【文章內容簡介】 上升，當發(fā)電機電壓稍高于調節(jié)值時檢測電壓UBC便達到了穩(wěn)壓管 V1 的反向擊穿電壓值， V1 被擊穿導通，使 V2 產(chǎn)生較大的基極電流而飽和導通。于是，V3 的基極被接地， V3 截止，切斷了勵磁回路，發(fā)電機電壓下降當端電壓下降到低于調節(jié)值時， V1 截止， V2 截止， V3 又導通。如此反復，維持發(fā)電機的輸出電壓在規(guī)定的調節(jié)值范圍內。167。26集成電路（IC）調節(jié)器一、填空題集成電路調節(jié)器有全 集成電路調節(jié)器和 混合集成電路調節(jié)器兩種，JFT152型為 混合 集成電路調節(jié)器?；旌霞呻娐肥侵赣? 厚 膜或 薄 膜電阻與集成的 單片 芯片或 分立元件組裝而成的。日產(chǎn)汽車集成電路調節(jié)器在充電指示燈旁并聯(lián)了一個 100 Ω 電阻 ，其作用是在燈絲燒斷時，使 電流 仍然能流過。整體式交流發(fā)電機是指 調節(jié)器裝在其內部的交流發(fā)電機，它具有結構 緊湊 、安裝 方便 、充電系統(tǒng)電路 簡化 和接線故障少等優(yōu)點。十一管交流發(fā)電機是在一般六管橋式整流電路的基礎上增加了三個 勵磁 二極管和兩個 中性點 二極管。二、判斷題JFT152型混合集成電路調節(jié)器無需對發(fā)電機作任何改動就可替代FT61型調節(jié)器。（ ）奧迪100型轎車采用的就是整體式交流發(fā)電機。（ √ ）采用中性點二極管的目的是充分利用中性點電壓的直流分量UN。（ ）所謂全集成電路就是把三極管、二極管、電阻、電容器等元件同時制在一塊硅基片下。（√ ）167。27磁場繼電器與充電指示燈控制電路一、填空題磁場繼電器的作用是 控制 交流發(fā)電機的勵磁電路，即發(fā)電機 起動 時，自動接通發(fā)電機的勵磁電路，發(fā)動機 熄火 后，又自動斷開發(fā)電機的勵磁電路。國產(chǎn)磁場電路通常與雙級電磁振動式 調節(jié)器 合裝為一體，仍然稱 調節(jié)器 ，一般只裝于使用 燃柴油 的汽車上。在FT61A型調節(jié)器電路中，Q1為 起動 線圈，Q2為 維持 線圈，K3為繼電器 常開觸點 ，用來接通與切斷發(fā)電機的 勵磁 電路。充電指示燈是用來表示 充電系統(tǒng) 的工作情況，大多數(shù)汽車在燈亮表示 發(fā)電機不工作或電壓過低 ，燈滅時表示發(fā)電機正常工作 。CA1091和EQ1091型汽車充電指示燈控制電路是利用發(fā)電機 中性點 電壓，通過起動組合繼電器中的 控制 繼電器控制的。天津大發(fā)微型汽車充電指示燈電路是利用三相繞組的 一相火線 控制，其特點是交流發(fā)動機工作正常時充電指示燈 亮，表示充電 。二、判斷題在大多數(shù)汽車上，發(fā)動機正常工作時，充電指示燈突然發(fā)亮則表示充電系統(tǒng)有故障。 （√ ）日本豐田汽車充電指示燈控制電路是利用中性點電壓，通過起動組合繼電器控制的。（ ）FT126型調節(jié)器帶充電指示繼電器。（ √ ）167。28汽車用其他形式的發(fā)電機一、填空題感應式無刷交流發(fā)電機主要由 定子 、 轉子 、 整流器 和 機殼 等部分組成。感應式無刷交流發(fā)電機的轉子由 齒輪 狀鋼片鉚成，其上有若干個沿圓周均布的 齒形凸極 ，而沒有 勵磁 繞組。爪極式無刷效流發(fā)電機和一般爪極式交流發(fā)電機的主要區(qū)別是勵磁繞組固定在 端蓋 上不轉動，它的兩端線 直接引出 ，省略了 滑環(huán) 與 電刷 。具有勵磁機的無刷交流發(fā)電機是在普通交流發(fā)電機的基礎上增加一個 勵磁機 ，由于結構復雜，僅在 大功率 發(fā)電機上采用。爪極式無刷交流發(fā)電機由于在磁路中增加了兩個 附加氣隙，磁阻 增加 ，故在輸出功率相同的情況下，必須增大 勵磁功率 。二、判斷題感應式無刷交流發(fā)電機的比功率較高。 （ ）國產(chǎn)北京切諾基汽車裝用的JFW18型交流發(fā)電機屬于爪極式無刷交流發(fā)電機。（ √ ）三、問答題爪極式無刷交流發(fā)電機有哪些優(yōu)缺點？