【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 處理：①基底土密實(shí)，地面橫坡緩于1：5時(shí)，路基可直接填筑在天然地面上，地表有樹(shù)根草皮或腐殖土應(yīng)予以處理深除。②路堤基底范圍內(nèi)由于地表水或地下水影響路基穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)采取攔截，引排等措施，或在路堤底部填筑不易風(fēng)化的片石，塊石或砂、礫等透水性材料。③路堤基底為耕地或土質(zhì)松散時(shí)，應(yīng)在填筑前進(jìn)行壓實(shí)，一級(jí)公路路堤基底的壓實(shí)度（重型）不應(yīng)小于85%，路基填土高度小于路床厚度（80cm）時(shí)，基底的壓實(shí)度不宜小于路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)；基底松散土層厚度大于30cm時(shí)，應(yīng)翻挖后再回填分層壓實(shí)。④水稻田，湖塘等地段的路基，應(yīng)視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、摻石灰及其它加固措施進(jìn)行處理，當(dāng)為軟土地基時(shí)，應(yīng)按特殊路基處理。路基土的摻灰劑量，可根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況確定，一般粘質(zhì)土采用石灰或二灰處理，粗粒土可以采用325號(hào)水泥處理。3. 路基防護(hù)，并且在填土高度大于3m的路段設(shè)置擋土墻。在設(shè)置重力式路堤擋土墻的路段，其墻頂?shù)铰芳邕吘壐叨鹊倪吰虏捎脝螌右r砌拱，再種草綠化。相應(yīng)于襯砌拱拱柱部分的護(hù)坡道也做鋪砌，并設(shè)置C25號(hào)混凝土預(yù)制塊至邊溝內(nèi)側(cè)。C25混凝土預(yù)制塊的規(guī)格分為兩種，拱柱及護(hù)腳采用5cm30cm25cm的長(zhǎng)方體預(yù)制塊，拱圈部分采用5cm30cm65cm的弧形預(yù)制塊（圓心角30度，內(nèi)徑120cm，外徑125cm）。4. 路基施工的一般規(guī)定（1）路基施工宜以挖作填，減少土地占用和環(huán)境污染；（2）路基施工中各施工層表面不應(yīng)有積水，填方路堤應(yīng)根據(jù)土質(zhì)情況和施工時(shí)氣候狀況，做成2%~4%的排水橫坡；（3）雨季施工或因故中斷施工時(shí)，必須將施工層表面及時(shí)修理平整并壓實(shí)；（4）施工過(guò)程中，當(dāng)路塹或邊坡內(nèi)發(fā)生地下水滲流時(shí)，應(yīng)根據(jù)滲流水的位置及流量大小采取設(shè)置排水溝、集水井、滲溝等設(shè)施降低地下水位；（5）排水溝的出口應(yīng)通至橋涵進(jìn)出口處；（6）取土坑應(yīng)有規(guī)則的形狀，坑底應(yīng)設(shè)置縱、橫坡度和完整的排水系統(tǒng)；（7）當(dāng)設(shè)計(jì)未規(guī)定取土坑位置或規(guī)定的取土坑的貯土量不能滿足要求需另尋土源。5. 填方路基的施工（1）土方路基應(yīng)分層填筑壓實(shí)，用透水性不良的土填筑路堤時(shí)，應(yīng)控制其含水量在最佳壓實(shí)含水量大2%之內(nèi)；（2）土方路基，必須根據(jù)設(shè)計(jì)斷面，分層填筑、分層壓實(shí)，采用機(jī)械壓實(shí)時(shí)，分層的最大攤鋪層厚，按土質(zhì)類別，壓實(shí)機(jī)具功能碾壓遍數(shù)等，經(jīng)過(guò)經(jīng)驗(yàn)確定，但最大攤鋪厚度，不宜超過(guò)30cm，填筑至路床底面，最后一層的最小壓實(shí)厚度，不應(yīng)小于8cm；（3）路堤填土寬度每側(cè)應(yīng)寬于填層設(shè)計(jì)寬度，壓實(shí)寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度，最后削坡；（4）填筑路堤宜采用水平分層填筑法施工；（5）原地面縱坡大于2%的地段，可采用縱向分層法施工，沿縱坡分層，逐層填壓密實(shí)；（6）若填方分幾個(gè)作業(yè)段施工，兩段交接處，不在同一時(shí)間填筑則先填地段應(yīng)按1：1坡度分層留臺(tái)階。