【文章內(nèi)容簡介】 燈閃亮；發(fā)動機(jī)熄火轉(zhuǎn)速儀表無顯視；尾氣排放增多 一、故障檢測：初步檢測：檢查燃油壓力，正常；否 檢查噴油器是否噴油。 解碼器檢測：顯示故障代碼是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器有故障。萬用表檢測：關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表的電阻檔，檢測傳感器與電控單元ECU之間的導(dǎo)線，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線之間的是無窮大，這說明傳感器到電腦端子的導(dǎo)線有故障 （ 解釋：因?yàn)樵囼?yàn)臺故障設(shè)置是通過程序斷的是電腦和傳感器的連線）二、總結(jié)分析 電控柴油發(fā)動機(jī)兩個主控信號，一個負(fù)荷信號，一個轉(zhuǎn)速信號，其中轉(zhuǎn)速信號檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，為ECU控制噴油器開啟時刻和開啟時間提供依據(jù)。轉(zhuǎn)速傳感器信號斷路，ECU無法確定噴油時刻、發(fā)動機(jī)無法起動。更換導(dǎo)線后，起動發(fā)動機(jī)，尾氣排放物減小，轉(zhuǎn)速儀表有顯視，清除故障碼后，再次讀取故障碼，已經(jīng)沒有故障代碼，發(fā)動機(jī)工作穩(wěn)定，故障排除。三、參考電路圖3. 52 V四、技術(shù)參數(shù)：無需電源；*溫度范圍：－40～150℃；*輸出電壓：隨轉(zhuǎn)速增加而增加；*與信號齒間隙：177。；*線圈電阻：560?Ω177。15%（25177。5℃）；*線圈電感：240mH177。15%(1kHz)；*接線端子：有尾型：A－信號＋、B－信號－、C－屏蔽層 示波器波形分析BOSCH傳感器故障設(shè)置 （12）凸輪軸位置傳感器故障現(xiàn)象冷車時，發(fā)動機(jī)不能起動，熱車時 起動時間延長，功率降低 加速不良一、故障檢測：初步檢測：檢查燃油壓力 正常 。檢查噴油器噴油 正常 ； 檢查進(jìn)氣系統(tǒng) 正常 解碼器檢測：顯示故障代碼是發(fā)動機(jī)凸輪軸位置傳感器有故障。萬用表檢測：關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表的電阻檔，檢測傳感器與電控單元ECU之間的導(dǎo)線，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線之間的是無窮大，這說明傳感器到電腦端子的導(dǎo)線有故障 （ 解釋：因?yàn)樵囼?yàn)臺故障設(shè)置是通過程序斷的是電腦和傳感器的連線）二、總結(jié)分析與汽油電控系統(tǒng)霍爾傳感器相通，判斷一缸上止點(diǎn)位置。如果損壞，爆震控制關(guān)閉，點(diǎn)火提前角稍微推遲，避免產(chǎn)生爆震。 發(fā)動機(jī)按固定供油提前角進(jìn)行噴油，因此發(fā)動機(jī)冷車時難已啟動。更換導(dǎo)線后，冷車時，發(fā)動機(jī)能起動并且很容易，發(fā)動機(jī)功率正常，清除故障碼后，再次讀取故障碼，已經(jīng)沒有故障代碼，發(fā)動機(jī)工作穩(wěn)定，故障排除三、參考電路圖 V四、技術(shù)參數(shù)：*需要電源；5V*安裝間隙：177。*溫度范圍：－40～150℃；*輸出電壓：不隨轉(zhuǎn)速變化而變化接線端子：1 電源、2 信號＋、3 信號 、 示波器波形分析BOSCH傳感器故障設(shè)置 （13）空氣流量傳感器故障現(xiàn)象發(fā)動機(jī)可以正常起動，但怠速不穩(wěn)，輸出功率低，還冒黑煙 一、故障檢測：初步檢測：噴油和油壓正常，通過轉(zhuǎn)速表現(xiàn)實(shí)怠速不穩(wěn)現(xiàn)象 解碼器檢測：顯示故障代碼是空氣流量計(jì)傳感器有故障 。