最新東風張海宏卡車駕駛室混流焊裝線工藝設計(編輯修改稿)
2025-07-21 00:35 本頁面
【文章內容簡介】 配M8螺母與M8螺栓。取消了復雜的定位夾具，降低了焊裝線的投資。3 新品/D310駕駛室混流焊裝線工藝設計由產品描述可以看出，新品與D310產品零件完全不同。D310為現(xiàn)生產車型，地板總成由15個零件在3個工位裝配完成，夾具定位加緊點多結構復雜；新品地板總成由4個零件組成，兩個系列3個品種地板總成的裝配夾具難以共用，因為a、產品差異大，夾具設計復雜；b、夾具復雜影響人工操作性；c、節(jié)拍難以保證。因此我們將地板總成裝配工位設計為專用工位，機器人補焊工位及人工補焊工位設計為共用工位,總計8個工位。:圖5 新品/D310駕駛室混流焊裝線地板線工藝布置圖通過產品結構分析，新品和D310側圍、后圍結構及型面完全不同，尺寸相差很多，如在采用現(xiàn)有COMAU OPENGATE同一個工位共用同一套總拼夾具、側圍上線工裝、后圍上線裝置這些設備的共用都很難實現(xiàn)。目前國際上多品種混流總拼方式有夾具庫夾具切換（CMAU OPENGATE、EDAC GeoTack等）、多面體夾具旋轉切換（PSI GEOflesor、本田等）、機器人切換預裝夾具（ABB、PSI Body flesor等） 這些方式都需要很大的占地面積來存放夾具或預裝夾具、零件預裝工位等，現(xiàn)有廠房不具備布置條件。因此我們將新品\D310總拼做專用工位，其他工位為通用工位，總計13個工位。圖6 新品/D310駕駛室混流焊裝線總裝線工藝布置圖4 焊裝線設備選擇與設計：我們選擇的為擺臂滾床滑撬輸送系統(tǒng)，因為滾床滑撬輸送線與傳統(tǒng)往復桿輸送線相比具有工位間距柔性化、控制靈活、可轉彎、線體長度不受限制、滑撬循環(huán)行走不返回降低夾具設計難度等優(yōu)點。結合工藝設計內容：，往復桿相對每個工位都做升降，需要在每個工位都需做零件的定位支撐，如前兩工位為D310專用工位，在D310輸送到4工位新品地板專用工位時，在4工位必須做D310的定位系統(tǒng)，這個難以實現(xiàn)。但同樣在采用滑撬形式后在D310輸送到4工位D310地板專用工位時，可通過電控使滑撬不下降，這時4工位相當于是D310的過渡工位。，在車型變化時會產生等待現(xiàn)象，當生產由D310車型轉變?yōu)樾缕窌r，地板線40工位存放D310車型，需要等待D310傳送下去空出時才可生產新品。，夾具占用空間大，前后需留出操作空間，工位間距需要7m，而其他工位僅需5m，采用往復桿形式無法實現(xiàn)。，如采用往復桿輸送，每個工位均需布置夾具支撐定位，而滾床滑撬輸送線僅需在零件裝配與機器人補焊時應用夾具，可減少線上夾具6套。,我們與東風公司設備制造廠進行了反復的比較,最終確定為升降形式擺臂式,此種形式升降機構具有結構緊湊，電機拆卸方便，便于維修的特點,平移形式為同步帶傳動形式,該形式具有噪音小、傳動效率高、無需潤滑等優(yōu)點。此種滾床結構應
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