若兩個(gè)地段同時(shí)填，則應(yīng)分層相互交疊、銜接，其搭接長(zhǎng)度不得小于2m；（7）兩側(cè)取土，填高在3m以內(nèi)的路堤可用推土機(jī)從兩側(cè)分層推填，并配合平地機(jī)分層填平，土的含水量不夠多時(shí)，用灑水車并用壓路機(jī)分層碾壓。6. 邊溝的施工（1）邊溝應(yīng)分段設(shè)置出水口，梯形邊溝同坡度段長(zhǎng)度不宜超過(guò)300m；（2）平曲線處邊溝施工時(shí)，溝底縱坡應(yīng)與曲線前后溝底縱坡平順銜接，不允許曲線內(nèi)側(cè)有積水或外溢現(xiàn)象發(fā)生，曲線外側(cè)邊溝應(yīng)適當(dāng)加深，其增加值等于超高值。 路基防護(hù)路基防護(hù)主要有邊坡坡面防護(hù)，沿河路堤防護(hù)與加固以及濕軟地基的加固處理，本設(shè)計(jì)的路基防護(hù)主要是考慮邊坡坡面的防護(hù)。坡面防護(hù)主要是保護(hù)路基邊坡表面免受降水、日照、氣溫、風(fēng)力等自然力的破壞，從而提高邊坡的穩(wěn)固性。坡面防護(hù)包括植物防護(hù)和工程防護(hù)，當(dāng)路基土石方施工時(shí)或完畢后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行路基邊坡防護(hù)。施工必須適時(shí)，穩(wěn)定，防止雨水、氣溫、風(fēng)沙作用破壞邊坡的坡面。1. 植物防護(hù) ~，依靠成活植物的發(fā)達(dá)根系，深入土層，使表土固結(jié)。植物跟、莖、葉可以調(diào)節(jié)表土的濕度，阻礙地表徑流，防止或減緩沖刷，防洪保堤。不同的植被，還可以起到交通誘導(dǎo)、安全、防眩、吸塵、隔音作用，同時(shí)美化路容，協(xié)調(diào)環(huán)境。因此，在適宜于植物生長(zhǎng)的土質(zhì)邊坡上，優(yōu)先采用植物防護(hù)。（1）種草適用于不陡于1:1的草類生長(zhǎng)的土質(zhì)邊坡。一般選用根系發(fā)達(dá)、莖干低矮、枝葉茂盛、生長(zhǎng)力強(qiáng)、多年生長(zhǎng)的草種，并盡量采用幾種草籽混種。（2）鋪草皮適用于坡度較陡、沖刷嚴(yán)重、附近草皮來(lái)源較易地區(qū)的路基。草皮規(guī)格一般為20cm40cm，厚約6~10cm。鋪草皮前應(yīng)將坡面整平，必要時(shí)加鋪6~10cm種植土層。每塊草皮釘2~4根竹木銷樁，使草皮與坡面固結(jié)。（3）植樹(shù)主要作用是加固邊坡、防止和減緩水流沖刷。林帶可以防汛、防沙和防雪，調(diào)節(jié)氣候、美化路容，增加木材收益。在坡面上植樹(shù)和種草皮相結(jié)合，可使坡面形成一個(gè)良好的覆蓋層。植樹(shù)品種，以根系發(fā)達(dá)、枝葉茂盛、生長(zhǎng)迅速的低矮灌木為主。沿河路堤植樹(shù)，種樹(shù)應(yīng)具有喜水性。 2. 工程防護(hù)（1）框格防護(hù) 根據(jù)美觀需要，框格可做成各種造型：六角形混凝土塊、漿砌片石拱形、漿切片石或預(yù)制塊作成的麥穗形等。除對(duì)路基邊坡有一定的防護(hù)作用外，還對(duì)路容有一定的美化效果。由于在邊坡中鑲槽鑲進(jìn)，有一定的施工難度。目前，僅在互通式立交橋范圍，重要景點(diǎn)附近使用。注意，在施工前，應(yīng)將坡面上的雜質(zhì)、浮土、松動(dòng)石塊及表層風(fēng)化巖體等清除干凈。（2）抹面、捶面抹面適用于易風(fēng)化軟質(zhì)巖石挖方邊坡。