答：由于省去了電刷和滑環(huán)，使用壽命長，維修方便，能適應各種惡劣環(huán)境。其不足之處是結構復雜，工藝要求高。另外，由于磁路中增加了兩個附加氣隙，磁組增加，故在輸出功率相同的情況下，必須增大勵磁功率。167。29交流發(fā)電機及其調節(jié)器的使用與故障診斷一、填空題發(fā)動機熄火后，應及時施松 點火開關 ，以免蓄電池對發(fā)電機 勵磁 燒組和調節(jié)器 磁化 線圈長期放電，即消耗電池電量，也容易將其燒壞。充電電流過大故障多為 調節(jié)器 失效、 調整 值過高或 蓄電池 內部短路所引起的。蓄電池虧電或連續(xù)幾次使用起動機后，發(fā)動機在中速以上運轉時，充電電流仍在5A以下，該故障為 充電電流過小 。二、選擇題檢查V帶的松堅度時，用拇指以39N的力按V帶中部，其撓度應為（B ）。A、5~10mm B、10~15mm C、15~20mm汽車在長途行駛中，蓄電池技術狀況良好，電流表指示充電電流始終在10A以上，表示充電電流（A ）。A、過大 B、正常 C、過小充電系統(tǒng)不充電，檢查時短路調節(jié)器“+”“F”接線柱后，開始充電，說明（B ）。A、發(fā)電機有故障 B、調節(jié)器有故障 C、二者都有故障充電系統(tǒng)充電流過大，檢查時短路發(fā)電機的“+”、“F”接線柱后，充電電流不變，說明調節(jié)器（ C ）。A、調節(jié)值偏大 B、調節(jié)值過小 C、失效三、判斷題發(fā)動機運轉時，可使用“試火”法檢查交流發(fā)電機及其調節(jié)器是否有故障。（ ）檢查交流發(fā)電機絕緣性能可用搖表或220V試燈直接測量。（ ）四、問答題簡述充電系不充電故障的診斷方法。答；1）直觀檢查①檢查 V 帶的松緊讀，用拇指以39N 力按皮帶中部，其撓度應為10~15mm 。 ②觀察發(fā)電機和調節(jié)器，電流表，蓄電池的連接是否良好，接頭有無松脫，線圈的顏色，氣味等。2）脫開調節(jié)器，單獨檢查發(fā)電機。檢查的時，將發(fā)電機 “ F”柱上的接線取下，另用一導線“ + ”與“ F ”柱連接，然后起動發(fā)動機觀察電流表。①開始充電，說明發(fā)電機工作正常，故障在調節(jié)器，見表23。②仍不充電，發(fā)電機本身的故障。簡述充電電流過小故障的診斷方法。答：診斷方法①檢查 V 帶的松緊度和接線頭的緊固狀況。診斷方法②短接調節(jié)器，若充電電流仍小，屬發(fā)電機故障，若充電電流增大，屬調節(jié)器故障。見表23。第三章 起動系統(tǒng)167。31起動機的組成、分類 一、填空題起動系統(tǒng)的作用是將蓄電池的 電能 轉變成 機械能 能，產(chǎn)生轉矩起動 發(fā)動機 。現(xiàn)代汽車起動系統(tǒng)一般由 起動機 、 控制繼電器 和 點火開關 等組成。起動機一般由 直流串勵式電動機 、 傳動機構 和 控制裝置 三大部分組成。傳動機構的作用是在起動時，使起動機 驅動齒輪 嚙入 飛輪齒環(huán) ，將起動機的 轉矩 傳給發(fā)動機曲軸，而在發(fā)動機起動后，使用其脫離（打滑或退出），防止 飛散 。控制裝置即 開關 ，用來接通與切斷 電動機 與 蓄電池 之間的電路，一般還具有接入與隔除點火線圈 附加電阻 的作用。起動機按嚙合方式不同可分為 強制 嚙合式和 二級起動 嚙合式兩種。減速式起動機是在一般起動機的基礎上加裝有一個 減速 裝置，屬 強制嚙合式起動機。二、判斷題我國引進的斯太爾系列汽車的起動機是電磁開關強制嚙合式。（ ）活動磁極式起動機的磁極都是活動的。 （ ）電樞移動式起動機屬二級起動嚙合式起動機。 （ √ ）目前國產(chǎn)汽車多用電磁開關強制嚙合式起動機。（√ ）三、問答題什么叫二級起動，它有什么優(yōu)點？答：所謂二級起動嚙合是指 當嚙合發(fā)生頂撞時，開關主觸點不能閉合，只有當嚙合驅動齒輪與飛輪齒環(huán)基本起動機嚙合后，開關主觸點 才能閉合。這樣嚙合時沖擊力小，嚙合柔和，飛輪齒環(huán)壽命延長。167。32起動機用直流串勵式電動機一、填空題直流串勵式電動機主要由 電樞 、 磁極 、 機殼 、 端蓋 、電刷與電刷架等組成。電樞的功用是用來產(chǎn)生 電磁轉矩 ，它由 鐵心 、 繞組 、 換向器 和電樞軸等組成。