【文章內(nèi)容簡介】 標。 3）注意少占耕地不占良田 線路宜靠近山坡，以少占耕地不占良田，但應避免因靠近山坡而增大工程 。當線路通過個別高臺地或山鞍時，應結合地質(zhì)、水文條件，做深挖與隧道方案的比選，以節(jié)約耕地或避免病害。當線路跨越寬闊溝谷或洼地時，應結合節(jié)約用地的要求做旱橋與高填方案的比選。線路應結合灌溉體系及流量要求，修建相應的橋涵，注意避免引起水害，沖毀或淹沒農(nóng)田。 設計的特征 路線基本上是沿河線，路線走 向明確，路線縱坡緩，線形好，是比較好的選擇方案。但沿線多為開闊的階地，而這些 階 地是山嶺重丘區(qū)僅有的良田及耕地，修路與占地的矛盾突出，應盡量解決好占地問題；二應靠近山坡進一些，但靠山體過近，路線的線形就會差一點，同時易于破壞山體的穩(wěn)定性，要增加山體的坡面防護措施，需防止山體滑坡，碎石崩塌，山洪沖毀路基的可能性，結合兩者，選擇線形時，宜離開山體一段距離。同時，注意道路的橫向排水。此外，山區(qū)居民多聚居于傍山沿河一帶，城鎮(zhèn)和居民點多，沿河線便于發(fā)展公路的使用效益；沿河線便于施工，養(yǎng)護和行車使用，另外，路線旁山依河， 砂礫石料豐富，水源充足，為施工養(yǎng)護提供了就地取材的條件。 交通狀況，經(jīng)調(diào)查交通量為 3800 輛 /日，交通組成如表 2所示，交通量年平均增長率γ = %。 西安工業(yè)大學畢業(yè)設計 (論文 ) 7 表 交通組成 黃河 JN150 解放 CA10B 東風 EQ140 太脫拉 138 小汽車 20% 45% 20% 5% 10% 表 汽車參數(shù) 車 型 總重 (KN) 載重 (KN) 前軸重 (KN) 后軸重 (KN) 后軸數(shù) 后輪 輪組數(shù) 前輪 輪組數(shù) 軸 距 (cm) JN150 49 l 雙 單 CA10B 40 1 雙 單 EQ140 1 雙 單 太脫拉 138 2179。 80 2 雙 單 132 交通量計算： N1=3800 輛 /日 遠景設計年限為 15 年的年平均晝夜交通量為： N= N0179。 1)1( ?? nk =3800179。 115)%1( ?? = 輛 /日 （ ） 由遠景設計年 限交通量 N= 輛 /日，查《公路工程技術標準》， 考慮山嶺重丘區(qū)道路條件 ， 擬定該公路為一級公路四車道，設計車速為 80km/h，局部路段設計車速為 60km/h。 本設計為山嶺重丘區(qū)一級公路，查《公路工程技術標準》可知，作為集散公路，混合交通量較大，平面交叉間距較小，設計行車速度宜采用 80km/h，局部路段為 60km/h。 a. 服務水平 一級公路：二級服務水平，作為干線公路時采用三級服務水平 b. 建筑限界 W— 行車道寬度 L1— 左 側硬路肩寬度 L2— 右側硬路肩寬度 S1— 左側路緣帶寬度 S2— 右側路緣帶寬度 H— 凈空高度 C— 當設計車速大于 100km/h 時為 ，等于或小于 100km/h 時為 M1— 中間帶寬度 M2— 中央分隔帶寬度 E— 建筑限界頂角寬度 （當 L≤ 1m 時， E=L；當 L≥ 1m 時， E=1m） (注：一條公路應采用同一凈高，一級公路的凈高應為 ) （ 1）車道寬度 當設計車速為 80km/h 時，車道寬度為 西安工業(yè)大學畢業(yè)設計 (論文 ) 8 （ 2）一級公路整體式斷面必須設置中間帶，中間帶由兩條左側路緣帶和中央分隔帶組成，其各部分寬度應符合： 表 一般值（ m） 最小值 (m) 中央分隔帶 左側路緣帶 中間帶寬度 （ 3）路肩寬度 表 一般值（ m） 最小值（ m） 右側硬路肩寬度 土路肩寬度 一級公路應在右側硬路肩寬度內(nèi)設右側路緣帶，其寬度為 （ 4）一級公路的連續(xù)上坡路段，當通行能力運行安全受到影響時應設置爬坡車道，其寬度為 ；連續(xù)上陡下坡路段，危及運行安全處應設置避險車道。 （ 5）路基寬度 路基寬度（ m）： 一般值： 最小值： （四車道） 1)：各級公路路基寬度為車道寬度與路肩寬度之和，當設有中間帶、加（減）速車道、爬坡車道、緊急停車帶、錯車道等時，應計入這些部分的寬度。 