鹽連高速公路新建工程三標(biāo)段設(shè)計畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2025-07-25 06:00 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 100 K12+350 68000 K12+K12+ 900K13+250 45000 K13+K13+ 420K13+670 K13+K13+ 400K14+070 K13+K14+ 980K15+050 K14+K15+ 500K15+550 76991 K15+K15+ 500K16+050 35000 K15+K16+ 950K17+000 40000 K16+K17+ 650K17+650 35000 K17+K17+ 750K18+400 K18+K18+ 410K18+810 K18+K19+ K19+100 縱斷面設(shè)計成果圖圖25 縱斷面設(shè)計過程圖 平縱面線形組合設(shè)計在進(jìn)行平縱面線型組合設(shè)計時,盡量考慮平曲線與豎曲線相協(xié)調(diào),豎曲線均包含在平曲線之內(nèi),避免了規(guī)范中要求避免的各種不良線型組合。圖25 凹形曲線組合本設(shè)計多采用平面為曲線，縱斷面為凹形豎曲線構(gòu)成的凹形曲線組合，其位置適當(dāng)、均衡協(xié)調(diào)，可獲得視覺舒順、視線誘導(dǎo)良好的效果。本身合計經(jīng)透視圖檢查，平縱組合良好。33第三章 路基設(shè)計 路基橫斷面 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面布置本設(shè)計路段采用雙向四車道。主線路基全寬35m，其各部分組成為：中間帶12m（其中左側(cè)路緣帶為2，），行車道為22，硬路肩（含右側(cè)路緣帶2）2，土路肩2。%，%。路基設(shè)計標(biāo)高為六車道中央分隔帶外側(cè)邊緣處的路面標(biāo)高。中央分隔帶采用凸形，每隔2km左右設(shè)開口一處。 路基邊坡、護(hù)坡道與邊溝主線路堤邊坡坡率統(tǒng)一采用1:2。%的橫坡，、邊溝邊坡坡率為1:1。邊溝分為全挖型、半填半挖型和全填型三種形式。路基設(shè)計標(biāo)高為六車道中央分隔帶外側(cè)邊緣處路面設(shè)計標(biāo)高，根據(jù)1/100頻率的洪水位、路面所要求的路基干濕類型、路基強(qiáng)度及壓實過渡、道路排水等確定最小路基填筑高度。圖31 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖 公路用地界對于一般填方路段，；對于沿（壓）河、溝、塘路段，；橋梁路段一般不設(shè)邊溝。 路基設(shè)計 行車道數(shù)確定根據(jù)一級公路要求與設(shè)計要求，采用雙向四車道。 行車道寬度確定根據(jù)《公路路線設(shè)計規(guī)范》，對設(shè)計時速100km/h的四車道一級公路，行車道寬度取2。、路拱橫坡與中間帶確定1. 路肩設(shè)置路肩，作用是保護(hù)與支撐路面結(jié)構(gòu)、提供道路養(yǎng)護(hù)作業(yè)與埋設(shè)底線管線的場地。并且作為側(cè)向余寬的一部分能增加駕駛的安全感，尤其在挖方路段能增加彎道視距，減少行車事故。道路一般應(yīng)設(shè)置右路肩。對一級公路。2. 路拱橫坡度設(shè)置路拱橫坡是為了利于橫向排水。對于瀝青混凝土路面，~%，一級公路路面較寬，為迅速排除路面降水應(yīng)采用高值。本設(shè)計采用2%的直線路拱。3. 中間帶四條及四條車道以上的道路應(yīng)設(shè)置中間帶。中間帶由兩條左側(cè)路緣帶與中央分隔帶組成，用于分隔上下行車流以減少交通干擾、提高通行能力與行車安全。《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》~。本設(shè)計考慮到遠(yuǎn)期的六車道改造，左側(cè)路緣帶為2。4. 中間帶開口為便于養(yǎng)護(hù)作業(yè)、臨時調(diào)整行車方向與某些車輛必要的掉頭，中央分隔帶應(yīng)按一定的距離設(shè)置開口部。由于本設(shè)計采用的中間帶較寬，因此采用彈頭形開口端。圖32 中間分隔帶開口示意圖 加寬與超高設(shè)計1. 加寬設(shè)計進(jìn)行平曲線加寬設(shè)計以滿足汽車在平曲線上行駛時后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè)的需要。