新世紀我國大功率柴油機發(fā)展探討(編輯修改稿)
2025-07-20 18:55 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 210 [ 轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū) ]H190V 190 210 1500 209 MTU95602 230 230 200 1500 230 PA6280STC 280 290 294 1000 210 240ZJE 240 275 230 1000 204 280ZJA 280 285 242 1000 208 G300ZC 300 380 276 600 204 [ 轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū) ]從表中所列數(shù)據(jù)可見。氣缸最高壓力，國外已達16－20MPa,我國則在16MPa以下。燃油消耗率國外在190－200g／kwh之間，我國則在200－210g／kwh之間。 應(yīng)當(dāng)肯定，我國在最近20年來通過引進國外先進技術(shù)及生產(chǎn)設(shè)備，自主研制產(chǎn)品的不斷改進提高，大功率柴油機的生產(chǎn)及技術(shù)水平總體上有了很大提高。但是，從引進到生產(chǎn)出國產(chǎn)化產(chǎn)品其間有一段相當(dāng)大的時差，即使是同系列的機型其性能也比當(dāng)前最新產(chǎn)品落后很多。 發(fā)展思路 （１） 立自主創(chuàng)新觀念 在國際競爭日益激烈的時代，科技創(chuàng)新已經(jīng)成為市場競爭成敗的決定性因數(shù)，在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)知識生產(chǎn)和應(yīng)用的國際分工中，發(fā)展中國家基本上依附地位，面臨著日趨嚴峻的經(jīng)濟安全和軍事安全。我國大功率柴油機領(lǐng)域的科研和生產(chǎn)現(xiàn)狀也基本如此，應(yīng)盡快加以改變。為此必須： (a) 轉(zhuǎn)變觀念,樹立信心。我國已成功地自主開發(fā)了一些大功率柴油機。如240ZJ系列柴油機，從1966年自行設(shè)計，1978年B型機通過技術(shù)鑒定到1993年的15年間不斷進取已發(fā)展了C,D,E型機，平均4－5年推出一個新的機型，技術(shù)指標逐步提高，單缸功率由B型機152kw－C型機165kw－D型機184kw－E型機230kw；燃油消耗率由B型機210g／kwh－C型機208g／kwh －D型機207g／kwh －E型機205g／kwh；大修間隔期有B型機13000小時延長到E型機的20000小時。目前240系列柴油機已有8種機型，功率覆蓋范圍為110－3860kw，成為我國大功率柴油機中發(fā)展成熟，指標先進，產(chǎn)量最多的產(chǎn)品。此外如Z190型柴油機及6E390V型柴油機等也都是自主開發(fā)并達到較高水平的產(chǎn)品。 [ 轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū) ](b) 自主開發(fā)并不是閉關(guān)自守。為了提高我國大功率柴油機的技術(shù)水平，加快發(fā)展步伐，必須加強協(xié)作和交流，積極學(xué)習(xí)和引進先進產(chǎn)品和技術(shù)，加以消化，為我所用。如大連機車廠于1981981988年先后三次與英國里卡多公司合作開發(fā)出240ZJ系列的C、D、E型柴油機。引進先進機型仿制生產(chǎn)，是滿足急需，提高產(chǎn)品水平的有效途徑。通過國產(chǎn)化可以加快國內(nèi)零部件的配套能力，有利于制造及工藝水平的提高。通過消化改進使產(chǎn)品性能不斷提高，則更為重要。如從原蘇聯(lián)引進的150型柴油機，從20世紀60年代后的20年間，單機功率由原來的382kw逐步提高到426kw，517kw，目前已達到883kw。但是，如只依靠引進而不思進取，則會落入“引進－落后－再引進”的怪圈，最終仍然受制于人。 （２） 建立明確的目標和原則 自主開發(fā)的大功率柴油機不僅要在動力性、經(jīng)濟性、可靠性、排放性等方面具有先進的技術(shù)指標，而且應(yīng)具有廣泛的適用性和發(fā)展?jié)摿ΑＲ虼?，提出以下原則： （a）全面通用的原則。 大功率柴油機是一種用途極廣的動力機械，同一機型既可用于艦船推進也可作為電站原動機、機車動力等。這就要求其技術(shù)指標具有較大的彈性，發(fā)展各種變形，形成系列。不應(yīng)冠以“艦船用”、“船用”、“機車用”等行業(yè)性限制詞，而應(yīng)以技術(shù)指標要求來界定。 （b） 全方位指標優(yōu)化原則。 柴油機的一些主要技術(shù)指標（如燃油消耗率和NOx 排放量）之間，在改善措施方面存在矛盾，應(yīng)能根據(jù)具體用途加以綜合權(quán)衡。例如，MTU4000系列柴油機，用于艦船推進時，在滿足IMO的排放標準條件下，其單缸功率為145kw,油耗為205g/kwh；用于機車動力時，在滿足UIC排放標準條件下，其單缸功率為125kw,油耗為196g／kwh ；用于電站原動
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