萬用表檢測：把點(diǎn)火開關(guān)打到OFF位置，把傳感器與電控單元ECU的插座都拔下，用萬用表的電阻檔，檢測傳感器端子對應(yīng)在電控單元ECU的連線端子，檢測端子A37與3，顯示值是無窮大，端子A42與4也顯示是無窮大，這說明傳感器的電源和信號的導(dǎo)線都斷開了二、總結(jié)分析發(fā)動機(jī)控制單元得用該測量值計(jì)算噴油量和廢氣再循環(huán)率?？諝饬髁康男盘栐叫?，噴油量也越少。若損壞， 電控單元用電子油門電位計(jì)代替，但檢測出的進(jìn)氣量不準(zhǔn)，造成ECU判斷的進(jìn)氣量比實(shí)際進(jìn)氣量大，ECU控制噴油器多噴油，出現(xiàn)混合氣過濃的現(xiàn)象導(dǎo)致發(fā)動機(jī)冒黑煙。更換導(dǎo)線后，冷車時，發(fā)動機(jī)能起動并且很容易，發(fā)動機(jī)功率正常，清除故障碼后，再次讀取故障碼，已經(jīng)沒有故障代碼，發(fā)動機(jī)工作穩(wěn)定，故障排除三、參考電路圖 V四、技術(shù)參數(shù)：*空氣流量傳感器安裝與進(jìn)氣管上*信號失效的影響：信號失效后，ECU用一個固定值來代替*插接件1加熱電源 2信號+ 3信號 4負(fù)極BOSCH傳感器故障設(shè)置 （14）電子油門位置傳感器故障現(xiàn)象發(fā)動機(jī)能夠起動，但怠速轉(zhuǎn)速偏高，預(yù)熱指示燈閃亮。 一、故障檢測：初步檢測：噴油和油壓正常，轉(zhuǎn)速表顯示怠速偏高故障現(xiàn)象 解碼器檢測：顯示故障代碼是電子油門踏板位置傳感器有故障 。萬用表檢測：關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表的電阻檔，檢測電子油門踏板位置傳感器與電控單元ECU之間的導(dǎo)線，發(fā)現(xiàn)2～K45，4～K09，1～K46，6～K31之間四根導(dǎo)線都是無窮大，說明傳感器與電控單元的連線是斷開 二、總結(jié)分析油門踏板位置傳感器的大小反映了本機(jī)負(fù)荷的大小，在轉(zhuǎn)速一定時，進(jìn)氣量基本不變，而且噴油量隨負(fù)荷的大小而變化，負(fù)荷增大，噴油量就增大。車輛的加速是由裝在加速踏板上的傳感器獲取加速的信號，然后傳到ECU，由ECU操縱噴油器調(diào)節(jié)噴油量。若損壞，ECU用空氣流量計(jì)信號代替。但無法測出發(fā)動機(jī)處于怠速或有負(fù)荷工況，故怠速會偏高。更換導(dǎo)線后，發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速降低，預(yù)熱指示燈不亮，清除故障碼后，再次讀取故障碼，已經(jīng)沒有故障代碼，發(fā)動機(jī)工作穩(wěn)定，故障排除。三、參考電路圖 V四、技術(shù)參數(shù)：*油門踏板位置傳感器的工作原理它是由一個電阻體和一個轉(zhuǎn)動系統(tǒng)組成。ECU給兩固定點(diǎn)外加一個5V電壓時，通過轉(zhuǎn)動系統(tǒng)改變動觸點(diǎn)在電阻體上的位置，在動觸點(diǎn)與任何一個固定觸點(diǎn)之間，便可以得到一個與動觸點(diǎn)位置成一定關(guān)系的電壓 *插接件2電源端子 6信號端子 5搭鐵BOSCH傳感器故障設(shè)置 （15）冷卻水溫傳感器故障現(xiàn)象發(fā)動機(jī)在冷車時不易起動，熱車后起動時冒黑煙，預(yù)熱時間延長大約要20秒 一、故障檢測：初步檢測：第一次啟車時，著車非常困然，但轉(zhuǎn)速表有顯示但啟車時油壓和噴油正常。解碼器檢測：顯示故障代碼是冷卻水溫傳感器有故障 。萬用表檢測：關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表的電阻檔，檢測傳感器與電控單元ECU之間的導(dǎo)線，發(fā)現(xiàn)2～A58之間的導(dǎo)線是無窮大，說明傳感器與電控單元的連線是斷開二、總結(jié)分析發(fā)動機(jī)冷啟動時，ECU不是以空氣流量信號為計(jì)算噴油量的依據(jù)，而是根據(jù)點(diǎn)火開關(guān)信號，曲軸位置信號和節(jié)氣門位置信號確定是否處于起動工況，然后根據(jù)冷卻液傳感器信號確定基本噴油量。