【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 0 0 2 ??? YYH HY L?? 2 2 56 2 3 1 0 2 ??? SHZ YH L?? 7 8 3 2 51 0 07 8 2 2 5 ??? /2QZ HZ L?? ??? /2JD QZ J?? 3 2 1 6 427 0 7 1 6 3 ??? mL y 7 4 7 81 5 027 8 7 8 ???? JD2： K2+ ZH JD T?? ??? 沈陽建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 18 SHY ZH L?? ??? YYH HY L?? 0 3 6 7 17 4 7 82 8 4 9 2 ?? SHZ YH L?? ??? /2QZ HZ L?? 6 6 5 8 12/7 4 7 80 3 8 2 1 ??? /2JD QZ J?? 2 3 5 8 42/5 0 1 56 6 5 8 1 ??? JD3： K3+ 設(shè) mR 750? ， mLS 180? ， 39。1427??? )，則曲線 要素計(jì)算如下： mq 9 5 5 02 4 01 8 021 8 0 23 ???? mp 18075024 180 342 ????? ?8 7 5 01 8 06 4 7 ???? ? ? ? ? mT 1 2 7 29 5 2 9 3 539。1427t a n7 9 5 0 ????? ? ? ? mL 5 9 0 3 61 8 021 8 0/7 5 00 9 39。1427 ???????? ??? ? ? ? ? mE 5 5 5 02/39。1427s ec5 9 5 0 ????? ? mJ 6 5 9 0 3 61 2 7 22 ???? mL y 5 9 0 7 61 8 025 9 0 3 6 ???? 主點(diǎn)里程樁號(hào)計(jì)算： JD3： K3+ ZH JD T?? 4 5 7 2 3 ??? SHY ZH L?? ??? YYH HY L?? 0 2 8 0 85 9 0 7 63 4 6 3 1 ??? SHZ YH L?? ??? /2QZ HZ L?? 7 3 7 1 92/1 8 00 2 9 8 8 ??? 沈陽建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 19 /2JD QZ J?? ??? 綜上：交點(diǎn)校核無誤。 沈陽建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 20 第三章 縱斷面設(shè)計(jì) 縱斷面設(shè)計(jì)方法與原則 縱斷面反映了路線縱坡的變化、反映了沿著中線地面的起伏；設(shè)計(jì)線與原地面的高差的等情況，它與路線平面、公路橫斷面結(jié)合起來，可以完整的表達(dá)出路線作為空間曲線的三維立體效果。 縱斷面設(shè)計(jì)主要包括縱坡和豎曲線的設(shè)計(jì)。在縱斷面設(shè)計(jì)中，首先繪制路線所經(jīng)地段的縱斷面地面線，依據(jù)平面選線確定的道路里程樁號(hào)及其高程、填挖平衡經(jīng)濟(jì)點(diǎn)及與周圍景觀的協(xié)調(diào)，綜合考慮平、縱、橫三方面等試定坡度線，再用橫斷面圖檢查、 調(diào)整，確定縱坡值，確定豎曲線半徑，計(jì)算設(shè)計(jì)高程及填挖高度。 平原微丘區(qū)一級(jí)公路縱斷面設(shè)計(jì)相關(guān)技術(shù)指標(biāo)： 最大縱坡： 5% 最大容許合成坡度： % 最小坡長： 200m 豎曲線最小半徑： 凸曲線一般最小半徑： 4500m 極限最小半徑： 3000m 凹曲線一般最小半徑： 3000m 極限最小半徑： 2021m 各級(jí)公路的最大縱坡及坡長長度限制不易輕易采用，而應(yīng)有適當(dāng)?shù)挠嗟?。為了有利于?面排水和邊溝排水，一般情況下，以采用不小于 %縱坡為宜。坡長限制主要是控制一般縱坡的最小坡長 ??1 。 本設(shè)計(jì)的 豎曲線半徑 分別為 ： 12021m、 25000m、 55000m，經(jīng)驗(yàn)證均滿足要求。 平縱線形的協(xié)調(diào) 線形組合設(shè)計(jì)是在平面設(shè)計(jì)和縱斷面設(shè)計(jì)基本確定的基礎(chǔ)上對(duì)平縱線形進(jìn)行調(diào)整組合，使其滿足視覺連續(xù)；心里感覺舒適，使道路與周圍環(huán)境景觀的協(xié)調(diào)，并考慮到排水的要求，成為連續(xù)、圓滑、順適、美觀的空間曲線。當(dāng)計(jì)算行車速度≥ 60km/h 時(shí)，對(duì)路線進(jìn)行線形組合設(shè)計(jì)尤為重 要。 平縱線形配合的基本原則 ： 沈陽建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 21 應(yīng)能在視覺上自然誘導(dǎo)司機(jī)的視線，并保證視覺的連續(xù)性 。 