【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 很長(zhǎng)，以至于整個(gè)供應(yīng)鏈商店庫(kù)存居高不下，供應(yīng)鏈缺乏柔性，從而導(dǎo)致供應(yīng)鏈流程時(shí)間長(zhǎng)，物流組織難度加大，費(fèi)用增加，有時(shí)甚至需要采用空運(yùn)的方式來(lái)滿足市場(chǎng)短期的需求波動(dòng)。 導(dǎo)致中國(guó)汽車物流供應(yīng)鏈流程長(zhǎng)、庫(kù)存高的另一個(gè)原因是國(guó)產(chǎn)件供應(yīng)商過(guò)于分散。中國(guó)幅員遼闊，供應(yīng)商分布在全國(guó)各地，沿海城市幾乎都有汽車零部件制造廠，從海南到東北，汽車物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)線長(zhǎng)達(dá)數(shù)千公里，這給汽車物流帶來(lái)很大的不便。而且由于干線運(yùn)輸?shù)目煽啃圆?，各個(gè)整車生產(chǎn)廠附近常常都會(huì)設(shè)立較高的安全庫(kù)存，以保證生產(chǎn)線上的供應(yīng)。這不僅增加了流程時(shí)間和物流成本，而且也大大降低了系統(tǒng)的柔性，如果庫(kù)存管理不夠完善，有時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)零件的積壓和報(bào)廢。 在信息數(shù)據(jù)處理方面，由于信息系統(tǒng)的不夠完善，庫(kù)存管理成本升高。目前許多生產(chǎn)廠的庫(kù)房仍采用人工信息管理的方式，這不僅意味著較高的人工成本，同時(shí)由于信息的實(shí)時(shí)性差、供應(yīng)鏈流程時(shí)間長(zhǎng)而導(dǎo)致的急件空運(yùn)，也是中國(guó)汽車物流成本居高不下的一個(gè)重要原因。 與先進(jìn)國(guó)家相比，中國(guó)汽車物流制造業(yè)的信息化水平仍然很低。銷售預(yù)測(cè)、生產(chǎn)計(jì)劃、采購(gòu)計(jì)劃、物料籌措、物流跟蹤、倉(cāng)庫(kù)管理等方面的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)不夠完善，準(zhǔn)確率低。與供應(yīng)商和第三方物流服務(wù)公司之間的接口更是有待完善。 汽車物流零部件的品種多，尺寸和其它物理特性差異大。為優(yōu)化汽車物流體系，實(shí)現(xiàn)包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和裝配線供應(yīng)的一體化，發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車物流行業(yè)通常都會(huì)采用標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化的物料容器具，這不僅能實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)技術(shù)和倉(cāng)儲(chǔ)的機(jī)械化，運(yùn)輸裝卸的合理化，同時(shí)對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量保證也至關(guān)重要。而中國(guó)汽車物流行業(yè)在物料容器具的使用方面與國(guó)外相比仍存在很大差距。為優(yōu)化卡車的空間利用率，干線運(yùn)輸通常采用紙包箱包裝，這就意味著裝卸車是以人工操作為主；而各個(gè)整車裝配線上要求物料采用物料容器具，因此需要在中間庫(kù)對(duì)紙箱包裝的零部件、配件進(jìn)行改包裝作業(yè)。這一過(guò)程部件造成很高的勞動(dòng)成本，同時(shí)對(duì)零件的質(zhì)量也會(huì)帶來(lái)不良影響。目前，雖然個(gè)別整車生產(chǎn)廠在推廣物料容器具的使用，但是由于各個(gè)廠家的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，同一種物料向不同的整車生產(chǎn)廠供貨時(shí)需要采用不同的物料容器具，這不僅導(dǎo)致供應(yīng)商投資的巨大浪費(fèi)，同時(shí)也使得推廣工作難以開(kāi)展。 成都汽車及其配件市場(chǎng)調(diào)查與分析近年來(lái)，隨著成都市城鄉(xiāng)居民收入增加，城鄉(xiāng)道路基礎(chǔ)設(shè)施不斷改善，汽車消費(fèi)已進(jìn)入快速增長(zhǎng)期。截止2003年末，()。由于成都市有相當(dāng)大的汽車市場(chǎng)容量、寬松的汽車消費(fèi)環(huán)境和政府不排外的招商引資政策，很多汽車生產(chǎn)制造廠家都在成都設(shè)立了銷售網(wǎng)絡(luò)，從微型面包、奧拓等低檔車到奔馳、寶馬、保時(shí)捷、勞斯萊斯等豪華進(jìn)口汽車都在成都設(shè)有銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。成都市汽車經(jīng)銷品牌多樣，高中低檔型號(hào)齊備，國(guó)產(chǎn)車和進(jìn)口車一應(yīng)俱全，銷售的汽車由高檔到低檔成錯(cuò)落有致的寶塔型。成都汽車銷售范圍不僅覆蓋整個(gè)四川，而且輻射西藏、云南、貴州、重慶等西南地區(qū)。 成都市汽車市場(chǎng)分析 成都市汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀成都市各區(qū)（市）縣汽車市場(chǎng)數(shù)量及投資額統(tǒng)計(jì)見(jiàn)表22。