【文章內(nèi)容簡介】
拋開地方監(jiān)管的問題不談，中石化下屬的企業(yè)這樣連連出問題，還是因為企業(yè)的系統(tǒng)控制有問題。 一名石化行業(yè)人士告訴記者。
據(jù)了解，廣州石化為中石化的全資子公司，而湛江東興和湛江新中美為中外合資企業(yè)。 如果不是完全直屬的、聯(lián)系不那么緊密的企業(yè)出了問題，那可能是地方企業(yè)的問題，但如果是直屬的、全資控股的公司出了問題，那么說明它整個系統(tǒng)出了問題，沒有在問題很小的時候就遏制住。 上述人士說。
事實上，在最近的三個月內(nèi)，中石化已經(jīng)連續(xù)兩次出現(xiàn)環(huán)保方面的問題。今年7月，6個裝載中國石化所屬化工銷售華南分公司聚丙烯產(chǎn)品的集裝箱墜落海中，部分包裝袋及顆粒被海潮沖到香港海域和離島沙灘，中石化隨后拿出1000萬港元“打撈費”。

日前，國傢環(huán)保部環(huán)境安全百日大檢查督察組在對中石化下屬的三傢企業(yè)(湛江東興公司，湛江新中美公司和廣州分公司)檢查時發(fā)現(xiàn)，三傢企業(yè)存在違法排污問題。為此，廣東省環(huán)保廳環(huán)境監(jiān)察局局長周全被氣得 拍瞭桌子 ，並斥責中石化以國計民生為由要挾地方政府。隨後，中石化宣佈責成三傢企業(yè)停產(chǎn)整頓，並稱將在全公司范圍內(nèi)開展自查整改活動。但記者近日走訪發(fā)現(xiàn)，涉事企業(yè)並未停產(chǎn)。
與線上預售的火爆相比，9月21日開始的零售也顯現(xiàn)出了瘋狂的端倪。在紐約第五大道蘋果旗艦店，從iPhone5發(fā)售前一周就已經(jīng)開始有果粉排隊。美國各地的蘋果零售店也都在紛紛為即將出現(xiàn)的購買狂潮做準備。筆者走訪了住處附近的一家蘋果零售店。員工邁克告訴筆者，已經(jīng)有不少果粉們電話詢問iPhone5的到貨情況，周五零售店里一定會如往年一樣人滿為患。 70歲的保羅是筆者的同事，一個資深的鐵桿蘋果粉絲，擁有幾乎所有的蘋果產(chǎn)品。他的家就如一個蘋果產(chǎn)品的展覽館。他說，無論蘋果推出任何產(chǎn)品他都會第一時間去購買，iPhone5自然也不例外。 而同樣是鐵桿果粉的尼爾表示，他依舊會毫不猶豫地購買iPhone5， 雖然我對深愛的蘋果公司感到一絲失望。我購買了自從1979年Apple II Plus推出以來的所有蘋果產(chǎn)品?，F(xiàn)在我有兩個iPad，兩個AirBook 和一個iMac與很多舊款的iPod。但這次我依然會買iPhone5，我都不知道這是為什么。 人們習慣了iPhone橫空出世后每一代帶來的進步和喜悅，多點觸摸到無線擴展，移動游戲平臺到高清屏幕，人們對iPhone5充滿期待，因為iPhone的革新總是能超越人們的期待，帶來讓人心動的驚喜。而這一次，iPhone5滿足了人們期望，卻也禁錮于期望。根據(jù)參與蘋果現(xiàn)場發(fā)布會的諸多網(wǎng)絡和平面媒體第一時間發(fā)布的試玩報告，iPhone5具備更加靚麗纖長的屏幕，輕薄卻堅實牢靠的機身，快捷的A6處理器以及更強的續(xù)航能力。毋庸置疑iPhone 5是蘋果公司推出iPhone系列以來變革最大的一代產(chǎn)品，但是當如此顯著的改變超越不了 更大、更輕、更薄、更快 的一般模式時，即便是如尼爾這樣的鐵桿果粉們也會感到失望。相反，谷歌公司傾注了大量努力實施的 眼鏡項目 (Project Glass)，即把智能手機上信息在類似鏡片的微小屏幕上呈現(xiàn)眼前，讓人們更加期待和向往。 除了技術創(chuàng)新的乏力，蘋果也不得不承受智能手機市場的日趨激烈的競爭。在三星Galaxy SⅢ推出時，筆者的不少朋友都被這款強大的4G智能手機深深吸引。筆者的手機運營商Verizon也不遺余力地通過媒體廣告和短信推廣Galaxy SⅢ的合約。而根據(jù)專業(yè)市場研究機構IDC近期的報告，三星僅憑借3個月內(nèi)Galaxy SⅢ%的份額，而去年僅僅只有17%，% %。