普通汽車的加寬值可由幾何關(guān)系得到： b =R –(R1+B) (31)而 R1+B=R2A1=RA22RA48R3… (32)故 b =A22R+A48R3+… (33)上述第二項以后的值很小，可省略不計，故一條車道的加寬： b車=A22R (34)式中：A——汽車后軸至前保險杠的距離，m；R——圓曲線半徑，m。對于有N個車道的行車道： bN=NA22R (35)半掛車的加寬值由幾何關(guān)系求得： b1=A122R (36) b2=A222R (37)式中：b1 —— 牽引車的加寬值，m；b2 —— 拖車的加寬值，m；A1 —— 牽引車保險杠至第二軸的距離，m； A2 —— 第二軸至拖車最后軸的距離，m。由于R39。=Rb1 ，而 b1 與 R 相比甚微，可取 R39。 = R，于是半掛車的加寬值： b=b1+b2=(A12+A12)2R (38)令 A12+A12=A2 ，上式仍舊納成為式： bN=NA22R (39)考慮車速的影響，圓曲線上路面的加寬值按下式計算： bN=N?[A22R+] (310)對R250m的圓曲線，因其加寬值甚小因此不予加寬。2. 超高設(shè)計《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，對設(shè)計時速100km/h的公路，不設(shè)超高的最小半徑為4000m，故本路段均不進(jìn)行超高設(shè)計。 路基填筑方案設(shè)計當(dāng)路基填土高度H≤，原地面清表15cm后，滿鋪25cm片石墊層并用碎石土嵌縫的方法進(jìn)行處理后，再填筑20cmC20碾壓砼，并在其上鋪設(shè)一層防水土工布。當(dāng)路基填土高度H＞，清除15cm耕植土后向下翻松25cm，摻灰5%碾壓分兩層壓實回填至原地面，分兩層填筑，下層壓實度≥85％，上層壓實度≥90％，路基中部100％摻5％灰土填筑。 特殊地基處理 軟土地基加固背景在沿海、湖濱與河海三角洲地帶修建道路，時常遇到高含水率與大空隙的黏質(zhì)土、粉質(zhì)土、有機(jī)質(zhì)土等軟土層。本設(shè)計路段需要穿越大量農(nóng)田，有較多軟土層。在高壓縮性的軟土地基上設(shè)計時需考慮以下三方面的問題：1. 地基承載力是否足以保證穩(wěn)定性；2. 由于壓縮性土的固結(jié)變形導(dǎo)致的沉降是否影響路基與路面結(jié)構(gòu)的正常使用及壽命；3. 為提高穩(wěn)定性，減少沉降量與沉降速率并加速固結(jié)，需采取的加固措施。 加固處理方法本設(shè)計路段主要采用超載預(yù)壓法。即將路堤填筑到超過設(shè)計標(biāo)高的高度，使軟土地基受到超載作用而加速固結(jié)沉降，使得其較早達(dá)到設(shè)計荷載下的沉降量。圖33 超載預(yù)壓法如圖33所示，在超載作用下超載的沉降速率比設(shè)計沉降速率高，并能快速達(dá)到設(shè)計沉降量。超載卸載后由于軟土地基膨脹壓縮量會有較小的反彈。其中土拱在原地面整平后和鋪筑8%灰土前形成，具體設(shè)計見附圖。 路基土石方計算與調(diào)配 土石方數(shù)量計算土石方數(shù)量計算采用平均斷面法，其體積計算公式為： V=F1+F2L/2 (311)式中：V——體積，即土石方數(shù)量，m3；FF2 ——相鄰兩斷面面積，m2；L——相鄰兩斷面間距離，m。圖34 體積計算示意圖本標(biāo)段共設(shè)置取土坑10處（其中GY36取土坑供路面底基層施工時取土備用），土質(zhì)均不需要進(jìn)行處理。詳見取土坑（場）一覽表31。表31 取土坑（場）一覽表序號取土坑編號取土坑位置用土路段取土坑概況上路里程(km)起訖樁號估算用量上路樁號土源類別取土深度取土數(shù)量占地面積左右m3mm3畝1GT31 K12+~K12+91731K12+633低液限粘土 109600802GT32 K12+~K13+91731K12+633低液限粘土 109600803GT33 K13+~K13+57332K13+920低液限粘土 68500504GT34 K13+~K14+103197K14+216低液限粘土 123300905GT35 K14+~K16+309592K15+939低液限粘土 3699002706GT36 K12+~K12+29377K16+500低液限粘土 35100397GT37 K16+~K17+136130K16+714低液限粘土 1507001108GT38 K17+~K18+160529K17+655低液限粘土 1918001409GT39 K18+~K18+114664K18+347低液限粘土 13700010010GT310 K18+~K19+195597K18+803低液限粘土 233699 路基土石方調(diào)配
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