平縱線形技術(shù)指標(biāo)應(yīng)大小均衡，使線形在視覺上、心理上保持協(xié)調(diào)。 選擇組合的當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全? 平曲線應(yīng)和豎曲線重合，且平曲線應(yīng)比豎曲線長 。 坡度的控制應(yīng)與線形組合設(shè)計(jì)相結(jié)合，有條件的，一般最大合成坡度不小于 10%，應(yīng)避免急彎與陡坡相重合的線形。 線形應(yīng)避免的組合： a、 計(jì)算行車速度大于或等于 40km/h 的公路，應(yīng)避免在凸曲線的頂部與凹曲線的頂部插入小半徑平曲線。 b、 凸曲線的頂部與凹 曲線的底部不得與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。 c、 直線上的縱曲線應(yīng)避免出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍等使駕駛員視覺中斷的線形。 d、 直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線。 e、 小半徑豎曲線不宜與緩和曲線相互重合。 f、 避免在長直線上設(shè)置陡坡和曲線長度短、半徑小的凹曲線。 豎曲線計(jì)算 簡(jiǎn)述 該一級(jí)公路路線總長 ，全線共設(shè) 三 個(gè)豎曲線，其中 一個(gè)凹曲線，兩 個(gè)凸曲線。 變坡點(diǎn)樁號(hào)： K0+650、 K1+160、 K2+580 縱坡坡度： +%、 +、 +%、 + % 豎曲線半徑： 12021m、 25000m、 55000m， 豎曲線要素的計(jì)算公式 豎曲線要素的計(jì)算公式匯總?cè)缦拢? ?RL? （ 31） 2LT? （ 32） RTE 22? （ 33） 沈陽建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 22 Rly 22? （ 34） 式中 R —— 豎曲線半徑， （ m） ； T —— 切線長， （ m） ； L —— 豎曲線長， （ m） ； E —— 外距， （ m） ； l —— 豎曲線上任意一點(diǎn)到曲線起點(diǎn)或終點(diǎn)的水平距離， （ m） ； y —— 豎曲線上與相對(duì)應(yīng)的點(diǎn)到坡度線的高差 ， 也稱為修正值或豎距。 豎曲線設(shè)計(jì) 變坡點(diǎn) 1： K0+650 已知： % ??i ， % ??i ， ??????? ii? 設(shè)置 凸 曲線，設(shè)半徑 mR 12021? ，曲線要素計(jì)算如下： ?RL? % ??? mLT 0 82 1 72 ??? mRTE 22 ???? 變坡點(diǎn) 2： K1+160 已知： % ??i ， % ??i ， ??????? ii? 設(shè)置 凸 曲線，設(shè)半徑 mR 25000? ，曲線要素計(jì)算如下： mRL % 5 0 0 0 ???? ? mLT 0 82 1 62 ??? mRTE 2 3 3 5 0 0 02 22 ???? 沈陽建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 23 變坡點(diǎn) 3： K2+580 已知： % ??i ， % ??i 則： ?????? ii? 設(shè)置 凹 曲線，設(shè)半徑 R=55000m，曲線要素計(jì)算如下： mRL % ???? ? 2LT? ?? RTE 22? 2 ??? 綜上： 校核無誤 。 沈陽建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 24 第四章 橫斷面設(shè)計(jì) 公路是一帶狀結(jié)構(gòu)物，垂直于路中心線方向上的剖面叫橫斷面，這個(gè)剖面的圖形叫橫斷面圖，它反映了路基的形狀和尺寸，橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足如下要求： 橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)符合公路建設(shè)的基本原則和現(xiàn)行《 公路路線設(shè)計(jì) 規(guī)范 （ JTG D202021） 》規(guī)定的具體要求。設(shè)計(jì)前要充分了解工程地質(zhì)和水文等自然條件，并更具公路等級(jí)、行車要求 、自然條件結(jié)合施工方法，做出正確合理的設(shè)計(jì)。 設(shè)計(jì)時(shí)要兼顧當(dāng)?shù)鼗窘ㄔO(shè)的需要，盡可能與配合，不能任意減、并農(nóng)田排灌溝渠，當(dāng)灌溉溝渠必須沿路基通過時(shí)，如流量較小，縱坡適宜，可考慮與路基邊溝合并，但邊溝斷面應(yīng)適當(dāng)加大。 