一般選用石灰爐渣灰漿、石灰爐渣三合土、四合土等復(fù)合材料較為經(jīng)濟(jì)。抹面可以分片或滿布。（3）灌漿與噴漿灌漿適用于質(zhì)地堅(jiān)硬、局部存在較大、較深的縫隙或洞穴，并有進(jìn)一步擴(kuò)展而影響邊坡穩(wěn)定性的巖石路塹邊坡。其目的是借助灰漿的粘合力把裂開(kāi)的巖石粘在一起，增強(qiáng)整體性并防止風(fēng)化作用引起更大破壞，以保證邊坡穩(wěn)定。噴漿適用于易風(fēng)化的新鮮平整的巖石坡面。（4）錨桿掛網(wǎng)噴漿（混凝土）防護(hù)適用于邊坡易風(fēng)化，裂隙和節(jié)理發(fā)育，坡面不完整的巖石邊坡。為了防止水泥混凝土硬化收縮，產(chǎn)生裂縫和剝落現(xiàn)象的發(fā)生，在噴射混凝土前，一般用菱形金屬網(wǎng)或高強(qiáng)度土工格柵，通過(guò)錨桿固定到邊坡上。（5）護(hù)面墻護(hù)面墻防護(hù)是為了覆蓋各種軟質(zhì)巖層和較為破碎的挖方邊坡以及坡面易受侵蝕的土質(zhì)邊坡，免受大氣影響而修的墻，稱為護(hù)面墻?？捎行У姆乐惯吰聸_刷，防止三類坍塌，是最常用的一種防護(hù)形式。護(hù)面墻除自重外，不擔(dān)負(fù)其他荷載，也不承受墻后土壓力。護(hù)面墻有實(shí)體護(hù)面墻、孔窗式護(hù)面墻、拱式護(hù)面墻等。實(shí)體護(hù)面墻用于一般土質(zhì)及破碎巖石邊坡，孔窗式護(hù)面墻用于坡度緩于1：，孔窗內(nèi)可捶面或干砌片石，拱式護(hù)面墻用于下部巖石較完整而需要防護(hù)上部的邊坡。用護(hù)面墻防護(hù)的挖方邊坡不宜陡于1：。本設(shè)計(jì)大部分為填方路基，填筑材料為粘性土，邊坡坡度1:。故本設(shè)計(jì)路基防護(hù)形式采用框格植草防護(hù)具體設(shè)計(jì)見(jiàn)路基邊坡防護(hù)圖。第5章路面設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)是直接為行車服務(wù)的，不僅受各種汽車荷載的作用，且直接暴露與自然環(huán)境中，經(jīng)受各種自然因素的作用，路面工程的質(zhì)量對(duì)公路的壽命造成影響。同時(shí)路面工程的工程造價(jià)占公路造價(jià)的很大部分，最大時(shí)可達(dá)到造價(jià)的50%以上。因此，路面設(shè)計(jì)占這次設(shè)計(jì)的很大部分。因此，路面設(shè)計(jì)既要保證質(zhì)量，又要經(jīng)濟(jì)合理。瀝青路面設(shè)計(jì)包括原材料的調(diào)查和選擇、瀝青混合料配合比以及基層材料配合比設(shè)計(jì)、各項(xiàng)設(shè)計(jì)參數(shù)的測(cè)試和選定、路面結(jié)構(gòu)層厚度驗(yàn)算以及路面結(jié)構(gòu)方案的比選等。對(duì)于一級(jí)公路，除了行車道路面外，路面設(shè)計(jì)還包括路緣帶，硬路肩以及路面排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。 設(shè)計(jì)資料本段公路為新建一級(jí)公路，k14+700~k21+250段擬修建瀝青混凝土路面設(shè)計(jì)年限為15年，雙向4車道，設(shè)計(jì)路段位于公路自然區(qū)劃為Ⅳ1區(qū)（東南濕熱1區(qū)）。根據(jù)該路段鉆孔柱狀圖所揭示的地層情況，地下水位埋藏深度接近地表，可以判斷該路段路基都處于干燥狀態(tài)。，%，%。車型前軸重后軸重后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距m交通量金杯SY1321雙—690解放CA1411雙—688黃河JN1501雙—1365江淮AL6600171雙—2100J江淮HK69111雙—600 交通量計(jì)算參數(shù)1. 