2)：確定路基寬度時，中央分隔帶寬度、左側路緣帶寬度、右側硬路肩寬度、土路肩寬度等的“一般值”和“最小值”應同類項相加。 （ 6）停車視距： 110m （ 7）圓曲線最小半徑（ m）： 一般值： 400 （ 200） 極限值： 250 （ 120） 不設超高最小半徑： 當路拱≤ %時為 2500m；當路拱＞ 2%時為 3350。 （注：直線與小于上面所列不設超高的圓曲線最小半徑相銜接處應設置回旋線?；匦€參數(shù)及其長度應根據(jù)線形設計以及對安全、視覺、景觀等的要求選用較大的數(shù)值。） （ 8）最大縱坡： 5% 越嶺路線連續(xù)上坡（或下坡）路段，相對高差為 200~500m 時，平均縱坡不應大于 %；相對高差大于 500m 時，平均縱坡不應大于 5%，任意連續(xù) 3km 路段的平均縱坡不應大于 %。 （ 9）最小坡長： 250m 表 縱坡坡度（ %） 3 4 5 最大坡長（ m） 1100 900 700 西安工業(yè)大學畢業(yè)設計 (論文 ) 9 連續(xù)上坡（或下坡）時，應在不大于上面所規(guī)定的縱坡長度范圍內(nèi)設置緩和坡段。緩和坡段的縱坡應不大于 3%，其長度應符合縱坡長度的規(guī)定。 （ 10）豎曲線最小半徑和最小長度 表 凸形豎曲線半徑（ m） 一 般值 4500 極限值 3000 凹形豎曲線半徑（ m） 一般值 3000 極限值 2021 豎曲線最小長度（ m） 70 平縱線形的協(xié)調(diào) 為了保證汽車行使的安全與舒適，應把道路平、縱、橫三面結合作為主體線形來分析研究，平面與縱面線形的協(xié)調(diào)組合將能在視覺上自然地誘導司機的視線，并保持視覺的連續(xù)性，平原地區(qū)地勢平坦，縱斷面以平坡為主，上、下坡多集中在大、中橋頭，由于有通航要求，橋面標高相對兩側路面標高要求高出許多，因此在橋頭，橋面通常設置豎曲線，豎曲線半徑要適當，既 要符合一級公路技術指標要求，又不宜使豎曲線長度太長而使橋頭填土過高而增加造價，而平曲線在選線時一般要考慮大橋橋位與河流正交，以減少構造物的工程量及設計施工難度，節(jié)約經(jīng)費，減少造價。 （ 1）平曲線與豎曲線的配合。 （ 2）長直線上設置豎曲線，平原區(qū)平面上設置長直線較為常見縱斷面設計無論如何避免不了在直線段設置豎曲線，資料顯示小坡差多處變坡視覺稍有感知。但直線段坡差較大豎曲線給駕駛員的不良刺激較強烈，西繞城公路有一段567037m 的長直線，同時要滿足 %的排水縱坡，設計時采用較大的豎曲線半徑方法，以獲得較好的 視覺和行車效果。 （ 3）透視土的運用，平縱線形配合受到各種因素的制約和影響，同時要避免一些不良的組合，如長直線上不能設計小半徑的凹曲線，直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線等，運用透視圖進行檢驗是很好的方法，設計時對有疑問的路段進行透視圖的檢驗，效果較好。 （ 4）平面與橫斷面的綜合協(xié)調(diào)主要是超高的設計。 線形與環(huán)境的協(xié)調(diào) （ 1）定線時盡量避開村鎮(zhèn)等居民區(qū)，減少噪音對居民生活帶來的影響，同時采用柔性，瀝青混凝土路面以減少噪音。 西安工業(yè)大學畢業(yè)設計 (論文 ) 10 （ 2）路基用土由地方政府同意安排，利用開挖魚塘或溝渠，避免亂開挖，同時又利于農(nóng)田 、水利建設。 （ 3）注意綠化，對路基邊坡及中央分隔帶加強綠化和防護，在護坡道上互通立交用地范圍內(nèi)的空地上均考慮綠化。 （ 4）對位置適當?shù)臉蛄涸谂_前坡腳（常水位以下）設置平臺，以利非機動車輛和行人通過。 （ 5）對位于公路兩側的建筑物建議注意其風格，以求和道路想?yún)f(xié)調(diào)，增加美感。 路線方案的比選 根據(jù)道路技術指標，在平面圖上初選兩種方案 ：方案 A 和 方案 B。對兩種方案進行技術可行性和經(jīng)濟合理性比較。 