，橫纜是由沿船甲板面方向伸出，隨船起浮高度較大，倒纜沿船外壁伸出，起浮高度較小，因此很快會出現(xiàn)橫纜比倒纜高的情況。纜繩交叉一般是因為碼頭較大，船舶較小，為了防止倒纜的垂直夾角不會太高，往往會選擇延長倒纜的
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