路面設(shè)計(jì)以雙輪組單軸載100kN為標(biāo)準(zhǔn)軸載, 以BZZ100表示。路面作用的其它各種不同類型的軸載按照以下方法換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載。 標(biāo)準(zhǔn)軸載計(jì)算參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ100標(biāo)準(zhǔn)軸載P(kN)100輪胎接地壓強(qiáng)p(MPa)單輪傳壓面當(dāng)量圓直徑d(cm)兩輪中心距(cm)2. 設(shè)計(jì)年限的選擇宜根據(jù)各地國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際情況和該公路在公路網(wǎng)中的地位，并考慮投資條件綜合確定。新建一級(jí)公路的路面設(shè)計(jì)年限應(yīng)為15年，有特殊要求時(shí)可適當(dāng)延長(zhǎng)設(shè)計(jì)年限。對(duì)改建、擴(kuò)建的高速公路的路面設(shè)計(jì)年限宜為10年至15年，大修加鋪工程可視具體情況確定設(shè)計(jì)年限。3. 新建或改建公路的路面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)《工程可行性研究報(bào)告》的有關(guān)交通量預(yù)測(cè)資料或現(xiàn)有交通量觀測(cè)站實(shí)測(cè)十年以上的交通量資料，考慮各種車型的交通組成（或比例），并實(shí)測(cè)或收集大客車、小貨車、中貨車、大型貨車、拖掛車等的軸載譜分布，或論證地確定各種車型的代表軸重，再將不同車型的軸重?fù)Q算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次，求得交工后第一年雙向日平均當(dāng)量軸次(Ne)。4. 設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量的平均增長(zhǎng)率(r)應(yīng)根據(jù)《工程可行性研究報(bào)告》中有關(guān)預(yù)測(cè)的交通量增長(zhǎng)率，分析論證確定設(shè)計(jì)交通量的平均增長(zhǎng)率。交通等級(jí)BZZ100kN累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次Ne (萬(wàn)次/車道)中型以上貨車及大客車（日/輛）A特輕交通100300B輕交通100～400300～1000C中交通400～12001000～4000D重交通1200～25004000～10000E特重交通2500100005. 。設(shè)計(jì)時(shí)可根據(jù)累計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸次Ne(萬(wàn)次/車道) 或公路日平均汽車交通量(輛/日)，選擇一個(gè)較高的交通等級(jí)作為設(shè)計(jì)交通等級(jí)。 交通量計(jì)算方法1. 以設(shè)計(jì)彎沉為指標(biāo)的換算方法（1）軸載換算() 軸載換算結(jié)果表（彎沉）車型（kN） (次/日)金杯SY132后軸11690解放CA141后軸11688黃河JN150前軸11365后軸111365江淮AL6600后軸112100江淮HK6911前軸1600后軸11600注：軸載小于25kN的軸載作用不計(jì)。軸載換算采用如下的計(jì)算公式（）式中：——標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次，次/日；——被換算車輛的各級(jí)軸載作用次數(shù)，次/日；P——標(biāo)準(zhǔn)軸載，kN；Pi——被換算車輛的各級(jí)軸載，kN；k——被換算車輛的類型數(shù)；C1——軸載系數(shù)，C1=1+(m1)，m是軸數(shù)；C2——輪組系數(shù)，雙輪組為1。