路線方案圖示： 方案比選： 方案 A:路線沿岸 布置，土石方工程量小，造價較低。但線形較差，局部路段需要進行限速。 方案 B:路線線形好， 但路線兩次跨河，并需要設隧道或者深挖路基，土石方工程量大，造價較高。 結合道路的交通量和工程造價的要求，故選用 A方案。 4 路線設計 11 4 路線設計 ． 設計的線形大樣 設計的線形大致如下圖所示： 圖 帶緩和曲線的圓曲線計算 由圖計算出起點、交點、終點的坐標如下： 路線長、方位角計算 JD0(, ) JD1(, ) JD2(, ) JD3(, ) JD4(, ) JD5(, ) （ 1） AB 段 DAB=西安工業(yè)大學畢業(yè)設計 (論文 ) 12 m4 8 9 7)6 1 7 9 9 9 69 7 7 9 9 0 9()2 6 1 1 4 5 6 23 4 1 1 4 1 7 4( 22 ???? () 39。25. 539。3512)( )( 39。????? ar c tgAB? () 因為圖在第三 象限里 ,故 39。39。 9 22 5 . 4 435121 8 0 ??? ???AB? () 同理： DBC= β BC=41176。 39′ ″ θ BC=131176。 39′ ″ DCD= β CD=29176。 17′ ″ θ CD=209176。 17′ ″ DDE= β DE=53176。 36′ ″ θ DE=143176。 36′ ″ DEF= β EF=72176。 17′ ″ θ EF=162176。 17′ ″ ( 4 ) 轉(zhuǎn)角計算 ABBC ??? ??1 =131176。 39′ ″ 192176。 35′ ″ = 60176。 55′ ″（左 ）BCCD ??? ??2 =209176。 17′ ″ 131176。 39′ ″ =77176。 38′ ″（右） CDDE ??? ??3 =143176。 36′ ″ 209176。 17′ ″ =65176。 41′ ″（左） DEEF ??? ??4 =162176。 17′ ″ 143176。 36′ ″ =18176。 41′ ″（右） 要素 計算 (1)圓曲線 1： 已知 α 1=60176。 55′ ″ 取圓曲線半徑 R1=300m，如圖 所示： 圖 1? — 路線轉(zhuǎn)角 L1— 曲線長（ m） T1— 切線長（ m） E1— 外矩（ m） J1— 校正數(shù)（ m） R1— 曲線半徑（ m） hl — 緩和曲線（ m） YL — 圓曲線（ m） 西安工業(yè)大學畢業(yè)設計 (論文 ) 13 1).曲線要素計算： 9 7 0 02 4 0 802802 4 02 23231 ?????? Rllq hh m () 0 8 0 02 3 8 4 803 0 024 802 3 8 424 3423421 ???????? RlRlR hh m () ????? 10?? Rlh?? () a n)(1 ????? qRRT ?m () 0 4 9 91 8 01 ??? hlL ?? m () mRRRE e c)( 1111 ????? ? () ?????? hy lL L m () mLTJ 3 8 2 1 1 74 5 9 822 ?????? () 2).曲線主點樁號計算： 在地形圖上量得 T=，即得 JD1=K0+ ZH1=JD1－ T1=K0+ HY1=ZH1+Lk=K0+ YH1=HY1+Ly=K0+ HZ1=YH1+Lk=K0+ QZ1=HZ1－ L1/2=K0+ JD1=QZ1+J1/2=K0+ 校核無誤 (2)圓曲線 2： 已知 α 2=77176。 38′ ″ 取圓曲線半徑 R2=，如圖所示： 圖 西安工業(yè)大學畢業(yè)設計 (論文 ) 14 1? — 路線轉(zhuǎn)角 L1— 曲線長（ m） T1— 切線長（ m） E1— 外矩（ m） J1— 校正數(shù)（ m） R1— 曲線半徑（ m） hl — 緩和曲線（ m） YL — 圓曲線（ m） 1).曲線要素計算： 9 5 0