近期蘋果對于三星高達10億美元的索賠訴訟也折射出了蘋果對市場份額縮減的擔憂。 如今iPhone5無疑會為蘋果挽回失去的市場，樂觀的市場分析已經(jīng)做出了9月超過1000萬部的銷售估計。美聯(lián)儲前理事瓦爾許甚至在批評美聯(lián)儲第3輪量化寬松政策(QE3)并非良策時，調(diào)侃iPhone5的推出對于美國實體經(jīng)濟的作用都較QE3更為有效。然而，諾貝爾獎得主經(jīng)濟學家克魯格曼指出，基于手機更新?lián)Q代的利潤增長并不是扭轉經(jīng)濟的重要因素。而蘋果積累的大量現(xiàn)金也只能穩(wěn)健投資于國債，無法返回實體經(jīng)濟刺激增長。 姑且不論iPhone5能否推動美國經(jīng)濟的復蘇，“蘋果從未如此強大?！碧O果CEO庫克說，現(xiàn)在從市值和資產(chǎn)負債表上看來確實這樣，然而從iPhone5折射出式微的產(chǎn)品革新，已經(jīng)讓它曾經(jīng)的強大悄然褪色。iPhone5摘下面紗后，人們對于iPhone6遐想的輪回也又一次開始。然而，iPhone5是否是蘋果最后的輝煌，iPhone6能否超越人們的期望，這些問題的答案，也許比iPhone6本身更令人期待。 據(jù)人民網(wǎng)報道，這個 世界最大鉆石礦 名為 珀匹蓋殞石坑 ，位于西伯利亞東部地區(qū)的一個直徑超過100公里的隕石坑內(nèi)，該礦場的直徑約為35英里(約56公里)，迄今已有約 3500萬年的歷史，儲量至少高達數(shù)萬億克拉，足以滿足全球鉆石市場未來3000年的巨大需求。
事實上，早在上世紀70年代，前蘇聯(lián)政府便已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這個巨礦，只是為避免損害本國鉆石業(yè)利益，才將這個秘密隱瞞至今。
值得一提的是， 珀匹蓋鉆石場 的礦石名為 沖擊鉆 ，系由類似隕石之類的天外來物沖擊現(xiàn)有鉆石礦而來，其鉆石硬度是普通鉆石的兩倍。由于這個獨一無二的物理特性，使得它們在高精科技和工業(yè)市場上更為吃香。
然而，為避免這一 世界最大鉆石礦場 的發(fā)現(xiàn)壓垮鉆石價格從而損害本國的鉆石業(yè)利益，克里姆林當局當時將這個秘密隱瞞了下來，沒想到這一捂就是30多年。
2007年，俄羅斯的鉆石生產(chǎn)如中日天，產(chǎn)值達到了 。到了 2009年，由于全球經(jīng)濟危機的影響，俄羅斯的鉆石生產(chǎn)跌入了史無前例的低谷，拋光鉆石的產(chǎn)值創(chuàng)下了 。也許是由于近年來國際鉆石市場展現(xiàn)出復蘇跡象，直到日前，俄羅斯政府才選擇曝光被雪藏了30 多年的 秘密鉆石寶藏 珀匹蓋鉆石場 。
俄羅斯將成世界鉆石最大出產(chǎn)國
此前，全球已探明天然鉆石儲量大約有25億克拉。
據(jù)華夏收藏網(wǎng)報道，世界各地均有鉆石產(chǎn)出，已有三十多個國家擁有鉆石資源，年產(chǎn)量一億克拉左右。產(chǎn)量前五位的國家是澳大利亞、扎伊爾、博茨瓦納、俄羅斯、南非。這五個國家的鉆石產(chǎn)量占全世界鉆石產(chǎn)量的90%左右。
1867年以后，南非發(fā)現(xiàn)了沖積砂礦床和大量原生金伯利巖筒使得南非成為世界上最重要的鉆石生產(chǎn)國，其產(chǎn)量長期處于世界前列，并由此開創(chuàng)了鉆石業(yè)的新紀元。1905年，在南非阿扎氏亞發(fā)現(xiàn)了世界上最大的金伯利巖巖筒 普列米爾巖筒，并在此發(fā)現(xiàn)最大的鉆石(庫利南鉆石)。目前，南非擁有世界上產(chǎn)量最大、且最現(xiàn)代化的維尼蒂亞鉆石礦。南非鉆石顆粒大，品質(zhì)優(yōu)，50%的金剛石均是可切割的，其產(chǎn)量雖不及澳大利亞等國，但產(chǎn)值一直居世界前列。
