井下柴油鏟運(yùn)機(jī)所排廢氣的凈化送審文畢業(yè)論文(編輯修改稿)
2024-07-20 15:53 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 度/ (Nox)(CO)(HC)/轉(zhuǎn)速/油耗 /Kg廢氣排放排放量/總廢氣量/Kg2833191516180. 4812518108460. 32廢氣排放量/NOxCOHCNOxCOHC平均排放量/總排放量g在馬坑14－5鏟運(yùn)機(jī)工作面設(shè)定了2個點(diǎn)，同時對鏟運(yùn)機(jī)5個工況下工作面NOx、 CO、 HC的濃度監(jiān)測結(jié)果見表四。從表四可知，除裝載時氮氧化物超標(biāo)18%外，其它都低于標(biāo)準(zhǔn)值。顯然，在各工況下，只要柴油機(jī)性能良好，井下通風(fēng)正常，柴油機(jī)工作面環(huán)境能夠符合井下作業(yè)規(guī)程F6L912W 柴油機(jī)工作面（表四）C0，NOx，HC濃度 lO6NOxCOHC裝載5．9013．553．25重車3．98．922．14卸載2．706．201．48空車1．653．700．90怠速1．673．730．92 F6L912W 柴油機(jī)廢氣排放特性NO形成取決于氣缸內(nèi)混合氣溫度和可用的時間，NO數(shù)量隨著氣缸內(nèi)壓力升高而增多。NO最多的是在稍稀混合氣中，點(diǎn)火定時對NO形成數(shù)量有很大影響，NO數(shù)量隨噴油時間提前或進(jìn)氣溫度升高而增長。圖1是F6L912W柴油機(jī)氮氧化物排放特性曲線。從圖中可知，當(dāng)轉(zhuǎn)速一定，氣缸壓力升高，氮氧化物濃度明顯增加；當(dāng)壓力一定，柴油機(jī)由怠速到中速，氮氧化物濃度由高到低，到某一轉(zhuǎn)速降到最低點(diǎn)；當(dāng)轉(zhuǎn)速繼續(xù)升高，氮氧化物濃度又繼續(xù)回升。CO是在空氣量不足的情況下，混合氣過濃，燃料不完全燃燒的產(chǎn)物。圖2是F6L912W 柴油機(jī)CO排放特性曲線。從圖2看出，當(dāng)壓力一定，一氧化碳濃度隨著轉(zhuǎn)速升高而增加；轉(zhuǎn)速升高，氣缸充氣系數(shù)下降，混合氣相對變濃；當(dāng)轉(zhuǎn)速一定，壓力升高時，CO濃度先降低，達(dá)到某一值后，逐漸增加。 尾氣的有效凈化 柴油機(jī)廢氣凈化技術(shù)為了減輕柴油機(jī)的廢氣污染，采用低污染動力裝置和促進(jìn)完全燃燒等各種措施。地下無軌設(shè)備大部分選用德國道依茨公司W(wǎng)型低污染風(fēng)冷柴油機(jī)。隨著電子技術(shù)發(fā)展，國外有些廠家如底特律、卡特彼勒生產(chǎn)水冷柴油機(jī)，應(yīng)用電控燃油噴射系統(tǒng)，使柴油機(jī)廢氣成分更低。這種燃油系統(tǒng)能根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、溫度以及排氣管中廢氣的濃度等電子信號，由電子計算機(jī)精確控制發(fā)動機(jī)燃油噴射的
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