表22 成都市各區(qū)（市）縣汽車市場(chǎng)數(shù)量及投資額地區(qū)企業(yè)數(shù)投資額（萬(wàn)元）地區(qū)企業(yè)數(shù)投資額（萬(wàn)元）金牛區(qū)2436988龍泉35200武侯區(qū)1828460新津3380成華區(qū)1022680新都34100青羊區(qū)109735金堂3108高新區(qū)816020溫江2350都江堰71186雙流22500邛崍6750青白江2300大邑6380蒲江150崇州6640彭州1500錦江區(qū)33195合計(jì)118133522據(jù)統(tǒng)計(jì)，成都市汽車市場(chǎng)數(shù)量和投資額排前五位的區(qū)是：金牛區(qū)、武侯區(qū)、成華區(qū)、青羊區(qū)和高新區(qū)。五個(gè)區(qū)共有汽車銷售企業(yè)70家，%；，%。2003年五區(qū)的汽車銷售量為129634輛，%，%。成都市五城區(qū)汽車市場(chǎng)主要分布在（1）以九興大道為主的紅牌樓汽車商圈是成都市汽車市場(chǎng)的發(fā)源地。西部汽車城、新世紀(jì)汽車城、華勛汽車城、萊克汽車城、成都汽貿(mào)、三九佛蘭等大型汽貿(mào)市場(chǎng)都位居此商圈，其在成都市汽車銷售市場(chǎng)中仍發(fā)揮著舉足輕重的作用。（2）機(jī)場(chǎng)路已成為中高檔汽車品牌專賣店的聚集地。在8年前成都首家4S店——三和本田在機(jī)場(chǎng)路開(kāi)業(yè)后，三和集團(tuán)相繼建起了進(jìn)口日產(chǎn)、奧迪、VOLVO和韓國(guó)雙龍專賣店。港宏集團(tuán)也相繼建起了上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)專賣店。去年和今年上半年，奔馳、寶馬4S店也在機(jī)場(chǎng)路上相繼開(kāi)業(yè)。（3）羊西線已成為一條名副其實(shí)的汽車銷售走廊。羊西線車市從舊車經(jīng)營(yíng)到新車專賣，從幾萬(wàn)元的微型車到近百萬(wàn)元的高檔車，從市場(chǎng)主流轎車到各式越野車。（4）武侯大道成為新建汽車市場(chǎng)選址的新熱點(diǎn)。在2003年和2004年上半年，奇瑞、上海別克、上海大眾3家申蓉4S店群相繼在武侯大道建成開(kāi)業(yè)，使其成為成都汽車銷售市場(chǎng)的新區(qū)域。（5）五桂橋沿線東面汽車市場(chǎng)商圈正在形成。目前主要有東部汽車城、西南汽貿(mào)、五桂橋汽車展場(chǎng)、上海大眾、馬自達(dá)錦泰廣本、成商風(fēng)神、順吉東風(fēng)悅達(dá)起亞、錦泰豐田及東風(fēng)汽車城、長(zhǎng)征國(guó)際汽車園。 成都市汽車營(yíng)銷模式目前成都市汽車市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)模式主要有以下3種類型：1. 以汽車城為代表的專業(yè)市場(chǎng)。專業(yè)市場(chǎng)是汽車市場(chǎng)高速發(fā)展初期十分成功的經(jīng)營(yíng)模式，它為大量實(shí)力較弱的中小汽車經(jīng)營(yíng)商家提供了一個(gè)良好的平臺(tái)，把他們較差的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力集合起來(lái)一起共同應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。目前這種傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)模式因滿足了中小汽車經(jīng)營(yíng)商家的需求，仍具有較強(qiáng)的生命力。2. 汽車專賣店。這種模式可表述為廠商→專賣店→最終用戶三步銷售流程。專賣店主要以“四位一體”4S店(即整車銷售(Sale)、零配件供應(yīng)(Spare part)、售后服務(wù)(Service)、信息反饋(Survey))和“三位一體”3S店(即整車銷售、零配件供應(yīng)、售后服務(wù))為表現(xiàn)形式。一家專賣店只銷售一個(gè)品牌，前店后廠經(jīng)營(yíng)。4S店以提供裝備精良和整潔干凈的維修區(qū)，現(xiàn)代化的設(shè)備和服務(wù)管理，高度職業(yè)化的氣氛，保養(yǎng)良好的服務(wù)設(shè)施，充足的零配件供應(yīng)，迅速及時(shí)的跟蹤服務(wù)體系，在競(jìng)爭(zhēng)中贏得了市場(chǎng)，擴(kuò)大了汽車的銷售量。近3年來(lái)，汽車4S、3S店處于高速發(fā)展階段，是新建汽車銷售店的主要模式。成都市4S、3S模式經(jīng)營(yíng)的企業(yè)71家，％。3. 零散型經(jīng)營(yíng)。這主要是部分實(shí)力較弱而又沒(méi)有進(jìn)入汽車城的小規(guī)模汽車經(jīng)銷商采用的經(jīng)營(yíng)模式，其生命周期較短。他們大多租用面積不大的沿街鋪面經(jīng)營(yíng)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于弱勢(shì)，其存在數(shù)量呈逐年下降之勢(shì)。 五城區(qū)及高新區(qū)共有汽車銷售企業(yè)73家，%。汽車市場(chǎng)在五城區(qū)及高新區(qū)占用了較多的土地。由于汽車市場(chǎng)特殊的賣場(chǎng)特點(diǎn)，市場(chǎng)建筑物多以一層為主，容積率很低，造成土地利用率相對(duì)較低。 成都市大型汽車運(yùn)營(yíng)商及4S店介紹1. 汽車運(yùn)營(yíng)商在有“中國(guó)私家車第三城”之稱的成都，近十年來(lái)車市的飛速發(fā)展帶動(dòng)了一批