自1979年澳大利亞西部發(fā)現(xiàn)鉀鎂斑巖中含有金剛石起，至1986年，澳大利亞的金剛石產(chǎn)量已居霸主地位，但寶石級僅占其產(chǎn)量的5%。澳大利亞鉆石主要分布西澳新南威爾斯的bingara和copeton，尤其是阿蓋爾(argle)。
博茨瓦納盛產(chǎn)優(yōu)質(zhì)金剛石，寶石級占50%，其產(chǎn)值居世界首位。博茨瓦納的鉆石來自露天開采的金伯利巖，巨大的礦山有orapa巖筒(1967年)、letihakena巖筒(1977年)和jwaneng鉆礦(1982年)，三個礦的總產(chǎn)量在1989年超過1500萬克拉。
俄羅斯的鉆石主要分布在西伯利亞中部雅庫特地區(qū)，該區(qū)找到有一百多個含金剛石金伯利巖筒，1988年，俄羅斯在靠近歐洲附近又找到新的鉆石礦。目前，俄羅斯鉆石產(chǎn)量在1200萬克拉左右，一半為寶石級。多年來俄羅斯形成了獨立的鉆石開采加工銷售體系，其鉆石數(shù)量大、質(zhì)量優(yōu)、均勻性好，在市場上具有很強的競爭力。
游走五年之后，菲亞特在華重新?lián)碛辛诵碌暮腺Y項目廣汽菲亞特。用菲亞特方面的話說，接下來，其要做的就是 生產(chǎn)中國消費者想買的汽車 。
2012年9月13日，廣汽菲亞特首款國產(chǎn)車型菲翔于上海世博園意大利館正式上市。~，使得國產(chǎn)渦輪增壓車型首次跌入11萬元價格區(qū)間。
有業(yè)內(nèi)人士認為，菲翔低價入市表現(xiàn)出了菲亞特依托國產(chǎn)車型重返中國市場的誠意。而菲翔接下來的市場表現(xiàn)，也一定程度上預示著菲亞特 二進宮 的前景。
低價入市
直到上市前兩天，我們中外雙方的高管都還就市場定價爭論到深夜，直到發(fā)布會召開前才得出最終的市場定價。 廣汽菲亞特總經(jīng)理鄭顯聰在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示， 我們前期做了大量的工作，幾乎對中級車市場所有競品車型包括發(fā)動機都做了仔細的研究，我們認為菲翔的配置及價格在現(xiàn)有的中級車陣營中比較具有競爭力。
據(jù)了解，將直接與歐美同級別車型貼身肉搏。而目前在歐美品牌配備渦輪增壓發(fā)動機的國產(chǎn)中級車型中，、其各自的官方指導價基本都在13萬元~18萬元之間。
除前期的定價策略之外，在產(chǎn)品規(guī)劃方面，廣汽菲亞特選擇的也是 進可攻退可守 的策略。 最新引進的車型平臺具有很大靈活性，可以衍生多款車型，往下可以達到A0級，往上可以到中高級，并可以生產(chǎn)SUV。 鄭顯聰表示，菲翔是廣汽菲亞特的第一款車，明年會有第二款車，未來幾年廣菲會陸續(xù)導入6款產(chǎn)品。
~2萬輛。 廣汽菲亞特副總經(jīng)理閆建明表示。有業(yè)內(nèi)人士認為，一方面是菲翔初入市的低價策略，一方面是從產(chǎn)品到售后服務的體系化變革，廣汽菲亞特似乎從一開始就要改變外界對于菲亞特過去在中國市場留下的 固步自封 的印象。對菲亞特而言，其顯然已經(jīng)正式打響了在中國的反擊戰(zhàn)。
改過自新
在這場反擊戰(zhàn)中，一系列變革的前提首先是菲亞特針對中國市場的態(tài)度轉變。 我們先要提的一個概念是 重新認識菲亞特 。 鄭顯聰在描述眼下廣汽菲亞特中外雙方的狀態(tài)時坦陳， (廣汽與菲亞特)如同一對有過離婚經(jīng)歷的夫妻，如今重新攜手反而會更加珍惜彼此。
而鄭顯聰所謂的菲亞特在中國的 離婚經(jīng)歷 ，還要從上世紀90年代開始說起。早在1999年，菲亞特就已經(jīng)進入中國市場，并與南汽集團組建了南京菲亞特合資公司，但由于合作不暢等原因，在長達8年的合資期間，南京菲亞特僅售出了16萬輛汽車。最終在2007年，南京菲亞特宣告解體。
而在南京菲亞特時代，一個公認的事實是，由于對中國市場重視程度不夠，菲亞特始終不愿將其先進車型導入國產(chǎn)，這一點被外界廣泛詬病，同時也引發(fā)了南汽方面越來越強烈的不滿情緒。 汽車業(yè)知名分析師賈新光認為，對立情緒導致菲亞特和南汽之間的隔閡越來越大，南京菲亞特最終解體也就在所難免了。