電樞鐵心由 硅鋼片 沖制疊壓而成。為了減少渦流損失，在其兩面涂有絕緣漆或經(jīng) 氧化處理。磁極的作用是建立 磁場 ，它由 磁極鐵心 和 勵磁繞組 組成。勵磁繞組的連接方式有 串 聯(lián)和 并 聯(lián)。采用 串并 聯(lián)連接時，電動機的總電阻較小，工作時可獲得更大的 電流 ，提高輸出功率。起動機電刷由 銅粉 與 石墨粉 壓制而成，一般含 銅 80%~90%，呈 棕紅色。直流串勵式電動機是根據(jù) 載流導體在磁場中受力 的原理設計而成的。直流串勵式電動機的電壓平衡方程式為U= Ef+Is(Rs+RL) ，它說明外加電壓U除一部分克服電樞繞組和勵磁繞組上的 電壓降 外，另一部分用來平衡電動機的 反電動勢Ef 。二、選擇題直流電動機旋轉方向的判斷是用（A ）。A、左手定則 B、右手定則 C、右手螺旋定則直流串勵式電動機獲得最大功率時的電樞電流為（C ）。A、額定電流 B、制動電流 C、接近制動電流的1/2直流電動機的轉矩與（C ）。A、電樞電流成正比 B、磁極磁通成正比C、電樞電流和磁極磁通的乘積成正比直流串勵式電動機的轉矩，在磁路未飽和時與（B ）。A、電樞電流成正比 B、電樞電流的平方成正比C、電樞電流大小無關三、判斷題換向器的作用是使直流電動機維持定向旋轉。 （ √ ）直流串勵式電動機在磁路飽和、磁通基本不變時，電磁轉矩與電樞電流的平方成正比。（ ）在負載較輕的情況下，直流串勵式電動機的轉速較低。（ ）直流串勵式電動機在制動狀態(tài)下轉矩最大，因此這時輸出功率也最大。（ ）直流串勵式電動機空載時，輸出功率為零。 （√ ）四、名詞解釋題轉速特性答：直流串勵式電動機的轉速歲電樞電流的變化關系稱之為轉速特性。即n=f(Is)五、答題題汽車起動機為什么要采用直流串勵式電動機？答：串勵式電動機的電磁轉矩在磁路未飽和時，與電樞電流的平方成正比。只有在磁路飽和， 幾乎不變時，電磁轉矩才與電樞電流成直流關系，如圖310所示，這是直流串勵式電動機的一個重要特點。在相同的情況下，串勵式電動機的轉矩要比并勵式電動機的轉矩大得多。特別是在發(fā)動機起動瞬間，由于阻力矩很大，起動機處于完全制動狀態(tài)，n=0，反電動勢 Ef =0，電樞電流達最大值，產(chǎn)生特別大的轉矩（M ∝Is2），稱為制動轉矩，從而使發(fā)電機易于起動。這是汽車起動機采用直流串勵式電動機首要原因。簡述直流串勵式電動機的轉矩自動調節(jié)原理。答：當電動機負載增加時，由于電樞阻力矩增大，電樞轉速降低，反電動勢減小，而使電樞電流增大，電動機的轉矩也隨之增大，直至與阻力矩達到新的平衡，電動機在較低轉速下平穩(wěn)運轉，反之赤然。所以當直流串勵式電動機的負載變化時，其轉速，電流，轉矩會隨之變化以滿足不同工況的要求。167。33起動機的傳動機構與控制裝置一、填空題起動機的傳動機構主要由 單向離合器 和 撥叉 等部件組成。單向離合器的作用是在發(fā)動機起動時，將電動機的 轉矩 傳給發(fā)動機，而在發(fā)動機起動后能 自動打滑 ，保護起動機不致 飛散 損壞。目前起動機常用的單向離合器主要有 滾柱 式、 摩擦片 式、 彈簧 式和 棘輪 式四種。撥叉的作用是使 離合器 做軸向移動，將 驅動齒輪 嚙入和脫離 飛輪齒環(huán) 。電磁開關的作用是接通與切斷起動機的 主 電路和接入與隔除點火線圈的 附加電阻 。現(xiàn)代汽車起動系多裝用 組合 繼電器，一般由起動繼電器和保護繼電器兩部分組成。二、判斷題QD124型起動機控制電路裝用JD171型組合繼電器。（√ ）彈簧式單向離合器也是靠摩擦力傳遞轉矩的。（ ）現(xiàn)代汽車起動機一般采用電磁式撥叉。 （√ ）較大功率的起動機多采用摩擦片式離合器。 （√ ）三、問答題 組合繼電器的作用是什么？答：1）與點火開關配合，控制起動機電磁開關吸引線圈與保持線圈電流 通，斷。避免了因兩線圈電流大，而燒損點火開關。2）使起動機具有自鎖保護作用，即在發(fā)動機起動后能自動停止工作，還能防止起動機誤投入工作。3）兼作控制充電指示燈。167。34起動系統(tǒng)實例一、填空題早期的EQ1090型汽車起動系統(tǒng)由 QD124 型電磁開關強制嚙合式起動機、 起動 繼電器和 點火開關組成。電