若發(fā)動機(jī)起動工況時接不到冷卻液傳感器信號后，就會以一個失效保護(hù)的20度水溫值代替確定噴油量，所以發(fā)動機(jī)不易起動更換導(dǎo)線后，發(fā)動機(jī)能快速起動，用解碼器讀取故障碼顯示沒有故障，清除故障碼后，再次讀取故障碼，已經(jīng)沒有故障代碼，發(fā)動機(jī)工作穩(wěn)定，故障排除 三、參考電路圖 ?四、技術(shù)參數(shù)：*性能：溫度范圍：40℃～135℃溫度∕℃電阻值∕Ω05000～7000251700～250050700～100075300～450100150～220BOSCH傳感器故障設(shè)置 （16）共軌壓力傳感器故障現(xiàn)象發(fā)動機(jī)功率不足共軌壓力升高 一、故障檢測：解碼器檢測：顯示故障代碼是共軌壓力傳感器有故障 。萬用表檢測：關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表的電阻檔，拔下傳感器插座和電控單元的插座，檢測傳感器端子對應(yīng)在電控單元ECU的連線端子，發(fā)現(xiàn)電控單元的端子A23與傳感器端子1，端子A46與端子3,端子A13與端子4都顯示無窮大，說明傳感器與電控單元的連線是斷開。 二、總結(jié)分析ECU精確測量共軌中的壓力是電控系統(tǒng)正常工作的必要條件，它是修正噴油量的重要參數(shù)。因?yàn)閲娪推魍瑯娱_啟的時間內(nèi)，壓力大的噴油量多，壓力下的噴油量少。當(dāng)共軌壓力傳感器失效后，具有應(yīng)急行駛功能的調(diào)壓閥以固定的預(yù)設(shè)值進(jìn)行控制，并且調(diào)壓會以最高值調(diào)。更換導(dǎo)線后，起動發(fā)動機(jī)，共軌壓力正常，發(fā)動機(jī)功率正常，清除故障碼后，再次讀取故障碼，已經(jīng)沒有故障代碼，發(fā)動機(jī)工作穩(wěn)定，故障排除。 三、參考電路圖四、技術(shù)參數(shù)：* 安裝位置共軌壓力傳感器安裝在共軌的前端。* 插接件 1—電源 2—信號 3—接地BOSCH傳感器故障設(shè)置 （17）燃油含水傳感器故障現(xiàn)象發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，功率不足冒白煙 同時保養(yǎng)指示燈會閃亮一、故障檢測：解碼器檢測：顯示故障代碼是燃油含水傳感器有故障 。萬用表檢測：將點(diǎn)火開關(guān)打到OFF，檢測燃油含水傳感器座上的端子對應(yīng)電控單元ECU座的端子，發(fā)現(xiàn)端子2與電控單元端子K40的導(dǎo)線是無窮大，說明燃油含水傳感器與電控單元的連線是斷開。 二、總結(jié)分析發(fā)動機(jī)尾氣冒白煙是因?yàn)樗诌M(jìn)入燃燒室受熱汽化而成的。當(dāng)保養(yǎng)指示燈亮?xí)r，說明油水分離器積水過多，因更換濾清器更換導(dǎo)線后，發(fā)動機(jī)輸出功率正常，沒有冒白煙，警告燈也熄滅了清除故障碼后，再次讀取故障碼，已經(jīng)沒有故障代碼，發(fā)動機(jī)工作穩(wěn)定，故障排除。 三、參考電路圖 V四、技術(shù)參數(shù)：* 安裝位置：本傳感器安裝在油水分離器的上部*兩端子之間的電阻值 10ΩBOSCH傳感器故障設(shè)置 （18）制動踏板開關(guān)故障現(xiàn)象動機(jī)能起動但功率下降發(fā)動機(jī)控制單元減少噴油量，預(yù)熱指示燈閃亮，制動燈失效 一、故障檢測：解碼器檢測：顯示故障代碼是制動燈開關(guān)和制動踏板開關(guān)有故障 。