正因為如此，在廣汽派駐廣汽菲亞特的中方一把手廣菲執(zhí)行副總經(jīng)理蔣平看來，菲亞特重返中國市場需要徹頭徹尾的改變。
“廣汽菲亞特成立伊始，意方提出的首款國產(chǎn)車型是菲亞特已上市車型領雅，我們看了之后認為，領雅不太符合中國A級車市場的訴求，于是提出更換車型?！笔Y平回憶說，但意方仍在堅持，而得出的結果中80%與中方的意見相同，最終，菲亞特方面綜合了中方的意見，決定專門針對中國市場開發(fā)一款全新車型，這就是現(xiàn)在的菲翔。
日前，通用汽車官網(wǎng)發(fā)布消息稱，通用汽車(中國)總裁兼中國、印度和東盟首席地區(qū)運營長甘文維，將于10月31日正式退休，現(xiàn)任通用汽車全球采購及供應鏈副總裁蘇瑞博將接替甘文維的職務，自10月1日起生效。
作為主持跨國車企在華業(yè)務時間最長的CEO，甘文維在任期間，通用汽車在華年銷量從2005年的56萬輛升至2011年的250多萬輛，并連續(xù)第7年在華銷量領跑其他跨國車企。把通用在中國的業(yè)績推到一個高點時選擇離開，有人說，甘文維很明智。但在甘文維走之后，他也把更大的考驗留給了繼任者。
冠軍成色
讓外界感覺頗為蹊蹺的是，此番宣布甘文維退休前一個月，甘文維剛剛升職，擔任通用汽車(中國)總裁的同時，兼任中國、印度和東盟首席地區(qū)運營長。對于甘文維離職的原因，通用(中國)給出的官方說法是， 退休 ，甘文維要去享受他的 后半段生活 。但甘文維今年才57歲，接替他的蘇瑞博卻已經(jīng)58歲了，后任者仍能 老驥伏櫪 ，那甘文維何談 廉頗老矣 ?
在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時，針對這個疑問，甘文維先是笑稱： 從照片上，我其實比他(蘇瑞博)更年輕。 至于這次出人意料地退休安排，甘文維解釋說，他是澳大利亞人， 澳大利人的生活方式就是，之前拼命工作，現(xiàn)在要好好享受生活。 至于以后是否還會重新出山，甘文維也只是表示，他會考慮去公司做個顧問或者兼職，但現(xiàn)在他只想休息，回澳大利亞多陪陪家人。
確實，相比前任墨菲離職時留下的眾多負面評價(對于墨菲離職的原因，彼時業(yè)內(nèi)的普遍說法是受通用在華業(yè)績不佳的影響)，對于這次甘文維的退休外界的議論相對比較平和。因為，甘文維畢竟是在通用(中國)處于一個好的發(fā)展時期離開的，多少有些 功成名就 的意味。
在來中國之前，甘文維已經(jīng)是通用汽車歐洲業(yè)務部副總裁兼通用汽車英國公司及沃豪汽車公司董事長。2005年5月1日，甘文維臨危受命，接替突然辭職的通用(中國)前總裁墨菲，負責通用汽車在中國內(nèi)地、臺灣以及香港地區(qū)的業(yè)務運營。
彼時，擺在甘文維面前的任務異常艱巨。2005年第一季度，上海通用只銷售了44732輛汽車，%，市場排名跌至第五。
上任伊始，甘文維就認為，通用要想扭轉在中國市場的業(yè)績，除了要積極引入各品牌全球最新產(chǎn)品外，還要使通用在中國的產(chǎn)品陣營覆蓋全部細分市場。
2005年，在甘文維的主導下，通用加大了品牌和車型的引進力度。當年，樂馳在中國上市，這也是雪佛蘭品牌第一次進入中國，而當年雪佛蘭在華銷量就達到了8萬輛。
而在甘文維執(zhí)掌通用(中國)的7年時間里，從整個產(chǎn)品布局角度上說，通用已經(jīng)形成了雪佛蘭、別克、凱迪拉克、寶駿和歐寶等眾多品牌和細分市場車型的全面覆蓋。 從品牌和車型上體現(xiàn)出的通用對于中國市場的高度重視，是讓通用連續(xù)7年成為在華銷量冠軍的關鍵原因之一。 汽車業(yè)知名分析師賈新光認為。
本土戰(zhàn)略
在品牌和車型導入的同時，甘文維推動通用在中國加大本土化研發(fā)力度以及制定緊貼中國市場的營銷策略等做法，也成為此后通用在華保持增長的關鍵性因素。