新世紀(jì)我國(guó)大功率柴油機(jī)發(fā)展探討(編輯修改稿)
2025-07-20 18:55 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 210 [ 轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū) ]H190V 190 210 1500 209 MTU95602 230 230 200 1500 230 PA6280STC 280 290 294 1000 210 240ZJE 240 275 230 1000 204 280ZJA 280 285 242 1000 208 G300ZC 300 380 276 600 204 [ 轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū) ]從表中所列數(shù)據(jù)可見(jiàn)。氣缸最高壓力，國(guó)外已達(dá)16－20MPa,我國(guó)則在16MPa以下。燃油消耗率國(guó)外在190－200g／kwh之間，我國(guó)則在200－210g／kwh之間。 應(yīng)當(dāng)肯定，我國(guó)在最近20年來(lái)通過(guò)引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)及生產(chǎn)設(shè)備，自主研制產(chǎn)品的不斷改進(jìn)提高，大功率柴油機(jī)的生產(chǎn)及技術(shù)水平總體上有了很大提高。但是，從引進(jìn)到生產(chǎn)出國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)品其間有一段相當(dāng)大的時(shí)差，即使是同系列的機(jī)型其性能也比當(dāng)前最新產(chǎn)品落后很多。 發(fā)展思路 （１） 立自主創(chuàng)新觀念 在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的時(shí)代，科技創(chuàng)新已經(jīng)成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)成敗的決定性因數(shù)，在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)知識(shí)生產(chǎn)和應(yīng)用的國(guó)際分工中，發(fā)展中國(guó)家基本上依附地位，面臨著日趨嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)安全和軍事安全。我國(guó)大功率柴油機(jī)領(lǐng)域的科研和生產(chǎn)現(xiàn)狀也基本如此，應(yīng)盡快加以改變。為此必須： (a) 轉(zhuǎn)變觀念,樹(shù)立信心。我國(guó)已成功地自主開(kāi)發(fā)了一些大功率柴油機(jī)。如240ZJ系列柴油機(jī)，從1966年自行設(shè)計(jì)，1978年B型機(jī)通過(guò)技術(shù)鑒定到1993年的15年間不斷進(jìn)取已發(fā)展了C,D,E型機(jī)，平均4－5年推出一個(gè)新的機(jī)型，技術(shù)指標(biāo)逐步提高，單缸功率由B型機(jī)152kw－C型機(jī)165kw－D型機(jī)184kw－E型機(jī)230kw；燃油消耗率由B型機(jī)210g／kwh－C型機(jī)208g／kwh －D型機(jī)207g／kwh －E型機(jī)205g／kwh；大修間隔期有B型機(jī)13000小時(shí)延長(zhǎng)到E型機(jī)的20000小時(shí)。目前240系列柴油機(jī)已有8種機(jī)型，功率覆蓋范圍為110－3860kw，成為我國(guó)大功率柴油機(jī)中發(fā)展成熟，指標(biāo)先進(jìn)，產(chǎn)量最多的產(chǎn)品。此外如Z190型柴油機(jī)及6E390V型柴油機(jī)等也都是自主開(kāi)發(fā)并達(dá)到較高水平的產(chǎn)品。 [ 轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū) ](b) 自主開(kāi)發(fā)并不是閉關(guān)自守。為了提高我國(guó)大功率柴油機(jī)的技術(shù)水平，加快發(fā)展步伐，必須加強(qiáng)協(xié)作和交流，積極學(xué)習(xí)和引進(jìn)先進(jìn)產(chǎn)品和技術(shù)，加以消化，為我所用。如大連機(jī)車(chē)廠于1981981988年先后三次與英國(guó)里卡多公司合作開(kāi)發(fā)出240ZJ系列的C、D、E型柴油機(jī)。引進(jìn)先進(jìn)機(jī)型仿制生產(chǎn)，是滿足急需，提高產(chǎn)品水平的有效途徑。通過(guò)國(guó)產(chǎn)化可以加快國(guó)內(nèi)零部件的配套能力，有利于制造及工藝水平的提高。通過(guò)消化改進(jìn)使產(chǎn)品性能不斷提高，則更為重要。如從原蘇聯(lián)引進(jìn)的150型柴油機(jī)，從20世紀(jì)60年代后的20年間，單機(jī)功率由原來(lái)的382kw逐步提高到426kw，517kw，目前已達(dá)到883kw。但是，如只依靠引進(jìn)而不思進(jìn)取，則會(huì)落入“引進(jìn)－落后－再引進(jìn)”的怪圈，最終仍然受制于人。 （２） 建立明確的目標(biāo)和原則 自主開(kāi)發(fā)的大功率柴油機(jī)不僅要在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、排放性等方面具有先進(jìn)的技術(shù)指標(biāo)，而且應(yīng)具有廣泛的適用性和發(fā)展?jié)摿?。因此，提出以下原則： （a）全面通用的原則。 大功率柴油機(jī)是一種用途極廣的動(dòng)力機(jī)械，同一機(jī)型既可用于艦船推進(jìn)也可作為電站原動(dòng)機(jī)、機(jī)車(chē)動(dòng)力等。這就要求其技術(shù)指標(biāo)具有較大的彈性，發(fā)展各種變形，形成系列。不應(yīng)冠以“艦船用”、“船用”、“機(jī)車(chē)用”等行業(yè)性限制詞，而應(yīng)以技術(shù)指標(biāo)要求來(lái)界定。 （b） 全方位指標(biāo)優(yōu)化原則。 柴油機(jī)的一些主要技術(shù)指標(biāo)（如燃油消耗率和NOx 排放量）之間，在改善措施方面存在矛盾，應(yīng)能根據(jù)具體用途加以綜合權(quán)衡。例如，MTU4000系列柴油機(jī)，用于艦船推進(jìn)時(shí)，在滿足IMO的排放標(biāo)準(zhǔn)條件下，其單缸功率為145kw,油耗為205g/kwh；用于機(jī)車(chē)動(dòng)力時(shí)，在滿足UIC排放標(biāo)準(zhǔn)條件下，其單缸功率為125kw,油耗為196g／kwh ；用于電站原動(dòng)
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