萬用表檢測：把電控單元插座拔下，檢測開關(guān)端子對應(yīng)在電控單元ECU的連線端子，發(fā)現(xiàn)端子3與A88顯示阻值是無窮大；而6與K13也是顯示阻值是無窮大，這說明開關(guān)與電控單元的連線是斷開 二、總結(jié)分析汽車的制動開關(guān)信號用于ABS、ESP等車輛安全裝置的主控信號，同時也應(yīng)用與發(fā)動機(jī)的減速斷油控制，當(dāng)發(fā)動機(jī)ECU接收到制動信號后，控制噴油器電磁閥不噴油，實(shí)現(xiàn)汽車的減速更換導(dǎo)線后，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，發(fā)動機(jī)輸出功率正常，清除故障碼后，再次讀取故障碼，已經(jīng)沒有故障代碼，發(fā)動機(jī)故障排除。 三、參考電路圖0．1? 四、技術(shù)參數(shù)：*安裝位置：制動踏板上*阻值：在沒有踩下離合器踏板時，開關(guān)端子1與2是導(dǎo)通，阻值為0；當(dāng)踩下離合器踏板時，1與2是斷開，阻值是無窮大 BOSCH傳感器故障設(shè)置 （19）離合器踏板開關(guān)故障現(xiàn)象發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速有明顯下降一、故障檢測：解碼器檢測：顯示故障代碼是離合器踏板開關(guān)有故障。萬用表檢測：將點(diǎn)火開關(guān)打到OFF，拔下開關(guān)的連線插座，把萬用表打到電阻檔，檢測離合器踏板開關(guān)上的端子，在沒有踩下離合器踏板時，開關(guān)端子1與2是導(dǎo)通，阻值為0；當(dāng)踩下離合器踏板時，1與2是斷開，阻值是無窮大，這說明開關(guān)是正常。把電控單元插座拔下，檢測開關(guān)端子對應(yīng)在電控單元ECU的連線端子，發(fā)現(xiàn)端子2與K58顯示的阻值是無窮大，這說明開關(guān)與電控單元的連線是斷開二、總結(jié)分析汽車在運(yùn)行期間，當(dāng)ECU接到離合器踏板開關(guān)信號，說明現(xiàn)在汽車需要減速就控制噴油器減少噴油量，達(dá)到省油的目的，所以發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速自然就降低了。更換導(dǎo)線后，發(fā)動機(jī)輸出功率正常，沒有冒白煙，警告燈也熄滅了清除故障碼后，再次讀取故障碼，已經(jīng)沒有故障代碼，發(fā)動機(jī)工作穩(wěn)定，故障排除。 三、參考電路圖 V四、技術(shù)參數(shù)：* 安裝位置：汽車駕駛艙的腳制動下*電阻值：≤10?BOSCH傳感器故障設(shè)置 （110）燃油溫度傳感器故障現(xiàn)象發(fā)動機(jī)功率下降尾氣排氣將升高一、故障檢測：解碼器檢測：顯示故障代碼是燃油溫度傳感器有故障 。萬用表檢測：打開點(diǎn)火開關(guān)ON位置，檢測傳感器端子對應(yīng)電控單元ECU的端子，發(fā)現(xiàn)電腦端子有5V電壓，另一個沒有電壓，這說明電控單元是正常。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表的電阻檔檢測電腦ECU與傳感器之間的導(dǎo)線，發(fā)現(xiàn)2端子的導(dǎo)線是無窮大，說明傳感器與電控單元的連線是斷開。 二、總結(jié)分析傳感器溫度用于檢測燃油溫度，發(fā)動機(jī)電控單元用于控制噴油始點(diǎn)和噴油量，同時又用來控制燃油冷卻泵的開關(guān)。當(dāng)ECU無法受到該信號時會用一個固定值去代替，所以噴油時間和噴油量就不精確。更換導(dǎo)線后，清除故障碼后，再次讀取故障碼，已經(jīng)沒有故障代碼，發(fā)動機(jī)工作穩(wěn)定，故障排除。三、參考電路圖 四、技術(shù)參數(shù)：* 燃油溫度傳感器電阻變化范圍（4300~300? 30~800C ）5 執(zhí)行器故障檢測與分析BOSCH執(zhí)行器故障設(shè)置 （21）1號噴油器故障現(xiàn)象發(fā)動機(jī)抖動，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)粗暴輸出功率降低，排放值升高 一、故障檢測：解碼器檢測：顯示故障代碼是一號噴油器有故障 。萬用表