（2）累計(jì)當(dāng)量軸次根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范：一級(jí)公路瀝青路面設(shè)計(jì)年限取15年，四車道的車道系數(shù)是04~。累計(jì)當(dāng)量軸次：次式中：γ—設(shè)計(jì)年限內(nèi)交通量年平均增長(zhǎng)率；t—設(shè)計(jì)年限；N—設(shè)計(jì)的初始年平均日交通量；η—車道系數(shù)。 車道系數(shù)車道特征車道系數(shù)雙向單車道雙向兩車道～雙向四車道～雙向六車道～雙向八車道～2. 以彎拉應(yīng)力為指標(biāo)的軸載換算方法（1）軸載換算() 軸載換算結(jié)果表(半剛性基層層底拉應(yīng)力)車型（kN） (次/日)金杯SY132后軸11690解放CA141后軸11688黃河JN150前軸11365后軸111365江淮AL6600后軸112100江淮HK6911前軸1600后軸11600注：軸載小于25KN的軸載作用不計(jì)。驗(yàn)算半剛性基層層底拉應(yīng)力的軸載換算公式為：（）式中：——軸載系數(shù)， =1+2（m－1）；——輪組系數(shù)，。（2）累計(jì)當(dāng)量軸次參數(shù)取值同上，設(shè)計(jì)年限15年。次 結(jié)構(gòu)層組合與材料選取 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)厚度結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)一（柔性路面）結(jié)構(gòu)二（組合基層瀝青路面）結(jié)構(gòu)三（半剛性瀝青路面）面層4cm細(xì)粒式瀝青混凝土8cm中粒式瀝青混凝土4cm細(xì)粒式瀝青混凝土8cm中粒式瀝青混凝土4cm細(xì)粒式瀝青混凝土6cm中粒式瀝青混凝土8cm粗粒式瀝青混凝土基層20cm瀝青穩(wěn)定碎石35cm級(jí)配碎石15cm瀝青穩(wěn)定碎石25cm石灰土穩(wěn)定碎石20cm級(jí)配碎石30cm石灰土穩(wěn)定碎石20cm二灰土對(duì)干燥類粘質(zhì)土組，其分界稠度為：，現(xiàn)取Wc = 。對(duì)Ⅳ1區(qū)干燥路段，取土基回彈模量E0 =36 MPa。對(duì)于一級(jí)公路，規(guī)范規(guī)定要求以設(shè)計(jì)彎沉值作為設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行結(jié)構(gòu)層底拉應(yīng)力驗(yàn)算。（1）設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面設(shè)計(jì)彎沉值。該公路為一級(jí)，公路一級(jí)公路等級(jí)系數(shù)為Ac=，瀝青面層系數(shù)As=，柔性基層瀝青路面基層類型系數(shù)為Ab=，剛性、半剛性基層瀝青路面Ab=，組合基層由線性內(nèi)插求得。設(shè)計(jì)彎沉值為：柔性路面（）組合路面（）半剛性路面（）（2）各層材料的容許層底拉應(yīng)力（）細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土：中粒式密級(jí)式級(jí)配瀝青混凝土：粗粒式密級(jí)式級(jí)配瀝青混凝土：石灰穩(wěn)定碎石：二灰土：路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)采用雙圓均布垂直荷載作用下的彈性層狀連續(xù)體系理論進(jìn)行計(jì)算。 路面荷載及計(jì)算點(diǎn)圖示1. 一級(jí)公路的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，應(yīng)以路表面回彈彎沉值和瀝青混凝土層層底拉應(yīng)力(拉應(yīng)變)及半