路基穿過耕地時(shí)，為了節(jié)約用地，如當(dāng)?shù)厥戏奖悖尚藿ㄊ鲞吰?，或修筑直立的加筋土擋墻? 地面水和地下水嚴(yán)重影響路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，須采取攔截或迅速排至路基外的措施。設(shè)計(jì)排水設(shè)施時(shí)，應(yīng)保證水流排泄暢通，并結(jié)合附近農(nóng)田灌溉，綜合考慮進(jìn)行設(shè)計(jì) ??2 。 橫斷面的組成 橫斷面的組成 公路橫斷面由行車道、中間帶、路肩、邊溝、邊坡等部分組成。 路基的類型 通常根據(jù)公路路線設(shè)計(jì)確定的路基標(biāo)高與天然地面標(biāo)高是不同的，由于填挖情況的不同，路基橫斷面的典型形式，可歸納為路堤、路塹和填挖結(jié)合三種類型。 （ 1） 路堤 路堤是指全部用巖土填筑而成的路基。按路堤的填土高度不同，劃分為矮路堤、高路堤和一般路堤。填土高度小于 ～ 者，屬于矮路堤；填土高度大于 18m （土質(zhì)）或 20m （石質(zhì)）的路堤屬于高路堤；填土高度在 ～ 18m 范圍內(nèi)的路堤為一般路堤。 矮路堤常在平坦地區(qū)取土困難時(shí)選用。平坦地區(qū)地勢(shì)低，水文條件較差，易受地面水和地下水的影響。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意滿足最小填土高度的要求。力求不低于規(guī)定的臨界高度，使路堤處于干燥或中濕狀態(tài)。路基兩側(cè)均應(yīng)設(shè)邊溝。 沈陽建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 25 高路堤的填方數(shù)量大，占地多，為使路基穩(wěn)定和橫斷面經(jīng)濟(jì)合理，需要進(jìn)行個(gè)別設(shè)計(jì)，高路堤、浸水路堤的邊坡可采用上陡下緩的折線形式。為防止水流的侵蝕和沖刷坡面，高路 堤和浸水路堤的邊坡，須采取適當(dāng)?shù)钠旅娣雷o(hù)和加固措施。 （ 2）、 路塹 路塹是指全部在天然地面開挖而成的路基。挖方邊坡可根據(jù)高度和巖土層情況設(shè)置成直線或折線。挖方邊坡的坡腳應(yīng)設(shè)置邊溝，以匯集和排除路基范圍內(nèi)的地表徑流。路塹的上方應(yīng)設(shè)置截水溝，以攔截和排除流向路基的地表徑流。 挖方路基處土層地下水文狀況不良時(shí)，可能導(dǎo)致路面的破壞，所以對(duì)路塹以下的天然地基，要人工壓實(shí)至規(guī)定的壓實(shí)程度。必要時(shí)應(yīng)該翻挖，重新分層填筑、換土或進(jìn)行加固處理，采取加鋪隔離層，設(shè)置必要的排水設(shè)施。 （ 3）、 半填半挖路基 位于山坡的路基，通常選 取路中心的標(biāo)高接近原地面的標(biāo)高，以便減少土石方數(shù)量，保持土石方數(shù)量橫向平衡，形成半填半挖路基。若處理得當(dāng)，路基穩(wěn)定可靠，是比較經(jīng)濟(jì)的斷面形式。 上述三類典型橫斷面形式，各具特色，分別在一定條件下使用。由于地形、地質(zhì)、水文等自然條件差異很大，且路基位置、橫斷面尺寸及要求等，亦應(yīng)服從于路線，路面及沿線結(jié)構(gòu)物的要求，所以路基橫斷面類型的選擇，必需因地制宜，綜合設(shè)計(jì) ??3 。 橫斷面設(shè)計(jì)綜述 為保證最小填土高度，全線填挖結(jié)合，以填方為主，最高填土高度為 米，最高挖方高度為 米。 橫坡的確定 路拱坡度 根據(jù) 路基設(shè)計(jì) 規(guī)范，為有利于路面的排水，路面應(yīng)設(shè)置一定的橫向坡度，對(duì)于不同路面規(guī)定不同范圍的橫坡限制： 瀝青混凝土路面： ～ % 路肩坡度 當(dāng)硬路肩的寬度≥ 時(shí)，應(yīng)設(shè)置向外傾斜的橫坡。 沈陽建筑大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 26 曲線外側(cè)的路肩橫坡方向及其坡度值：見 表 41 表 41 路肩橫坡方向及其坡度表 行車道超高值（ %） 5 7 10 曲線外側(cè)路肩橫坡方向 向外側(cè)傾斜 向內(nèi)側(cè)傾 斜 向內(nèi)側(cè)傾斜 曲線外側(cè)路肩坡度值（ %） 2 1 與行車道行坡相同 彎道的超高和加寬 超高及超高緩和段 （ 1） 、超高 為迅速排除路面水，一般把公路路面修筑成具有一定橫向坡度的路拱形式，這樣在圓曲線路段的彎道上，當(dāng)汽車沿著雙向橫坡的外側(cè)車道行駛時(shí)，由于車重的平行路面分力與離心力的平行路面分力的方向相同，且均指向曲線外側(cè)，將影響行車的橫向穩(wěn)定。圓曲線半徑愈小，對(duì)汽車行駛的橫向穩(wěn)定影響愈大，故在彎道設(shè)計(jì)中，為了能像在路面內(nèi)側(cè)車道行駛時(shí)那樣用車重的平行路面分力抵消一